科帕奇2.4自動豪華型和獅跑2.7LGLS旗艦型作為兩款韓系SUV的頂級車型，在很多方面都存在著差異。嚴(yán)格上講，獅跑是純粹的韓系車，而歸入通用旗下的科帕奇已經(jīng)多少帶有美國派了。

　　外觀對比

　　要詳細(xì)比較獅跑和科帕奇的外觀設(shè)計(jì)，第一眼看完之后感覺確實(shí)不是一件非常困難的事情，兩款車型的定位有著明顯的差別，在具體的設(shè)計(jì)方面有著非常顯著的體現(xiàn)。概括地講兩者之間差異，一個偏戶外，一個偏都市。

上面為科帕奇，下面為獅跑

　　科帕奇更加貼近前者的感覺，粗獷、野性是其最大的亮點(diǎn)。和全新一代樂騁、景程相當(dāng)夸張的外觀設(shè)計(jì)不同，科帕奇看上去要顯得內(nèi)斂了不少。注重線條感的車頭造型與簡潔的進(jìn)氣格柵、前大燈相搭配，看上去非常蒼勁有力，頗有幾分歐系豪華SUV的感覺。而頗具運(yùn)動感的前后保險(xiǎn)桿、車尾嵌入式雙排氣管，再加上18英寸的巨大輪胎，科帕奇所透露出的剛毅和霸氣成為男性消費(fèi)者的不二選擇。

上圖為科帕奇，下圖為獅跑

上圖科帕奇，下圖為獅跑

　　相比較而言，國產(chǎn)的獅跑似乎更加強(qiáng)調(diào)的是都市的時尚感，看上去也要比科帕奇靈動了很多，韓國設(shè)計(jì)師在線條的運(yùn)用方面要更加大膽一些。異型的前大燈、向外明顯突出的輪眉，以及飽滿的車尾造型，國產(chǎn)版的獅跑表現(xiàn)得個性十足，定會成為年輕的都市白領(lǐng)追求前衛(wèi)生活狀態(tài)的“銳器”。

　　內(nèi)飾對比

上圖為獅跑，下圖為科帕奇

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，獅跑側(cè)重都市感的特點(diǎn)表現(xiàn)得更加突出。大量的曲線設(shè)計(jì)同樣是該車的特色，中控臺、方向盤、車門內(nèi)襯板等地方都勾勒了相當(dāng)柔美的線條，加之相當(dāng)不錯的材料運(yùn)用，獅跑車廂內(nèi)部的親和力要明顯超出了科帕奇。盡管自己是一輛SUV，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上盡可能做到了轎車化，略微向駕駛席方向傾斜的中控臺、簡單易讀的儀表盤，甚至是手感非常不錯的變速器手柄，獅跑總是在力求減少純種越野車的生硬感。

　　左科帕奇，右獅跑

　　相比之下，科帕奇的設(shè)計(jì)師對于細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢似乎要少了一些。純黑色的基調(diào)搭配亮銀色的裝飾板，一切都顯得相當(dāng)冷峻。四輻方向盤尺寸相當(dāng)大，再加上造型獨(dú)特的手剎，科帕奇很好地延續(xù)了頗為粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過需要指出的是，這種“粗獷”并不以犧牲品質(zhì)為代價，科帕奇內(nèi)飾的各種材質(zhì)都相當(dāng)出色，突顯了通過國際化制造工廠的優(yōu)勢。

