試車(chē)地點(diǎn)	廣州	試車(chē)時(shí)間	2008-7
天氣	晴	路面工況	干燥柏油路面
車(chē)輛提供	邁騰：廣東乘用汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司 咨詢(xún)電話：020-36220660 力獅：廣州市陳唱汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司 咨詢(xún)電話：020-28278388	試車(chē)人員	圖/文：林喆、楊東琳
車(chē)型	邁騰 3.2V6尊貴型 08款力獅 3.0R	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	43.98萬(wàn)元 38.98萬(wàn)元
編輯短評(píng)	√：邁騰 外觀大氣，內(nèi)飾做工精細(xì)，動(dòng)力與操控出眾 √：力獅 延續(xù)了斯巴魯一向的動(dòng)力性和操控性
	×：邁騰 娛樂(lè)性配置較低，保養(yǎng)較貴 ×：力獅  制動(dòng)力相對(duì)較弱

　　正如某個(gè)廣告詞一樣"一次滿(mǎn)足你三個(gè)愿望"，本次文中的兩位主角邁騰3.2以及力獅3.0都是為了滿(mǎn)足車(chē)主眾多的要求而出現(xiàn)的。大氣成熟的外觀設(shè)計(jì)、寬敞的車(chē)內(nèi)空間加上傲視同儕的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，一次過(guò)就滿(mǎn)足了車(chē)主工作生活兩不誤的愿望。高級(jí)房車(chē)的外型給予人穩(wěn)重的感覺(jué)，200多匹的動(dòng)力偶爾遭遇"挑釁"也毫不失禮，加上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)健駕駛感覺(jué)，絕對(duì)是步入中年的"飆車(chē)"發(fā)燒友之選。

　　如果告訴你大眾出了一輛馬力高達(dá)250匹、采用3.2升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)，外加技術(shù)獨(dú)步全球的DSG雙離合器變速器的高性能轎車(chē)，你唯一能想到的大概就是披著高爾夫外殼的傳奇高性能車(chē)型R32。但事實(shí)上，剛上市不久的一款進(jìn)口大眾新車(chē)也具有這種實(shí)力，價(jià)格卻只相當(dāng)于前驅(qū)＋2.0T直4發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫GTI。它就是邁騰3.2，一輛外觀端莊骨子里卻桀驁不馴的高性能轎車(chē)。

 

　　如果不仔細(xì)觀察，站在邁騰3.2L旁還真分不出新車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)之間有什么區(qū)別，只有車(chē)尾的銘牌才讓我們確定車(chē)子的真正身份。作為性能更強(qiáng)的進(jìn)口車(chē)，邁騰3.2L的排氣管以及輪胎的規(guī)格更高，觀感也更運(yùn)動(dòng)，其他部分則無(wú)出入。

　　邁騰是大眾在其產(chǎn)品上植入U(xiǎn)型鍍鉻前臉的首次嘗試。這個(gè)造型很大氣，且兼具一定攻擊性，比上一代車(chē)型更加陽(yáng)剛，也比較符合當(dāng)今的審美觀點(diǎn)。車(chē)身中段稍顯平淡，不過(guò)貫穿前后的一道頗具雕塑感的腰線增加了幾分動(dòng)感，后側(cè)窗拐角處的折線也讓C柱看起來(lái)更加強(qiáng)健、堅(jiān)實(shí)。車(chē)尾也是大眾近年來(lái)的招牌式風(fēng)格，用在速騰上的感覺(jué)不錯(cuò)，只是放在這款B級(jí)車(chē)上似乎欠缺了些氣勢(shì)。

　　長(zhǎng)久以來(lái)，斯巴魯的各種車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)方面，與其他品牌的車(chē)型相比總是顯得有些特立獨(dú)行。在滿(mǎn)足實(shí)用性和美觀性方面總能找到不錯(cuò)的切合點(diǎn)，比如翼豹碩大的進(jìn)氣口、尾翼等，不但能夠?yàn)檐?chē)輛良好的操控性和安全性提供幫助，也沒(méi)有因此影響到車(chē)輛整體的美感。然而，相比之下力獅的設(shè)計(jì)卻一直都沒(méi)有找到太多彰顯個(gè)性的地方，這或許是出于照顧大眾需求的結(jié)果，一直沒(méi)有跟上日系轎車(chē)強(qiáng)調(diào)時(shí)尚外觀的潮流。

