3.7力抗4.0 馬力不分伯仲

　　在進(jìn)行實(shí)際的性能比較前，我們先就兩車的性能規(guī)格進(jìn)行比對(duì)。FJ酷路澤為4.0L V6 DOHC 24V VVT-i TDIS直接點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為239hp/5200rpm、最大扭力38.5kgm/3700rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍運(yùn)用在豐田車系中，不僅品質(zhì)穩(wěn)定，油耗表現(xiàn)也十分出色。

　　06款 H3所搭載的Vortec 3.5升直列五缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于GM全新開發(fā)的Vortec系列，不同于傳統(tǒng)OHV發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)進(jìn)化為DOHC 20V設(shè)計(jì)，配有電子節(jié)氣門、直接點(diǎn)火系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)等，擁有220hp最大馬力及31.1kgm最大扭力輸出。不過似乎原廠驚覺動(dòng)力表現(xiàn)仍不足以與對(duì)手抗衡，于是去年立刻推出3.7升，其由3.5升擴(kuò)缸而來，動(dòng)力上漲為242hp/5600rpm、33.5kgm/4600rpm，同樣有排氣側(cè)可變氣門正時(shí)控制，對(duì)于扭力提升更具效果。

　　在這油價(jià)高漲的時(shí)刻，盡管FJ的4.0升看似吃虧，但卻有很高經(jīng)濟(jì)性的五速自動(dòng)擋配備，五檔為0.716，省油特性自然更高。FJ身為純種吉普，具備加力箱設(shè)計(jì)，加力箱齒比高達(dá)2.566：1，并且設(shè)有電子控制自動(dòng)前后扭力分配，可將輸出由前后50：50，調(diào)整到前后40：60，如此一來在道路行駛部分，4WD系統(tǒng)可以獲得更好的加速與油耗表現(xiàn)。整體來說，F(xiàn)J酷路澤的底盤與傳動(dòng)設(shè)定比H3細(xì)膩得多，特別是路感、舒適性以及聲噪控制等方面。

　　相形之下，H3的3.7升雖然少了FJ 300C.c.，但輸出數(shù)據(jù)上卻超越對(duì)手！H3動(dòng)力表現(xiàn)與油門反應(yīng)比起以前的3.5升要迅猛得多，變速箱的升降檔反應(yīng)也更為利落。但是還是可以明顯的感受到輸出上沒有FJ那樣狂暴，油門反應(yīng)上FJ明顯輕快許多。

馬力吃虧但扭力取勝，以及3700轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)高峰值表現(xiàn)

　　H3的狂暴表現(xiàn)，所到之處都是破壞，用力挖出的溝槽，為的就是考驗(yàn)尾隨的FJ的能耐

　　H3恆時(shí)四驅(qū)配四速 FJ四驅(qū)加五速

　　H3采用全時(shí)四驅(qū)設(shè)定，不像FJ可以切換成后驅(qū)，它附有電子式加力檔，齒比高達(dá)2.64：1，可將扭力放大到91公斤/米，設(shè)有4H/4Hc(中差鎖定)/4Lc(中差鎖定)三的選擇按鍵，而后差更可獨(dú)立鎖定，即便三輪打滑，都還具有單輪脫困的能力。再加上來自GM的StabiliTrak四輪防滑系統(tǒng)，不論是On-Road或Off-Road都有全面性的應(yīng)對(duì)能力。

　　而FJ Cruiser的底盤來自普拉多120(雷克薩斯 GX470)，從分離式大梁到前雙A臂與后四連桿固定軸設(shè)計(jì)，同樣具備專業(yè)吉普水準(zhǔn)。進(jìn)行Off-Road測試中，可發(fā)現(xiàn)前雙A臂具備20公分的落差表現(xiàn)，表現(xiàn)十分驚人。