國(guó)內(nèi)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)可謂群雄紛爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。隨著人們生活水平的提高，中級(jí)車(chē)正逐漸成為車(chē)市消費(fèi)的主流，該級(jí)別的各款車(chē)型在動(dòng)力與空間處在較為自由的位置，兼顧了城市形式對(duì)空間、低油耗的需要，同時(shí)在高速公里上動(dòng)力不算太弱，能跑的起來(lái)。其中有強(qiáng)調(diào)舒適和空間的家用車(chē)型，也不乏強(qiáng)調(diào)動(dòng)力操控的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，隨著車(chē)價(jià)的不斷下降，原來(lái)超過(guò)20萬(wàn)的中高級(jí)車(chē)型都因?yàn)樯��?jí)或者降價(jià)的原因進(jìn)入了20萬(wàn)內(nèi)的心理關(guān)口，逐漸向本來(lái)在15-20萬(wàn)區(qū)間的中級(jí)車(chē)型靠攏，用同樣的錢(qián)買(mǎi)較大的車(chē)，中國(guó)的消費(fèi)者考慮的當(dāng)然是用更少的錢(qián)買(mǎi)更優(yōu)惠的產(chǎn)品。

外型分野——

　　馬自達(dá)6 2.0L在外形上面并沒(méi)有什么變化。流線(xiàn)型車(chē)身，多曲面鷹眼水晶頭燈，動(dòng)感噴射式尾燈燈組都在強(qiáng)調(diào)著它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)采。從側(cè)面看上去，前低后高的下沖式造型配合短小的車(chē)尾造型，很容易激起您的駕駛沖動(dòng)，這一點(diǎn)相信年輕的朋友們都會(huì)有同感。馬自達(dá) 6在細(xì)節(jié)方面對(duì)運(yùn)動(dòng)元素進(jìn)行了進(jìn)一步強(qiáng)化。細(xì)長(zhǎng)的前后大燈經(jīng)過(guò)了專(zhuān)門(mén)的熏黑處理再加上車(chē)身多處新增的鍍鉻裝飾，新mazda6能夠最大限度地滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化外觀(guān)的需要。

　　如果要頒發(fā)造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，我們的意見(jiàn)肯定會(huì)相當(dāng)統(tǒng)一，光榮應(yīng)該屬于本田設(shè)計(jì)師，國(guó)產(chǎn)思域采用的是北美版外型，看上去確實(shí)非常漂亮，流暢的車(chē)頭設(shè)計(jì)、大面積的前風(fēng)擋、三角窗、對(duì)開(kāi)式雨刷等等都非常的協(xié)調(diào)，不過(guò)思域的車(chē)身高度卻是四款車(chē)當(dāng)中最低的，加上四車(chē)當(dāng)中最長(zhǎng)的2700mm軸距，它動(dòng)感流暢的線(xiàn)條和穩(wěn)定修長(zhǎng)腰線(xiàn)很好地結(jié)合到一起。

　　卡羅拉的整體造型中融入了更多的歐式風(fēng)格，這讓其在大方之外多了幾分飽滿(mǎn)與時(shí)尚感。全新設(shè)計(jì)的前臉造型已經(jīng)不見(jiàn)了老款的模樣，拉長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵采用鍍鉻裝飾，線(xiàn)條簡(jiǎn)化后帶來(lái)更佳的視覺(jué)效果，兩旁大角度傾斜的前大燈看上去頗具殺氣，成為前臉造型的亮點(diǎn)之一，配合寬大的前保險(xiǎn)杠，立體感十足，前大燈罩有些過(guò)于外凸，影響了些整體的流暢感。。