　　光從外觀看，力獅確實(shí)其貌不揚(yáng)，廠商對(duì)它的定位也是公務(wù)方向，但千萬(wàn)不要被平凡的外表所欺騙，因?yàn)樗�在性能方面絲毫不遜色同門(mén)師兄弟們。08款力獅的周身變化并不大，散熱格柵非常小巧，中間由一道鍍鉻橫梁分開(kāi)，橫梁的中間鑲嵌斯巴魯的六連星標(biāo)志，十分顯眼。前保險(xiǎn)杠、前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋三部分之間的銜接非常緊湊細(xì)膩，給人一種含蓄的印象。前大燈組采用了時(shí)下中高級(jí)轎車(chē)上流行的造型--水波紋狀射燈，犀利的車(chē)燈銳角向車(chē)身兩側(cè)揚(yáng)起，外形上頗具動(dòng)感，確實(shí)能給人不小的沖擊，也是整車(chē)外觀上的一大亮點(diǎn)。

 

　　力獅車(chē)身側(cè)面的線條顯得有一些保守，沒(méi)有任何凌厲的楞線來(lái)刺激眼球，不過(guò)絲毫沒(méi)有顯得"土氣"。16英寸的輪轂雖沒(méi)有達(dá)到耀眼的程度，但比起其他14英寸和15英寸的輪轂，顯得扎實(shí)很多。外后視鏡的下方帶有轉(zhuǎn)向燈，為車(chē)身增添了不少生機(jī)與大氣。鴨尾式的尾部設(shè)計(jì)干凈利落，弧線形的尾燈組與尾部造型融為一體，雙排氣管分列左右。

汽車(chē)型號(hào)	邁騰 3.2V6尊貴型	08款力獅 3.0R
長(zhǎng)/寬/高（mm)：	4765/1820/1472	4665/1730/1425
軸距：	2709 mm	2670 mm
輪距(mm)：	1552/1551 mm（前/后）	1495/1490 mm（前/后）
車(chē)身重量(kg)：	1660 kg	1525 kg

　　車(chē)廂內(nèi)部，邁騰3.2也維持與國(guó)產(chǎn)車(chē)型相同的設(shè)計(jì)。不過(guò)為了營(yíng)造豪華的氣息，新車(chē)除了在方向盤(pán)、中控臺(tái)上方與儀表板處點(diǎn)綴胡桃木飾板之外，中控臺(tái)、變速箱座等部位也以金屬質(zhì)感的飾板鋪陳。與國(guó)產(chǎn)車(chē)采用全木飾板的設(shè)計(jì)相比，邁騰3.2的混搭設(shè)計(jì)更顯科技感，內(nèi)裝的質(zhì)感也更細(xì)膩，尤其是全車(chē)座椅換上高檔的Nappa皮質(zhì)后，車(chē)廂氛圍更顯精致舒適。

　　中控臺(tái)的各種按鈕布局合理，中間一道水平線將儀表板分為上下兩部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立體感。方向盤(pán)是大眾近來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，造型看似簡(jiǎn)單，卻集成了音響、電話免提、巡航等多項(xiàng)功能。金屬和液晶結(jié)合的儀表板搭配得也不錯(cuò)。只可惜為了順應(yīng)市場(chǎng)，車(chē)廂里用了不少的桃木裝飾，在記者看來(lái)，這種金屬與桃木的大面積混搭讓人覺(jué)得有些凌亂并稍顯俗氣。

　　邁騰的三幅式方向盤(pán)造型相對(duì)保守，集成了音響控制等長(zhǎng)用功能，但感覺(jué)按鍵略小且手感較硬。邁騰的遙控鑰匙設(shè)計(jì)很特別，不同于現(xiàn)在高檔車(chē)流行的無(wú)匙按鈕啟動(dòng)，也不同于傳統(tǒng)的插入鑰匙旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)，邁騰的遙控鑰匙呈方形，上車(chē)后必須將鑰匙插入方向盤(pán)后方的鑰匙孔，然后將外露的鑰匙頭向里面按，按下第一格是通電，第二格便是打火。這個(gè)設(shè)計(jì)不乏高級(jí)感覺(jué)，但其實(shí)并沒(méi)有帶來(lái)什么方便，每次點(diǎn)火還是要把鑰匙從口袋里掏出來(lái)，與傳統(tǒng)的鑰匙點(diǎn)火其實(shí)沒(méi)有什么本質(zhì)差別。

　　力獅繼承了斯巴魯簡(jiǎn)潔大方且易于操作的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體感覺(jué)比邁騰更有科技感。中控臺(tái)上，設(shè)計(jì)師利用簡(jiǎn)潔分明的手法，將各項(xiàng)按鈕整齊地分布在控制臺(tái)表面，配合三幅式方向盤(pán)，營(yíng)造出跑味十足的感覺(jué)。像其他斯巴魯車(chē)款一樣，力獅的中控臺(tái)上保留著那個(gè)多功能顯示屏，它可以顯示平均油耗、實(shí)時(shí)油耗、車(chē)外溫度、剩余里程等信息，非常實(shí)用，并在其中集成了帶MP3功能的6碟CD和GPS導(dǎo)航功能。