左科帕奇，右獅跑

　　空間對比

　　科帕奇在擁有龐大車身尺寸的基礎(chǔ)上，車內(nèi)空間尺寸非常突出，獅跑則在空間的實(shí)際利用性能方面考慮得更加周到。

左科帕奇，右獅跑

　　兩款車型均屬SUV，多功能性當(dāng)然會是所有設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，而科帕奇和獅跑在這個方面同樣表現(xiàn)出了相當(dāng)明顯的不同。首先從載人的能力方面考慮，科帕奇目前已經(jīng)上市的兩款車型中，價格較貴的一款配備了第三排座位，“2+3+2”的組合方式可以容納下7個乘員共同出游。這當(dāng)然還要?dú)w功于該車更加寬大的外形尺寸了，“4 635 mm、1 870 mm、1 755 mm”的整體尺寸要比獅跑大出了一圈，整車長度更是多出了285 mm，2 705 mm軸距也要比獅跑多出了75 mm，其結(jié)果就是為增加第三排座位留下了更多的回旋余地。如果出游的時候需要更加寬大的儲物空間，那么可以根據(jù)需要將第三排或者后兩排向前折疊放平，從而得到一個相當(dāng)規(guī)整而碩大的載貨空間，單從尺寸上講，也要比獅跑更具競爭力。更值得一提的是，設(shè)計(jì)師還在行李廂地板下方設(shè)計(jì)了一個達(dá)到140 L儲物空間，提升了利用率也為空間的整潔程度做出了貢獻(xiàn)。相對于科帕奇略顯奔放的空間布置，獅跑的絕對強(qiáng)項(xiàng)在于空間利用的精巧程度和一些獨(dú)具匠心的特別設(shè)計(jì)。雖然整體尺寸上要比對手稍顯劣勢，但在乘坐的舒適性和實(shí)用的便利性方面也是相當(dāng)不錯的。獅跑的軸距僅為2 630 mm，與很多同級別競爭對手相比確實(shí)不占優(yōu)勢，但是經(jīng)過獨(dú)特的空間設(shè)計(jì)，您在任何一個座位上都不會因?yàn)橥炔靠臻g不足而感到局促。該車的第二排座椅除了可以像科帕奇那樣6∶4向前放平之外，還可以向后傾斜一定角度，從而為后排乘客提供了更為理想的乘坐舒適感。

　　這兩款車的第二排座椅都可以全部放倒，形成一個很平坦的載物空間，如此一來SUV就變成了廂式貨車！從實(shí)際的測量來看，座椅全部放倒后，獅跑最大的載物進(jìn)深為1765mm，而科帕奇則達(dá)到了1880mm!

　　配置對比

　　通過下面的表格，很明顯的就可以看出這兩款車在配置方面的差異。其實(shí)嚴(yán)格上講，如果就此說獅跑配置差有失公允，畢竟這兩款車的價格相差2.7萬元！考慮到獅跑作為一款更適合城市的SUV，這樣的配置已經(jīng)足夠，而且絲毫不影響舒適性。不過作為旗艦車型定速巡航和ESP還是應(yīng)該標(biāo)配的。

　　技術(shù)對比

　　和寶馬X5、奧迪Q7等頂級SUV相比，此次測試的科帕奇和獅跑都只能算是入門級產(chǎn)品了，無論在空間方面還是價格方面都絕對是望塵莫及的。不過價格上的局限似乎并沒有將運(yùn)用高科技技術(shù)的道路堵死，我們在這兩款車型身上還是發(fā)現(xiàn)了不少高技術(shù)含量的裝備，它們?yōu)樘嵘�車輛的整體性能提供了相當(dāng)大的幫助。

　　首先還是科帕奇，盡管算不上是一輛純種的越野車，但我們還是在其身上有了不小的發(fā)現(xiàn)。目前市場上銷售的兩款高低搭配科帕奇，雖然有手動和自動之別，但同樣采用了“智能適時四驅(qū)系統(tǒng)”，可以根據(jù)行駛的實(shí)際情況在兩驅(qū)和四驅(qū)之間自動切換，其中以液力耦合器為核心的中央差速器能夠確保在任何情況發(fā)生時動力在前后軸之間合理分配。兩種工作模式之間切換的時間僅為0.2 s，充分保障了行駛的舒適性。此外，該車還裝備了DCS電子下坡控制輔助系統(tǒng)、ARP電子防翻滾功能、拖車穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（TSA）和車身高度自適應(yīng)調(diào)平系統(tǒng)，這些在同級別車型身上都是絕無僅有的。其中DCS技術(shù)非常實(shí)用，在遇到陡坡時，系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)的動力輸出將車速控制在5～7 km/h，改善了運(yùn)動性能，保證了安全的行駛。相比之下，獅跑在高科技技術(shù)的運(yùn)用方面盡管沒有如此豐富，但也算得上務(wù)實(shí)為主了。盡管沒有像科帕奇那樣全部裝備4WD，但是在高端車型身上仍然有配備電子適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型，對路況的適應(yīng)能力也是相當(dāng)不錯的。而在2.0 L發(fā)動機(jī)上新增的CVVT技術(shù)，對于提升動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性提供了很大的幫助。