　　速騰在外形上比以往照片更飽滿(mǎn)且更具動(dòng)感，整個(gè)前機(jī)蓋向前的傾斜角度很大，配以大眾全系新車(chē)型的標(biāo)志性V型大嘴式前臉，加大的大眾標(biāo)志鑲嵌在兩組四根鍍鉻格柵之上，正面視覺(jué)效果具有沖擊力。從V型進(jìn)氣格柵引出的兩條筋線(xiàn)劃過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)延伸到尾部，整體感出色。前保險(xiǎn)杠由于V型格柵的存在而顯得與車(chē)身結(jié)合順暢，全車(chē)防擦條與車(chē)身同色。一體式前大燈采用高爾夫球桿頭造型，內(nèi)部設(shè)計(jì)為雙圓桶燈體，與保險(xiǎn)杠下的圓形霧燈相呼應(yīng)。如果你仔細(xì)看，在大燈燈泡上居然還能見(jiàn)到大眾的LOGO，這種注重小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)體現(xiàn)除了對(duì)大眾的品牌營(yíng)造意識(shí)重視。

內(nèi)飾對(duì)比——

　　馬自達(dá)6似乎更加喜歡流暢線(xiàn)條與圓形相搭配得出的那種活力氣質(zhì)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，馬自達(dá)6更加大膽，大面積采用的黑色木紋裝飾在營(yíng)造整體豪華感的同時(shí)也融入了不少運(yùn)動(dòng)元素。與之配合，分布在空調(diào)出風(fēng)口、變速器擋把周?chē)�、儀表盤(pán)等處的鍍鉻裝飾也非常適合年輕人的口味。馬自達(dá)6在強(qiáng)調(diào)自己運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的同時(shí)在一些細(xì)小的舒適性配置方面也考慮得非常周到，比如中控臺(tái)頂端的雜物盒以及其下方能夠顯示時(shí)間、室外溫度的多功能顯示屏和后排閱讀燈等都讓記者感到了意外。坐在馬自達(dá)6的駕駛席上，座椅設(shè)計(jì)雖然沒(méi)有感到非常柔軟、舒適，但這種偏硬的感覺(jué)和很強(qiáng)的包裹感非常適合運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的定位。

　　思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)足以震懾其它對(duì)手。只要一坐進(jìn)思域的車(chē)廂，猶如太空艙似的氛圍讓人覺(jué)得仿佛來(lái)到了未來(lái)世界。儀表是思域上最吸引人的部件，而本田設(shè)計(jì)師的心思其實(shí)并不復(fù)雜。儀表盤(pán)由原來(lái)的傳統(tǒng)三聯(lián)式儀表變?yōu)殡p層立體式，速度儀表改為數(shù)字顯示，而轉(zhuǎn)速表依然采取指針式設(shè)計(jì)并保留在底層儀表盤(pán)的中央。這些改動(dòng)并非大刀闊斧，但是所營(yíng)造出來(lái)的效果卻和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著天壤之別，再加上藍(lán)色背景光的潤(rùn)色，整個(gè)車(chē)廂被營(yíng)造得冷艷而神秘。若是夜間駕駛，相信有不少都市夜歸人會(huì)被思域的這份美艷所傾倒。

　　卡羅拉在內(nèi)飾的色調(diào)和材料上都有明顯的進(jìn)步，桃木飾件都改成了金屬的，色彩的搭配也更加自然和諧，散發(fā)出一種時(shí)尚考究的風(fēng)格。內(nèi)飾一看就知道經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，還加入了仿金屬質(zhì)感的飾條，但整體的塑膠感還是讓人覺(jué)得內(nèi)部的材質(zhì)不是很好。但在配置上卡羅拉做得不錯(cuò)，中央的主儀表除了指針，中心還帶數(shù)字顯示。

　　速騰在內(nèi)飾造型上也沿襲了大眾那種比較刻板的模塊化設(shè)計(jì)，從方向盤(pán)、儀表區(qū)到控制面板，都繼續(xù)秉承著大眾系列的一貫風(fēng)格。憑借精良的做工、考究的選材，它還是讓我們覺(jué)得非常穩(wěn)重大方。就拿這款車(chē)座椅所采用的織物面料來(lái)說(shuō)，它看上去就是比很多真皮更有檔次。從小處著眼，那就去試一試車(chē)內(nèi)那些開(kāi)關(guān)、旋鈕、拉手，這種阻尼適中的柔柔手感可是需要很深的制造功夫，別人想模仿決不容易。