　　運(yùn)動(dòng)氣息很足的三輻式方向盤(pán)在駕駛過(guò)程中握感一流，多功能方向盤(pán)除了音響音量控制、定速巡航控制等按鈕外,方向盤(pán)右下方還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式按鈕,更便于迅速地超車(chē)、并線。方向盤(pán)后面的兩個(gè)撥片式換擋裝置，更是向駕駛者暗示著自己非凡的操控性能。力獅的儀表盤(pán)反饋給駕駛者的信息直接而清晰，而且在轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙門(mén)的一刻，整個(gè)儀表盤(pán)各顯示燈的自檢過(guò)程給人極大的視覺(jué)沖擊力。

　　邁騰的座椅在提供足夠支撐力，正副駕駛席座椅非常舒適，且進(jìn)深較大，坐墊和靠背上面橫置的紋路設(shè)計(jì)也很巧妙，有點(diǎn)桶形運(yùn)動(dòng)座椅的意思。駕駛員側(cè)座椅帶有8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)還提供了額外的4方向腰部支撐調(diào)節(jié)和三組記憶功能，找到一個(gè)好的姿勢(shì)并不困難。同時(shí)，副駕駛的座椅也可以實(shí)現(xiàn)8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)和同樣的腰部支撐。邁騰的后排座椅配合寬大的頭枕和手枕進(jìn)一步加強(qiáng)了帖服感，乘坐感比帕薩特、領(lǐng)馭都要好。雖然腿部空間明顯比不上帕薩特鄰馭，不過(guò)已經(jīng)足夠任何體形的人日常乘坐了。力獅的座椅相對(duì)邁騰而言感覺(jué)較軟，同樣可以8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但感覺(jué)腿部的側(cè)向支撐沒(méi)有邁騰來(lái)的出色。力獅的后排座椅頭部空間一般，但靠背卻很寬大，很適合亞洲人的身材，側(cè)面支撐力也相當(dāng)不錯(cuò)。

　　兩車(chē)的尾廂都很平整，且開(kāi)口較大，并都可以4/6放倒，后排座椅4/6放倒的設(shè)計(jì)也更有利與空間的合理利用。在空間上邁騰占有一定的優(yōu)勢(shì)。

 

　　邁騰所搭載的動(dòng)力單元同樣也毫不遜色，著名的3.2公升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)也是大眾集團(tuán)當(dāng)家的3公升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力184KW/6250轉(zhuǎn)，從2750-3750轉(zhuǎn)這么低的轉(zhuǎn)速范圍已經(jīng)可以全數(shù)發(fā)放出330牛米的峰值扭力。這款VR6發(fā)動(dòng)機(jī)是吸收了V型引擎和直列引擎的一些特點(diǎn)，能夠在保持正常6缸引擎的輸出的情況下，做到引擎的體積盡量小，換句話就是成就了一部又一部的"小鋼炮"出現(xiàn)，例如高爾夫R32等都裝備了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　VR6發(fā)動(dòng)機(jī)解析——

　　VR6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了V型發(fā)動(dòng)機(jī)和直列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，因此具備了直列發(fā)動(dòng)機(jī)寬度小、V型發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度短的就夠優(yōu)勢(shì)。那么VR發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別呢，上面我們說(shuō)了，傳統(tǒng)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是60度夾角的設(shè)計(jì)，而VR發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是15度夾角的設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，兩組氣缸間的空間就更小，可以在一個(gè)缸體上交錯(cuò)布置6個(gè)氣缸，可以像直列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，采用一個(gè)氣缸蓋。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，更有利于在狹小的空間內(nèi)布置，由于其采用一個(gè)氣缸蓋，省去了另一個(gè)氣缸蓋的加工制造及裝配過(guò)程，降低了整機(jī)的制造成本。然而VR6相對(duì)傳統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性相當(dāng)，結(jié)構(gòu)更為緊湊，但其運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的平順性卻遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。由于傳統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)氣缸采用的是60度的夾角，其平衡趨于完美，因此運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中震動(dòng)較小，平順性較為出色；而VR6發(fā)動(dòng)機(jī)由于兩組氣缸采用的15度的夾角，其曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)不能達(dá)到平衡，因此震動(dòng)加劇，平順性明顯下降。為了避免此缺陷，只用通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用復(fù)雜的平衡軸來(lái)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的震動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。