　　操控對比

　　國產(chǎn)獅跑配備了2.0 L和2.7 L兩款發(fā)動機(jī)，如果僅從發(fā)動機(jī)的技術(shù)參數(shù)來看，2.0 L發(fā)動機(jī)在增加了CVVT系統(tǒng)之后，擁有相當(dāng)出色整體性能，當(dāng)然也是獅跑銷售的助力。而2.7 L V6發(fā)動機(jī)在國內(nèi)算得上是絕對的“明星”了，現(xiàn)代、起亞多款產(chǎn)品的高端車型身上都曾經(jīng)出現(xiàn)過它的身影，129 kW的最大功率和241 N?m的最大扭矩充分體現(xiàn)了這款發(fā)動機(jī)的不凡身價。相比之下科帕奇由于排量較低的原因還是稍顯遜色的，這也并不說明這款發(fā)動機(jī)技術(shù)落后，與相同“重量級”對手橫向比較，其優(yōu)勢還是非常明顯的。為了充分考察兩款車型在城市道路上的表現(xiàn)，我們分別設(shè)計(jì)了城市擁堵的街道和高速公路兩個環(huán)節(jié)。

　　在北京較為擁堵的早上，行駛在車水馬龍的城市環(huán)路上，獅跑給我們留下的最深刻印象就是“輕便”。2.0 L車型裝備的5擋手動變速器擋位的清晰程度明顯超出了事先的想象，只需輕輕踩下離合器踏板，然后用手輕輕一推便實(shí)現(xiàn)了擋位的變換，整個過程的流暢程度頗有幾分大眾MQ200變速器的感覺。此外，該車的油門感覺也屬于比較靈敏的那種，只需輕輕點(diǎn)動便可以立刻體現(xiàn)在車輛的速度變化上，而隨度感應(yīng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在類似的低速行駛狀態(tài)下也非常輕盈而精準(zhǔn)。遺憾的是2.7 L的獅跑并沒有手動擋的車型，其所裝備的4擋手自一體變速器的反應(yīng)速度多少影響了一些動力水平的發(fā)揮，加速過程中擋位切換時的頓挫感還是能夠感知到的，不過這并沒有制約到車輛在高速行駛時表現(xiàn)。當(dāng)車輛行駛在“京承高速”上時，時速保持在120 km/h，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度變得相當(dāng)沉重，整車的穩(wěn)定性也能保證乘員的舒適感受，只是在這個時候來自發(fā)動機(jī)的噪聲和風(fēng)噪會表現(xiàn)出來�？傊�，設(shè)計(jì)師似乎力求在這款SUV身上貫徹“轎車化”的整體思路，結(jié)果很顯然獅跑出色地完成了任務(wù)。

　　相比較而言，科帕奇在都市路況時的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，這款2.4 L發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力還是不錯的。5擋手自動一體變速器與發(fā)動機(jī)匹配的不錯，在加速過程中降低了很多升擋沖擊，整個過程比較平順，但由于車身較重加速稍差。底盤調(diào)校的相對硬朗，路感清晰，通過性好，更適合越野路面。手動擋車型在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)2 500 r/min以下時顯得較為保守，但在接下來的提速過程中，科帕奇的硬派作風(fēng)表現(xiàn)得相當(dāng)明顯，油門踏板力度較重但非常直接，再加上同樣力度較大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你可以輕松找到“一切盡在掌握”的快感。唯獨(dú)不足的之處在于，離合器的結(jié)合點(diǎn)偏低，變速器入位的流暢程度也不夠理想。高速行駛時，車輛的平穩(wěn)程度也是非常不錯的，而且隔音效果要強(qiáng)于獅跑。

　　在接下來的off-road測試中，科帕奇首先找到了發(fā)揮特長的感覺，憑借電子適時四驅(qū)系統(tǒng)，各種顛簸坑洼路況都應(yīng)付得較為輕松，近2 t重的車身在沖過滿是黃土的崎嶇山路時顯得還是非常輕松自在的，能夠讓人輕松找到“征服”的快樂。而獅跑在大排量發(fā)動機(jī)的幫助下，電子適時四驅(qū)系統(tǒng)同樣也為獲得良好的通過能力提供了很大幫助，其中自然也是樂趣無窮。只不過在類似的狀態(tài)下，該車車身的整體剛性要稍微遜色于科帕奇。

　　總的來講，駕駛起來，科帕奇更加富有野性，off-road才是其得以施展的場地，而獅跑充分體現(xiàn)了“轎車化”的設(shè)計(jì)思想，是典型的城市SUV。

（轉(zhuǎn)自卓眾汽車網(wǎng)）