臺(tái)灣版Outlander 2.4具備2WD與4WD兩款車(chē)型，我們找來(lái)了道路表現(xiàn)最優(yōu)異的2WD代表CR-V以及4WD拉力冠軍車(chē)Escape，分別下場(chǎng)與它較勁一番。 

　　我們當(dāng)然不是存心要讓Outlander難看，但是這位國(guó)產(chǎn)新同學(xué)既然標(biāo)榜為SUV，自然得走一趟KO排行榜與高手較勁一番。我們所挑選的兩位對(duì)手，都有著極端的表現(xiàn)，CR-V經(jīng)過(guò)三代車(chē)型演變，對(duì)道路操控頗有鉆研，找它下場(chǎng)準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)；而Ford Escape，既然標(biāo)榜路是它走出來(lái)的，那麼在Off-Road的世界里，它必定內(nèi)力深厚，自然得在Outlander面前展現(xiàn)一番。因此Outlander還有贏面嗎？答案當(dāng)然是不能贏，因?yàn)橼A了就代表此車(chē)不夠均衡，意味著On-Road、Off-Road的失調(diào)。

　　Outlander 2.4勇闖武界

　　在原廠的媒體試車(chē)安排下，我們由下塌地點(diǎn)日月潭前往清境農(nóng)場(chǎng)，因此有一整天的時(shí)間能與臺(tái)灣版Outlander 2.4好好的相處，并且在這蜿蜒的山道中，感受此車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。我們所試乘的車(chē)款是4WD頂級(jí)車(chē)型，出發(fā)前我先選擇了2WD模式，在環(huán)湖公路上小試身手一番。這天是個(gè)晴朗的日子，在沒(méi)有任何外在的干擾下，可以清楚的聽(tīng)到車(chē)體上半的風(fēng)切聲，以及來(lái)自下半部的輪胎與懸吊做動(dòng)聲。

　　2WD強(qiáng)調(diào)省油特性 轉(zhuǎn)向表現(xiàn)精確

　　這大概是中華汽車(chē)車(chē)型中，座椅最符合人體工學(xué)的車(chē)款，它真的做到了所謂兩側(cè)的包覆性，以及該有的椅面支撐表現(xiàn)。雖然仍與歐系性能車(chē)的座椅有段距離，但是面對(duì)眼前的蜿蜒道路，我們直接給予這兩張前電動(dòng)座椅高度肯定。

　　坐在後座的商品企劃專(zhuān)員告訴我，臺(tái)灣版車(chē)型在隔音與制震上下了一番功夫，他們這番努力我感受到了，因?yàn)榕_(tái)灣版車(chē)型靜肅性還勝過(guò)3.0L進(jìn)口車(chē)型。有了舒適的座姿後，Outlander的各方視野表現(xiàn)也相當(dāng)好，具備SUV該有的寬廣感受，之後筆者提升了速度，準(zhǔn)備對(duì)性能表現(xiàn)多做了解。

　　三菱的變速箱在Sports-mode第三代進(jìn)入了CVT的領(lǐng)域，於Lancer系列上已經(jīng)使用了七年，如今普及到二代Outlander上。其實(shí)在道路上很難察覺(jué)到CVT表現(xiàn)稱(chēng)職與否，CVT的開(kāi)啟度與Timing決定了齒比與加速效果，這點(diǎn)我們深信原廠的調(diào)配功力，只要Kick down，轉(zhuǎn)速多能維持在5000轉(zhuǎn)左右，不斷的累積加速能量，在轉(zhuǎn)速定竿的情況下，享受時(shí)速指針的飆昇。此時(shí)我的驅(qū)動(dòng)模式是2WD，後傳動(dòng)系統(tǒng)的重量，對(duì)車(chē)尾的穩(wěn)定性，有一定的下壓效果，車(chē)頭的指向性非常優(yōu)異，Outlander來(lái)自Lancer的懸吊確實(shí)不同凡響，唯有重心略高，是它與Lancer最大的不同。

　　四驅(qū)著重安全性 傳動(dòng)鎖定效果佳

　　行進(jìn)間就可以切換2WD/4WD模式，旋轉(zhuǎn)旋鈕後，似乎感受不到差異性，彎道中同樣的流暢，但是一旦將車(chē)速提高，車(chē)尾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)即有差異。原因是Outlander的前後傳輸比，一般狀態(tài)多維持在85：15-70：30之間，盡管切入最後一段Lock模式，在中差鎖定的情況下，也以前後70：30的比例為主，只有在Off-Road的情況下，當(dāng)四輪速度由電腦斷定前或後軸懸空情況下，才會(huì)加重差速比，提高到前65後35，形成差速器接近100%的鎖定狀態(tài)，因此當(dāng)我們?cè)诘缆飞媳M管切入Lock鎖定模式，Outlander還是會(huì)斟酌差速比，不會(huì)形成真正的鎖定中央差速器，變成無(wú)差速狀態(tài)。