　　這款VR6發(fā)動(dòng)機(jī)也加入了近年大眾集團(tuán)的FSI（缸內(nèi)自噴技術(shù)，使得油耗的降低和動(dòng)力的提升這兩個(gè)看似矛盾的對(duì)立面配合得淋漓盡致。提起VR6發(fā)動(dòng)機(jī)就不能不提到大眾最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一W12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款搭載在A8、輝騰等旗艦車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)就是由兩幅VR6發(fā)動(dòng)機(jī)整合在一起的，體積小、馬力大的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該就是VR系列發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的初衷。

　　FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)解析——

　　FSI(Fuel Stratified Injection)發(fā)動(dòng)機(jī)就是"缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)"，采用的是燃油分層燃燒技術(shù)。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣支管，汽油和空氣混合，然后進(jìn)入汽缸燃燒。在進(jìn)氣支管中，汽油與空氣已經(jīng)均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達(dá)到理論狀態(tài)（14.7：1）才能獲得最好的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。但是這個(gè)狀態(tài)很難達(dá)到，這個(gè)問(wèn)題也是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)解決不了的問(wèn)題。

　　而FSI發(fā)動(dòng)機(jī)就很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速的時(shí)候采用分層注油模式，此時(shí)的節(jié)氣門(mén)為半開(kāi)狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，當(dāng)壓縮過(guò)程接近尾聲的時(shí)候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個(gè)形狀內(nèi)充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒并不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，節(jié)約了成本的同時(shí)也降低了油耗。

　　力獅所搭載的可以說(shuō)是同級(jí)別中唯一的水平對(duì)置6缸機(jī)器，最大功率：180/6600 Kw/rpm，最大扭矩：297/4200 nm/rpm，是斯巴魯搭載在多款車(chē)型上面的同一型號(hào)引擎。雖然沒(méi)有斯巴魯引以為傲的渦輪增壓技術(shù)，但是富有賽車(chē)激情的調(diào)校依然讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出誘人的魅力。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也已經(jīng)搭配在其它車(chē)型上，但是獨(dú)有的SI-Drive技術(shù)是首先搭載在力獅身上的。只要是曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)SI-Drive系統(tǒng)的效果都會(huì)被這種"一人分飾多角"的性格所吸引，這項(xiàng)電子功能雖然與市面上其他車(chē)型的"SPORT"鍵的功能原理相近，但是以啟動(dòng)前后的效果明顯度來(lái)看，真的處在了數(shù)一數(shù)二的地位。

　　有好的動(dòng)力單元也要有好的傳動(dòng)才能釋放出來(lái)，邁騰3.2配備的是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸流行的DSG變速箱。它的出現(xiàn)顛覆了人們對(duì)于自動(dòng)變速箱的觀念，讓無(wú)數(shù)次苦練彎前拖檔、跟趾補(bǔ)油的手動(dòng)愛(ài)好者為之懊悔，就連頂尖車(chē)手也敵不過(guò)機(jī)械的穩(wěn)定而高效。隨著大眾專(zhuān)利期限的過(guò)去，已經(jīng)越來(lái)越多的品牌陸續(xù)都采用了類(lèi)似技術(shù)的雙離合變速箱，相信不久就能像普及"手自一體化"功能一樣普及到你我都能買(mǎi)得起的車(chē)型上面，到了那個(gè)時(shí)候，再開(kāi)手動(dòng)變速的人可能就成了大家心目中的"怪物"了。

　　DSG雙離合自動(dòng)變速器解析——

　　DSG的英文全稱(chēng)是Direct-Shift Gearbox，中文表面意思為"直接換擋變速器"，這也許并不能說(shuō)明什么實(shí)質(zhì)問(wèn)題，那我們就從它的構(gòu)造開(kāi)始。這臺(tái)6擋變速器內(nèi)布置了3根軸和2個(gè)多片式離合器，一個(gè)多片式離合器連接1、3、5擋和倒車(chē)擋，另一個(gè)連接的是2、4、6擋，再加上靈敏的電液控制，兩組傳動(dòng)裝置可以同時(shí)工作。這樣當(dāng)車(chē)子在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，而另一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)將齒輪嚙合到更高的擋位。當(dāng)接近下一個(gè)換擋點(diǎn)時(shí)，控制在高擋位齒輪的多片式離合器就會(huì)被激活，同時(shí)關(guān)閉另一個(gè)離合器，兩個(gè)多片式離合器的一合一閉幾乎保持在同一時(shí)間內(nèi)完成，就像是接力賽一樣，這是解決頓挫感的關(guān)鍵所在，而整個(gè)過(guò)程往往只需要0.2秒的時(shí)間。

