雅閣 后排空間

　　榮威750 后排空間

　　蒙迪歐致勝 后排空間

　　相比司機(jī)的角色，我更愿意充當(dāng)這臺(tái)汽車的乘客——尤其是坐在后排。這臺(tái)車的后排座椅是三臺(tái)車中最好的，充滿誘惑力的椅面曲線和恰當(dāng)?shù)挠捕攘钏�充滿了吸引力。優(yōu)秀的后手枕設(shè)計(jì)強(qiáng)化了后排的舒適感，加長軸距的做法也說明了750的設(shè)計(jì)重心被更多地放在了后排。這種做法得到了巨大的回報(bào)，雖然在車身寬度上要明顯落后于其它兩個(gè)車型，但這臺(tái)車的后排空間卻并不比對(duì)手遜色。

　　我之所以這么不厭其煩地說明這三臺(tái)汽車在配置以及空間上的區(qū)別，主要是由于我覺得其實(shí)這種汽車的買主很少有人根據(jù)深度試駕的結(jié)果來作出購買決定。他們中的大部分還是會(huì)根據(jù)長相、空間和配置等因素來作出自己的選擇。所以，我覺得有必要先總結(jié)一下這三臺(tái)車在這些方面的綜合表現(xiàn)。雅閣和致勝在空間和配置上都非常接近，只有一些細(xì)微的環(huán)節(jié)體現(xiàn)出了兩臺(tái)車的差別，比如精明的雅閣只配備了一個(gè)一鍵車窗開關(guān)；而偏向運(yùn)動(dòng)的致勝則寧可放棄副駕駛的電動(dòng)調(diào)節(jié)也要配齊4個(gè)一鍵式車窗。榮威則在優(yōu)雅上做足文章，極盡渲染內(nèi)部格調(diào)，比如座椅包邊、藝術(shù)字體R點(diǎn)綴的頭枕，以及雪茄型車身的風(fēng)格會(huì)讓喜歡它的人難以割舍，榮威的這一招的確非常消魂。

　　操控動(dòng)力表現(xiàn)

　　雖然制造商們可以把寶押在汽車的外貌上，但一直對(duì)汽車性能呈現(xiàn)過敏反應(yīng)的我絕對(duì)不會(huì)放過汽車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。更何況我的幾位同伴放下手頭的工作來到市郊參與試車顯然不是為了在攝影師狂按快門的時(shí)候和我悠閑地喝上一杯下午茶。所以接下來的部分就是我們?cè)谡J(rèn)真聽取了每臺(tái)汽車的車架以及動(dòng)力機(jī)構(gòu)的意見后所作的結(jié)論。

　　出乎意料，看起來應(yīng)該優(yōu)雅起步的榮威750的加速表現(xiàn)竟然是最好的，它是唯一在0-100公里/小時(shí)加速環(huán)節(jié)上闖入10秒的選手。而在80-120公里/小時(shí)這樣的中高速區(qū)域，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)要明顯好于兩臺(tái)排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，稍輕的車重也在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)上幫了榮威一把。這意味著這臺(tái)車只需用相對(duì)少的馬力就能換取更為良好的加速性能。而最慢的致勝情況則和榮威正好相反，它的重量是三臺(tái)車中最高的，2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)也稍顯缺乏扭力表現(xiàn)，所以感覺上最運(yùn)動(dòng)的它加速性卻是最差的也就不足為奇了。

　　不過致勝還是在隨后的剎車測(cè)試中找回了尊嚴(yán)，它以一次次的跑車式駐停表現(xiàn)贏得了所有人的心。優(yōu)異的剎車和輔助系統(tǒng)讓整個(gè)減速過程顯得卓有成效。無論在什么車速下，只要你猛的踩死剎車，致勝總是在第一時(shí)間就開始與地面進(jìn)行角力，一直到完全剎停之前，輪胎也很少會(huì)發(fā)出嘶叫。抓地力良好的米其林運(yùn)動(dòng)型輪胎顯然讓它在這項(xiàng)測(cè)試中占得不少便宜。雅閣的剎車則完全符合本田的一貫水準(zhǔn)，頭段尤其堅(jiān)實(shí)有力，這一點(diǎn)甚至比致勝還要來得優(yōu)秀。但它的整體減速表現(xiàn)卻沒有致勝那么夸張，這恐怕主要是由于受了輪胎的拖累。同時(shí)來自米其林的MXV8民用輪胎抓地力遠(yuǎn)不如致勝所用的運(yùn)動(dòng)制品那么優(yōu)秀，這套輪胎不但會(huì)在急剎中產(chǎn)生一些滑動(dòng)，而且會(huì)導(dǎo)致ABS提早介入，不過即使如此，雅閣的剎車依然值得信賴。榮威的剎車性能和雅閣有些類似，只是頭段似乎沒有前者那么充足。但只要你把剎車踩嚴(yán)實(shí)，它的減速力就會(huì)令人滿意。不過這種急剎動(dòng)作實(shí)在有違“優(yōu)雅”原則，以一種不太激進(jìn)的態(tài)度對(duì)待這臺(tái)汽車的剎車顯然才是最正確的。