　　然而在這晴空萬(wàn)里的天候下，沒(méi)有什麼天雨路滑的機(jī)會(huì)可以測(cè)試Outlander的傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)劣，4WD成了一種備而不用的安全屏障。自然我開(kāi)始注意兩側(cè)，找尋我可以測(cè)試四輪傳動(dòng)的絕佳場(chǎng)所。在轉(zhuǎn)往武界的道路後，海拔高度不斷提升，我也漸漸放棄所謂河床之類(lèi)的砂石地形。不一會(huì)的時(shí)間，路況變成了坡道，海拔高度持續(xù)下降，原來(lái)武界是在一個(gè)類(lèi)似河谷的地形中，自然我遇到了夢(mèng)寐以求的測(cè)試地點(diǎn)。

　　單用2WD模式就讓我駛?cè)肓撕哟仓�中，這乾堌的河床已經(jīng)堅(jiān)硬許多，只有少處隱藏著爛泥。河床砂石隱藏著許多鵝卵石，轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式後，大腳油門(mén)長(zhǎng)驅(qū)直入。Outlander的懸吊飛快做動(dòng)下，加速的攀昇也十分迅速，CVT在此表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不過(guò)轉(zhuǎn)速大多維持在4800轉(zhuǎn)左右，略為偏低。

　　可惜的是每每到了準(zhǔn)備甩尾的情況，就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足，原來(lái)ASC限制了輸出。儀表上不斷出現(xiàn)打滑的圖示，顯然Outlander對(duì)於操控安全十分重視。接下來(lái)不論沙地、石地、泥沼，Outlander都能一一化解，這堂越野課程，此車(chē)拿到了滿(mǎn)分。

　　來(lái)自Lancer的底盤(pán)與傳動(dòng)

　　Lancer素有Rallycar的美名，前麥花臣後多連桿的設(shè)計(jì)，在應(yīng)付惡劣路況上十分擅長(zhǎng)。透過(guò)連桿的修改加長(zhǎng)行程，作為SUV懸吊未嘗不可，而且保有一定的道路操控水準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)部分是位於左側(cè)的變速箱，由右後開(kāi)口外接Transfercase分動(dòng)箱，動(dòng)力先做前後軸分配，而中央差速器就位於分動(dòng)箱中，內(nèi)部由VCU黏性耦合進(jìn)化為多板電子可調(diào)離合器，以改變輸出比例。

　　2WD操控之爭(zhēng) Outlander力拼CR-V

　　從1995年Honda CR-V第一代車(chē)型問(wèn)世後，Honda就不曾將此車(chē)定位為SUV，而是將它包裝成都會(huì)RV，自然它避開(kāi)了檢視越野性能的層面，至今12個(gè)年頭，CR-V歷經(jīng)三代車(chē)型的演變，在操控表現(xiàn)上十分杰出，不僅外觀具備濃厚的都會(huì)感，車(chē)艙設(shè)計(jì)也有獨(dú)到之處，全方位的表現(xiàn)都在水準(zhǔn)之上，因此成為該級(jí)距的銷(xiāo)售冠軍車(chē)。但是接下來(lái)我們要談的是當(dāng)Outlander的2WD車(chē)型與CR-V 2WD在操控上的廝殺過(guò)程。

　　兩者都采用房車(chē)底盤(pán) CR-V展現(xiàn)低重心優(yōu)勢(shì)

　　CR-V的底盤(pán)設(shè)計(jì)來(lái)自於房車(chē)Civic，由雙A臂懸吊演變成前麥花臣後R.L雙A臂設(shè)計(jì)，在引擎室的配置上，引擎位置向前推，完全位於避震塔之前，避震塔後則由變速箱、方向機(jī)等設(shè)置均衡部份配重，於是重心非常完美的坐落整個(gè)前輪軸正上方，而在垂直的降低重心工程上，前後懸吊連桿都盡量設(shè)置在輪軸下，車(chē)艙內(nèi)也貫徹輕量化，特別是座椅與鈑件。透過(guò)許多懸吊支臂的緩沖襯套以及細(xì)致的阻尼與彈簧搭配，營(yíng)造出宛若房車(chē)一般低重心的操控感受。

　　這樣的方式要是與Nissan X-Trail或是Mazda Tribut相比十分明顯，但是真與Outlander相較，差異程度變小許多，原因在於Outlander的底盤(pán)設(shè)計(jì)，也采用相當(dāng)新的概念，因?yàn)檫@款車(chē)是2000年以後所誕生的新世代車(chē)型。我們選擇了五指山作為兩車(chē)比較的場(chǎng)地，不僅來(lái)回充滿(mǎn)上下坡道，彎道大小也有一定的難度。不過(guò)CR-V 2WD車(chē)款采用的是2.0L引擎，所能營(yíng)造的輕盈感受，面對(duì)Outlander 2.4L 172匹動(dòng)力，亦無(wú)法突顯優(yōu)勢(shì)。