　　SI-Drive系統(tǒng)技術(shù)解析——

　　SI-Drive系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的關(guān)鍵是用電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)替代了原來(lái)的拉索式節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)。踩下節(jié)氣門(mén)踏板的時(shí)候，踏板感應(yīng)器發(fā)出的電壓信號(hào)就會(huì)傳到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦里。電腦就會(huì)啟動(dòng)一個(gè)節(jié)氣門(mén)旋轉(zhuǎn)軸上的電動(dòng)機(jī)來(lái)打開(kāi)節(jié)氣門(mén)。節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度和節(jié)氣門(mén)踏板動(dòng)作幅度的相互關(guān)系是相互相乘的，按照不同的駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣，兩者的配合需要有不同程度的默契。

　　斯巴魯SI-Drive系統(tǒng)讓駕駛員選擇三種不同的操作模式，這三種模式就顯示在儀表盤(pán)中央的旋轉(zhuǎn)撥號(hào)盤(pán)上。駕駛員可以選擇"智能"、"運(yùn)動(dòng)"、"超級(jí)運(yùn)動(dòng)"三種模式。這些開(kāi)關(guān)不僅僅是允許駕駛員選擇不同的節(jié)氣門(mén)打開(kāi)速度，而且可以改變自動(dòng)檔車(chē)輛換擋裝置的性能。

　　智能模式--系統(tǒng)就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和最大輸出功率，讓節(jié)氣門(mén)反應(yīng)速度曲線的范圍更寬松一點(diǎn)。通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)角度和電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的反應(yīng)，能夠?qū)④?chē)輛的最大輸出功率減小20％左右。為什么要限制動(dòng)力呢？這是為了讓油耗保持最佳狀態(tài)。斯巴魯估計(jì)智能駕駛模式可以讓現(xiàn)實(shí)駕駛中的油耗降低10％。這種駕駛模式在濕滑路面上的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，可以讓斯巴魯?shù)娜�輪�?qū)動(dòng)系統(tǒng)提供更大的牽引力。

　　運(yùn)動(dòng)模式--節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度更快，直線加速也很快。這種模式的特點(diǎn)使它更適合于高速公路、山路和多山地形。駕駛員可以感覺(jué)到車(chē)輛的反應(yīng)和油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)連接得更緊密了。

　　超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式--駕駛員選擇的電腦程序模塊可以讓節(jié)氣門(mén)的反應(yīng)快得像閃電一樣，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度也更快，而且車(chē)輛也可以獲得更多的最大輸出功率。對(duì)于自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，該模式下的換檔點(diǎn)也會(huì)發(fā)生變化，以便在更快速地加速時(shí)換檔裝置保持的時(shí)間能夠更長(zhǎng)一點(diǎn)兒。這種模式專(zhuān)為多彎路段、超車(chē)而設(shè)計(jì)，無(wú)論是在任何地方，只要駕駛員追求的是最快的反應(yīng)和最佳的性能，就可以選擇這種駕駛模式。同時(shí)，安置在轉(zhuǎn)速表下方的LCD多功能顯示屏幕，還可以模擬出不同模式下動(dòng)力輸出曲線，具有很強(qiáng)的可閱讀性。

汽車(chē)型號(hào)	邁騰 3.2V6尊貴型	08款力獅 3.0R
引擎標(biāo)準(zhǔn)：	全鋁橫置10.6度窄角V型6缸汽油機(jī) 缸內(nèi)直噴FSI/三元素催化裝置	水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)/六缸、四沖程、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)/DOHC 24-valve
排量：	3168 cc	3000 cc
變速箱標(biāo)準(zhǔn)：	手自一體 6檔	手自一體 5檔
最大功率：	184/6250 KW/rpm	180/6600 KW/rpm
最大扭矩：	330/2750-3750 N·m/rpm	297/4200 N·m/rpm
理論油耗：	8.3 升/百公里	--
最高時(shí)速：	246.0 km/h	--
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)

　　除了電子系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)外，斯巴魯最基本也是最值得大家信賴(lài)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)技術(shù)依然是力獅在運(yùn)動(dòng)型四門(mén)轎車(chē)這個(gè)級(jí)別中最大的賣(mài)點(diǎn)。同樣是6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置排列帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)只要是中學(xué)生也會(huì)明白，兩邊汽缸運(yùn)作起來(lái)所產(chǎn)生的反作用力，對(duì)于減少噪音和震動(dòng)的效果非常明顯。而且對(duì)于耐用性的疑惑很多朋友都會(huì)抱著一個(gè)問(wèn)號(hào)？雖然從地心引力的原理來(lái)看，向下一側(cè)的活塞是會(huì)磨損得相對(duì)較快的。但是只要再細(xì)想一層，無(wú)論在靜止或者是運(yùn)作的過(guò)程中，活塞本體與汽缸壁的摩擦是非常小的，它們之間都是靠著機(jī)油的油膜來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑的。其實(shí)V型引擎一樣會(huì)有一邊的活塞并不垂直于汽缸體，為什么就沒(méi)有人說(shuō)V型汽缸的磨損程度高呢？