動(dòng)力比拼——

　　馬自達(dá)6發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的2.0L LFD發(fā)動(dòng)機(jī)，為直列4缸16氣門(mén)雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用SFI多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)，壓縮比為10.0∶1，最大輸出功率為99kW(6 000r/min)，最大輸出扭矩為177N.m(4 500r/min)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，包括VIS(可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng))、VTCS(可變進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng))、VAD(可變進(jìn)氣道口控制系統(tǒng))。這些控制系統(tǒng)使得這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出曲線(xiàn)在3 500 ~5 500r/min的區(qū)間之內(nèi)，輸出扭矩幾乎都保持在峰值177N.m的附近。

　　思域的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上不占優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有渦輪增壓裝置的幫助，但它的油耗成為該車(chē)搶占市場(chǎng)的殺手锏。當(dāng)然，如果一款車(chē)型因?yàn)槌霰姷挠秃亩鴦?dòng)力表現(xiàn)平平的話(huà)，也就不會(huì)引起過(guò)多的關(guān)注。而思域1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了77.8馬力／升，升扭矩更是有96.7�！っ祝�升，已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了一些2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

　　卡羅拉采用的1.8升馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋自動(dòng)變速箱的搭配沒(méi)有什么特別之處，這組老搭檔經(jīng)歷了多年的合作，其默契度無(wú)可挑剔，再加上雙VVT-i技術(shù)的支持，最大功率不高，但大部分情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都可以處在扭矩輸出較為理想的范圍內(nèi)，雖然在高速上超車(chē)時(shí)顯得有些力不從心，但在市區(qū)走走停停的情況下，動(dòng)力輸出的平順性相當(dāng)好。不過(guò)4擋變速箱終歸有它的弊端，那就是高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高會(huì)帶來(lái)一些噪聲。

　　速騰的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾系列其他的的4缸2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，賣(mài)點(diǎn)是扭力充沛而發(fā)揮穩(wěn)定。六速手自一體換檔平順，反應(yīng)相比大部分國(guó)產(chǎn)手自一體變速箱都要快。大眾的六速手自一體TIPTRONIC變速箱是國(guó)產(chǎn)同級(jí)別車(chē)型中唯一配備的高檔配置，這部變速箱的一擋齒比為4.04，最高擋為0.67，終減速比3.5，換擋落差小。

操控格斗——

　　在動(dòng)力性能方面，車(chē)輛起步之后新mazda6發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)點(diǎn)比較靠前，所以在提速的前半程里，能夠表現(xiàn)出非常理想的動(dòng)力性能。轉(zhuǎn)速剛剛接近2500 r/min時(shí)，我們就能夠感覺(jué)到明顯的推背感，更加難能可貴的是這樣的提速感能夠一直持續(xù)到5000 r/min之后，0～100km/h加速時(shí)間僅為9.7 s，這樣的成績(jī)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于提速性能的需求。

　　在我們?cè)噲D高速過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)輛的側(cè)傾并不明顯，用力制動(dòng)的時(shí)候車(chē)身前傾的趨勢(shì)也很小。在高速行駛的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)都比較出色，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均能夠給駕駛者足夠的自信。馬自達(dá)6的安全性能一直是值得稱(chēng)贊的，這款2.0L作品也不例外。前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式的制動(dòng)系統(tǒng)，ABS+EBD+EBA，使馬自達(dá)6在制動(dòng)過(guò)程中可以獲得良好的方向穩(wěn)定性，制動(dòng)效能也能得到良好的體現(xiàn)。其他安全設(shè)備如防侵入式踏板、感速式前風(fēng)擋雨刷器也在一些細(xì)小的方面，體現(xiàn)出了車(chē)輛設(shè)計(jì)者對(duì)保證駕駛者安全的悉心考慮，靈敏的方向反應(yīng)，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，懸架良好的支撐，令馬自達(dá)6可以被駕駛者牢牢掌控。

　　第一次駕駛思域便會(huì)感覺(jué)到與傳統(tǒng)日系車(chē)完全不同的操控感受，方向盤(pán)比較小，方向盤(pán)的回饋力度很強(qiáng)，懸架的支撐較其他三款車(chē)更為柔和，低速過(guò)彎時(shí)會(huì)有輕微的側(cè)傾，可一旦車(chē)速變快，過(guò)彎時(shí)的懸架支撐力立刻變得十分硬朗。對(duì)于定位為城市用車(chē)來(lái)說(shuō)，思域的駕控感受完全可以勝任日常需求，甚至可以成為一種享受。