　　說到操控性和舒適性，這3臺(tái)汽車選擇了完全不同的道路。致勝勇敢地選擇了運(yùn)動(dòng)性。它的懸掛矮而堅(jiān)實(shí)，再配上17英寸的低扁平率輪胎，吸震能力是3臺(tái)車中最差的，這臺(tái)車還是三款車?yán)镂ㄒ灰粋�(gè)配有變速箱手動(dòng)變速模式的車型，很顯然福特希望駕駛者可以和這臺(tái)007開過的中級(jí)轎車多多地溝通。但每當(dāng)我開著它駛過窨井蓋或者大些的坑凹，卻總是要不自覺的皺一下眉頭，彈跳實(shí)在來得有點(diǎn)直接，簡直有點(diǎn)不太像這類汽車所應(yīng)該有的反應(yīng)。但作為犧牲舒適性的回報(bào)，致勝的轉(zhuǎn)向性能的確令我滿意。傾側(cè)少，極限高，轉(zhuǎn)向感也足夠自然順暢，開著它快跑實(shí)在是件令人愉快的差事。不過需要額外說明的是我所測(cè)試的是致勝的運(yùn)動(dòng)版，它還有使用普通輪胎和懸掛的版本，我甚至有點(diǎn)后悔沒有借那個(gè)版本來進(jìn)行本次測(cè)試，因?yàn)楦鶕?jù)表面數(shù)據(jù)判斷，那種致勝有可能更好地協(xié)調(diào)操控性和舒適性。本田的操控也非常不賴，實(shí)際上我開得越久對(duì)它就越有親切感，它開起來和上一代車型非常相似。雅閣仍然保持了那種低調(diào)的路面感，分量很輕的方向盤沒有太多的路面反饋。不過它的轉(zhuǎn)向卻沒什么問題，車頭指向準(zhǔn)確，動(dòng)態(tài)也沒有因?yàn)轶w型而顯得笨拙。只是你很難把它和駕駛樂趣聯(lián)系在一起。如果為雅閣換上一套致勝風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)懸掛，我覺得它也可以獲得很了得的操控性，但這不是本田所想要的那杯茶，他們更希望雅閣駕駛和乘坐同樣出色，他們做到了。定位于公商務(wù)市場(chǎng)的750 1.8T的運(yùn)動(dòng)取向顯然和致勝相反。它的車架其實(shí)非常堅(jiān)硬，方向盤所提供的路面信息也比雅閣更多，只是柔軟的懸掛更多地考慮了公商務(wù)車的使用需求。應(yīng)該說，這臺(tái)車的表現(xiàn)完全符合它的定位�；蛘邠Q一種說法就是它開起來就像它看上去那樣，它會(huì)令喜歡這種風(fēng)格的人很滿意，至于不喜歡這種風(fēng)格的人也不會(huì)選擇這臺(tái)車。

　　雅閣 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　榮威750 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　蒙迪歐致勝 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　總結(jié)，要在這3臺(tái)車中挑選一個(gè)真正意義上的冠軍非常困難。雅閣和致勝是如此的接近，而這次借來測(cè)試的榮威750 1.8T迅雅版是750產(chǎn)品系列中的最低配型號(hào)，拿蒙迪歐和雅閣最高配的產(chǎn)品和榮威750最低配的來比對(duì)的話，似乎也有失公允，更何況它的價(jià)格和兩個(gè)對(duì)手相比實(shí)在差距巨大——足以再買到一臺(tái)國產(chǎn)微型四輪汽車的差價(jià)。另外，這并不是一次特別陣容整齊的測(cè)試，新君越、邁騰和鉑銳等幾位大牌明星由于檔期的原因未能參與我們的測(cè)試，這次三車對(duì)比更像是一次私人性質(zhì)的小型車友會(huì)。另外，關(guān)于雅閣的任何一次對(duì)比我們都不應(yīng)該遺漏它最親密的伙伴——豐田凱美瑞，所以我覺得現(xiàn)在下結(jié)論實(shí)在有點(diǎn)兒冒失。但我并不介意說說我對(duì)它們仨的看法。我愿意坐在致勝的前座，但如果不是我駕駛，我不太想坐它。坐在雅閣上的哪個(gè)位置我都不會(huì)抗議，但榮威的風(fēng)格是我所不能忽略的。如果非要讓我挑一部，那么也許我會(huì)選雅閣，但沒準(zhǔn)我會(huì)在下一次測(cè)試時(shí)就改變主意，就像我在文章一開始所說的那樣，廠商會(huì)想法再次提高標(biāo)準(zhǔn)，而他們提高的基礎(chǔ)就是我現(xiàn)在所測(cè)試的這些車型。