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)解析——

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) (Boxer)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車(chē)的重心降低，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車(chē)的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車(chē)輛在行駛中的振動(dòng)，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。低重心：產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將全車(chē)較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)行式油耗最低。之所以這么好的技術(shù)并沒(méi)有多少人敢采用，是因?yàn)樗鼘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部份的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻。富士SUBARU的力獅（legacy）、翼豹（impreza）、森林人（forester）都采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，這足以證明富士重工在科技及產(chǎn)品成熟度上已達(dá)到了世界頂尖的水準(zhǔn)。

　　實(shí)際駕駛中，力獅3.0的動(dòng)力發(fā)放也因?yàn)镾I-Drive系統(tǒng)的關(guān)系而具有明顯的分野，就拿在這次測(cè)試中我們使用時(shí)間比較多的"SPORT 運(yùn)動(dòng)模式"來(lái)說(shuō)。從儀表板上的動(dòng)力效果圖已經(jīng)可以看出，只要你能保持著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，峰值的動(dòng)力就會(huì)保持在一個(gè)"平原帶"上。實(shí)際也是這樣，漸進(jìn)地對(duì)油門(mén)施壓，動(dòng)力在3500之前呢都是顯得不溫不火，與普通的2.5公升級(jí)別的分別不大。之前也說(shuō)過(guò)，斯巴魯的工程師就算在其自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上也融入了賴(lài)以成名的渦輪機(jī)術(shù)的"激情"。從3500轉(zhuǎn)開(kāi)始一直到7000轉(zhuǎn)左右的紅線，轉(zhuǎn)速表只比品牌中其他渦輪型號(hào)的上升速度慢一丁點(diǎn)，雖然推背感的程度有所差別，但是壓縮空間的能力還是不容置疑的。

　　當(dāng)然我們也不會(huì)浪費(fèi)了最強(qiáng)勁的"S# 超級(jí)模運(yùn)動(dòng)式"，不時(shí)地在路面許可的情況下都第一時(shí)間投入了它的懷抱。也不得不喜歡上斯巴魯工程師的設(shè)計(jì)，他們就知道他們的車(chē)主都擁有一顆煽動(dòng)的心，在方向盤(pán)右下角最方便的位置設(shè)置了"S# 超級(jí)模運(yùn)動(dòng)式"的快捷鍵，只要指隨心動(dòng)，馬上就可以戰(zhàn)斗狀態(tài)。進(jìn)入"S# 超級(jí)模運(yùn)動(dòng)式"，轉(zhuǎn)速基本上都保持在4000轉(zhuǎn)以上，車(chē)速隨時(shí)隨地可以跟隨你右腳油門(mén)的深淺立即上升，毫不保留地展現(xiàn)力獅勇猛的一面。

 

　　AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解析——

　　AWD是富士SUBARU的最大特點(diǎn)，也是富士SUBARU的魅力所在。汽車(chē)在行駛中的任何時(shí)間，四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)，這有別于其他前輪或后輪以及4WD帶動(dòng)的汽車(chē)，它們更優(yōu)異與安全。AWD比2WD多一倍以上的牽引力。車(chē)子能否行駛是依據(jù)它能否持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要是由車(chē)子的驅(qū)動(dòng)方法來(lái)決定的，將引擎動(dòng)力的輸出經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎做比較，其結(jié)果是AWD可以在2WD無(wú)法安全行駛的路況中輕易地行駛。AWD使得車(chē)具有更好的平穩(wěn)性、靈活的操控性，從而達(dá)到安全穩(wěn)定。AWD+水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)=主動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全AWD與低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)縱向相連、左右對(duì)稱(chēng)，居中的配置設(shè)計(jì)，車(chē)身可達(dá)到近乎完美的重量平衡效果。此外，原廠LSD中央防側(cè)滑差速器，可隨路況迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平均分配，自動(dòng)調(diào)整并防止打滑現(xiàn)象，保持充足的輪胎抓地力。更甚其他品牌的優(yōu)點(diǎn)在于有這種配合下，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更不同于一般轎車(chē)，無(wú)論是高速過(guò)彎、雨天、沙地，駕駛者均可以隨心所欲。這就是富士SUBARU AWD技高一籌之處，也是它作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。

　　其實(shí)在雨天駕駛就最能體現(xiàn)出四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，但是天公作美，廣州連綿的雨天剛好就在我們測(cè)試的那天休息了一下，干爽路面對(duì)于力獅3.0來(lái)說(shuō)，只要以適當(dāng)?shù)乃俣冗M(jìn)入，就與行駛在路軌上一樣的穩(wěn)定，撇除了輪胎的嘶叫，車(chē)身側(cè)傾的程度與進(jìn)入彎角的速度就成了正比。原裝的普利司通RE030輪胎似乎埋沒(méi)了力獅3.0超強(qiáng)的彎道性能。