　　在操控上新一代卡羅拉沿用了上一代花冠的懸架形式，經(jīng)過(guò)改良后剛性得以提升，調(diào)校是充分考慮到新手、女性駕駛者、或者是性格比較平穩(wěn)的人士來(lái)進(jìn)行設(shè)定的，EPS電子助力的方向盤(pán)從左死點(diǎn)到右死點(diǎn)要轉(zhuǎn)3.6圈，整整比思域多了一圈，優(yōu)點(diǎn)是輕便，即使是在原地也能用一只手輕松轉(zhuǎn)動(dòng)。但習(xí)慣開(kāi)車(chē)的人也許不會(huì)喜歡卡羅拉的方向盤(pán)，因?yàn)槊看味家�大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)才能得到理想的轉(zhuǎn)向。而且重量輕的方向盤(pán)對(duì)于用于激烈操控的時(shí)候，感覺(jué)就會(huì)相對(duì)模糊，但是從城市用車(chē)的角度則使日常使用的便利性方便許多。

　　速騰的懸掛為大眾轎車(chē)慣用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式獨(dú)立懸掛，其后懸掛形式多為中高檔轎車(chē)所采用，在行駛過(guò)程中，具有更高的舒適性與靈活性。無(wú)論過(guò)彎的側(cè)傾控制能力還是高速行駛的穩(wěn)定性，速騰在這四款車(chē)中表現(xiàn)可算是數(shù)一數(shù)二。此外，其操控的路感也相當(dāng)清晰，避震阻尼軟硬適中，可以迅速地消除大部分路面的震蕩。在彎道中，車(chē)身雖然會(huì)產(chǎn)生一定程度的側(cè)傾，但是駕駛者只要拋開(kāi)對(duì)車(chē)身側(cè)傾的戒心，放膽繼續(xù)提高速度，其彎道循跡性依舊有可靠保證，過(guò)彎的動(dòng)作一氣呵成，絲毫不會(huì)拖泥帶水。

　　另外值得一提的是，速騰的四個(gè)車(chē)門(mén)和前后箱蓋全部采用了激光焊接，也正是這個(gè)原因，速騰的焊點(diǎn)雖然比同級(jí)車(chē)型少了1000多個(gè)，但強(qiáng)度卻增加了數(shù)倍。NCAP進(jìn)行的車(chē)輛碰撞實(shí)驗(yàn)中，速騰的正面碰撞和側(cè)面碰撞都達(dá)到了最高的五星標(biāo)準(zhǔn)，碰撞當(dāng)中對(duì)于兒童的保護(hù)也達(dá)到了四星標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，大眾系列的在安全性上依然代表著國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

編輯結(jié)語(yǔ)——

　　我們難以評(píng)出四位選手中的優(yōu)勝者，似乎只能在每個(gè)單項(xiàng)里評(píng)出一個(gè)"最佳"。論科技含量，還是速騰；論人氣口碑，卡羅拉當(dāng)仁不讓?zhuān)徽撛煨驮O(shè)計(jì)，非思域莫屬；論駕駛樂(lè)趣，則是馬自達(dá)6。面對(duì)多種選擇，只能靜下心來(lái)決定自己最需要什么�？�羅拉的駕駛樂(lè)趣相對(duì)缺乏，可是它的特點(diǎn)就是好開(kāi)、可靠、省油，畢竟買(mǎi)車(chē)用來(lái)代步的人絕對(duì)比懂得享受駕駛樂(lè)趣的人多。喜歡駕駛樂(lè)趣的人可以考慮馬自達(dá)6，。思域則適合那些年輕一族，新穎時(shí)尚的設(shè)計(jì)以及靈敏的操控適合年輕的時(shí)尚人士。速騰則低調(diào)而不張揚(yáng)，內(nèi)功深厚，擁有沉穩(wěn)的底盤(pán)、優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱的組合拳，可謂行家之選。其實(shí)還是那句話(huà)，只要找到適合自己的，就是最好的選擇。