　　另一個(gè)制約了力獅3.0動(dòng)力發(fā)放的因素筆者認(rèn)為這款5前速變速箱也有一定的負(fù)面作用，對(duì)于強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配一款坊間備受好評(píng)的6前速手動(dòng)變速箱簡(jiǎn)直就是絕配，不過(guò)這只是對(duì)于筆者這種手動(dòng)檔癡迷者才有的想法（其實(shí)力獅的最高型號(hào)B4的動(dòng)力單元正是2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6前速手動(dòng)變速箱）,定位在運(yùn)動(dòng)型房車(chē)的力獅需要討好得更多是無(wú)自動(dòng)檔不歡的大部分人群。

 

　　實(shí)際的駕駛過(guò)程中，3.2公升的引擎爆發(fā)的250匹馬力當(dāng)然不是說(shuō)笑的，推動(dòng)超過(guò)1.6噸的車(chē)身仿佛輕而易舉，0-100公里加速在我們以最平常的方式就可以進(jìn)入8秒之內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀上紅區(qū)的速度和過(guò)程都是輕描淡寫(xiě)、毫不費(fèi)力的，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的本色表露無(wú)遺。說(shuō)實(shí)在話，如果你不盯著轉(zhuǎn)速表的話，光憑感受真的很難覺(jué)察到變速箱已經(jīng)跨越過(guò)了多少個(gè)檔位，檔位升降的流暢度和速度都會(huì)令你在第一次駕駛的時(shí)候感到驚訝。彎前降檔的時(shí)候更是無(wú)懈可擊，撥動(dòng)變速桿的同時(shí)檔位已經(jīng)隨降，而且轉(zhuǎn)速的銜接真的會(huì)令苦練多年的老師傅都自愧不如。

　　同樣是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大眾邁騰3.2采用的是4Motion的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。對(duì)于強(qiáng)調(diào)邁騰這種體積的房車(chē)，四驅(qū)系統(tǒng)的作用更多的是為了更安全的將馬力換成動(dòng)力，偏重于電子控制的4Motion系統(tǒng)雖然沒(méi)有同集團(tuán)的Quattro系統(tǒng)那樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，但實(shí)際使用起來(lái)都各有偏重，而且邁騰橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也使4Motion更加符合身份。

　　大眾4Motion四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)解析——

　　4motion主要是通過(guò)一臺(tái)放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到四個(gè)車(chē)輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個(gè)部件就是它的多碟離合差速器。這個(gè)差速器與其他的機(jī)械差速器相比，最大的特點(diǎn)在于它是由電腦控制的。當(dāng)車(chē)輛在行駛時(shí)產(chǎn)生前后軸的轉(zhuǎn)速不同的時(shí)候，行車(chē)電腦很快就會(huì)感應(yīng)到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動(dòng)，對(duì)差速器產(chǎn)生壓力，然后將動(dòng)力分配到前后輪。

　　車(chē)輛在正常路面行駛的時(shí)候，系統(tǒng)將把90%的動(dòng)力給前輪。而在設(shè)計(jì)理論上，4motion系統(tǒng)可以將0%到100%的動(dòng)力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時(shí)調(diào)整分配個(gè)前后軸的動(dòng)力比例，以適應(yīng)各種路況。因?yàn)槭请娔X控制，它可以對(duì)任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會(huì)因機(jī)械部件的設(shè)計(jì)局限而受到影響，處理車(chē)輪打滑的反應(yīng)更快，能在第一時(shí)間將力傳遞到車(chē)輪上。

 

測(cè)試日期：2008年4月	天氣情況：晴
空氣溫度：33.4℃	空氣濕度：54%
地表溫度：42.7℃	路面工況：干燥柏油路面

　　邁騰測(cè)試數(shù)據(jù)：

百公里加速時(shí)間：7.39秒；加速距離：120.92米

　　邁騰的油門(mén)反應(yīng)非�？�，即使由于四驅(qū)系統(tǒng)使車(chē)重達(dá)1,660kg，但起步反應(yīng)依然很輕松。重腳下去，起跑反應(yīng)更顯敏捷，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出從2,000rpm便開(kāi)始持續(xù)地增長(zhǎng)，直到6,000rpm才開(kāi)始稍微下滑，輸出范圍十分寬廣。連綿不絕的扭力輸出，加速感有增無(wú)減，再加上DSG緊密的轉(zhuǎn)擋動(dòng)作，車(chē)速在7.39秒便破百。

《邁騰 3.2V6尊貴型 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：邁騰 3.2V6尊貴型  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：7.39秒

《邁騰 3.2V6尊貴型 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：邁騰 3.2V6尊貴型  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：120.92米

百公里制動(dòng)時(shí)間：2.85秒；制動(dòng)距離：39.04米

　　在剎車(chē)測(cè)試中，邁騰的成績(jī)最終定格在39.04米。我們?cè)谠囻{中已經(jīng)感受到邁騰剎車(chē)的凌厲，但40米之內(nèi)的成績(jī)也著實(shí)讓編輯部的同事對(duì)邁騰刮目相看，當(dāng)然這與其四雙235/45 R17的大腳有著密不可分的關(guān)系。

《邁騰 3.2V6尊貴型 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：邁騰 3.2V6尊貴型  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：2.85秒

《邁騰 3.2V6尊貴型 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：邁騰 3.2V6尊貴型  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：39.04米

　　力獅測(cè)試數(shù)據(jù)：

百公里加速時(shí)間：8.10秒；加速距離：132.52米

　　在測(cè)試力獅的百公里加速時(shí)我們自然的將SI-Drive選為超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。一腳油門(mén)到底，可以明顯的感覺(jué)到力獅車(chē)頭的上楊，伴隨而來(lái)的是明顯的推背感。五檔的變速箱也賣(mài)力的配合著引擎的工作，相對(duì)與邁騰換檔的頓挫感也來(lái)的更加強(qiáng)烈。力獅加速度的快感一度使我們覺(jué)得力獅的百公里加速時(shí)間將會(huì)和邁騰有的一斗，但最終的勝利還是屬于裝備DSG變速箱的邁騰。

《08款力獅 3.0R 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：08款力獅 3.0R  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：8.10秒

《08款力獅 3.0R 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：08款力獅 3.0R  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：132.52米

百公里制動(dòng)時(shí)間：2.92秒；制動(dòng)距離：40.94米

　　相對(duì)與邁騰的剎車(chē)成績(jī)，力獅40.93米的成績(jī)只能說(shuō)是恰恰達(dá)到了該級(jí)別車(chē)的普遍水平。斯巴魯只給眼前這頭“獅子”配了205/55 R16的“小腳”，這樣的配置甚至還低于一些國(guó)產(chǎn)的2.0級(jí)別的車(chē)型，相信選擇力獅3.0R的用戶(hù)絕大部分會(huì)為這頭“獅子”換雙“好鞋”。

《08款力獅 3.0R 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：08款力獅 3.0R  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：2.92秒

《08款力獅 3.0R 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測(cè)試車(chē)型：08款力獅 3.0R  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：40.94米

車(chē)輛狀態(tài)	實(shí)測(cè)邁騰噪音值(分貝)	實(shí)測(cè)力獅噪音值(分貝)
怠速狀態(tài)	47.6	48.0
80km/h	61.5	62.8
100km/h	65.5	66.3
120km/h	69.8	71.5
備注：分貝值小于50屬于安靜；50—75分貝，可以接受；75分貝以上，對(duì)人有一定影響。

　　駕駛邁騰3.2以80-120km/h的速度巡航，是相當(dāng)舒服愜意的。轉(zhuǎn)速只有兩千多，傳入車(chē)內(nèi)的噪音也不大，在同級(jí)別車(chē)中表現(xiàn)優(yōu)秀。相對(duì)邁騰出色的表現(xiàn)，力獅就稍顯遜色。

車(chē)輛時(shí)速表顯示速度(km/h)	實(shí)測(cè)邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)	實(shí)測(cè)力獅發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)
80km/h	1600rpm	1800rpm
100km/h	2000rpm	2200rpm
120km/h	2500rpm	2600rpm

　　由于邁騰是6檔的變速箱，所以在同等速度下邁騰的轉(zhuǎn)速要比采用5檔變速箱的力獅要低一些。同時(shí)6檔變速箱也更有利與高速行車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　試駕總結(jié)：

　　同樣是6缸的3公升級(jí)引擎、同樣是代表著品牌最先進(jìn)的動(dòng)力單元設(shè)計(jì)、同樣享譽(yù)盛名的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，剩下的只是品牌的選擇。同級(jí)別的車(chē)型選擇其實(shí)真的很多，但是采用主動(dòng)安全水平如此高的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型就寥寥可數(shù)了。雖然車(chē)價(jià)的相差會(huì)對(duì)你的選擇有一定的影響，不過(guò)兩位主角鮮明的性格仿佛已經(jīng)是劃分出了各自的目標(biāo)消費(fèi)群，剩下的就是看你心底里還是否存在著年輕時(shí)的那份激情了。