　　同樣采用可變氣門(mén)設(shè)計(jì) Outlander多400c.c.優(yōu)勢(shì)

　　進(jìn)入五指山彎道後，Outlander的CVT在此展現(xiàn)強(qiáng)大的火力，rpm始終鎖定在5500轉(zhuǎn)左右，即便輪胎尖叫聲不斷，還可以清楚感受到內(nèi)側(cè)輪在打滑之余，還有一種卡卡的感覺(jué)，若有似無(wú)，有如LSD作動(dòng)一般。不過(guò)可惜的是2WD車(chē)型所配置的215/70R16車(chē)胎，扁平比過(guò)高，車(chē)胎變形犧牲了些許轉(zhuǎn)向精確度。不論是出彎前放掉油門(mén)，或是通過(guò)彎頂點(diǎn)後，CVT始終如一的固定轉(zhuǎn)速，變成了一種輸出利器，172匹的動(dòng)力幾乎完全釋放。

　　不過(guò)在許多連續(xù)彎道中，Outlander終究是一款SUV，彎道極限上當(dāng)然無(wú)法與房車(chē)相比，但是我們參予集評(píng)的四位編輯對(duì)此車(chē)的懸吊設(shè)定都給予肯定，既沒(méi)有MPV的搖晃，甚至還超越一些國(guó)產(chǎn)大型房車(chē)，可以明顯感受到懸吊設(shè)定上，十分重視運(yùn)動(dòng)性的表現(xiàn)。

　　CR-V在都會(huì)市區(qū)中行駛確實(shí)非常輕快，我們可以清楚的感受到此車(chē)方向盤(pán)比Outlander輕上許多，給人一種省力的感覺(jué)，再加上五速變箱的聰明換檔機(jī)制與靈敏的油門(mén)反應(yīng)，CR-V給人一種強(qiáng)烈的手輕、加速快的感受，相信女性車(chē)主會(huì)非常喜歡這樣的感受。這些都是Outlander相形見(jiàn)拙的部份，略為重手的方向盤(pán)，只有在中高速呈現(xiàn)車(chē)輛穩(wěn)定的效果；CVT拖住的感覺(jué)，少了一般傳統(tǒng)變速箱在不踩油門(mén)下，那種動(dòng)力脫離滑行的感受。

　　不過(guò)上了五指山之後，CR-V略低的坐姿讓車(chē)主擁有較佳的戰(zhàn)斗位置，而在彎道纏斗中，CR-V的精確轉(zhuǎn)向卻因?yàn)樗�老化的輪胎而無(wú)法發(fā)揮頻頻打滑，甚至在下坡路段的入彎急煞，多次出現(xiàn)ABS作動(dòng)，除了這輛車(chē)?yán)锍虜?shù)高達(dá)三萬(wàn)五千公里外，我們認(rèn)為CR-V就算能夠贏在彎道，但那也只是些微的差距，然而Outlander在2.4L的輸出優(yōu)勢(shì)與CVT加持下，出彎後便能迅速追回CR-V，而呈現(xiàn)廝殺纏斗的局面。

　　MIVEC VS i-VTEC

　　不論三菱的MIVEC或是本田的VTEC，這兩種可變氣門(mén)正時(shí)設(shè)計(jì)非常類(lèi)似，已經(jīng)不是以往利用大小角度凸輪軸進(jìn)行切換，而是改采氣門(mén)頂油壓壓力控制，進(jìn)而達(dá)到開(kāi)啟度大小變化。不過(guò)目前三菱的MIVEC只有可變正時(shí)，并沒(méi)有可變油壓控制揚(yáng)程大小。可變揚(yáng)程的必要性，須視引擎本體設(shè)計(jì)，并非必要配備，但是Honda不但如此，還多了ECU計(jì)算最佳化的功能與可變進(jìn)氣歧管等而成為i-VTEC，在科技程度上略勝一籌。

　　4WD越野之爭(zhēng) Outlander再戰(zhàn)Escape

　　4WD的演變已經(jīng)從越野需求轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩�防護(hù)，也因?yàn)?WD的投入，更能將車(chē)輛的彎道速度發(fā)揮到極限，不過(guò)這里要探討的還是以越野為本質(zhì)的四輪傳動(dòng)特性，還包括了對(duì)泥地、沙地、雪地等不同路況的破走能力。

　　新舊世代傳動(dòng)差異 Outlander勝出

　　Escape的四輪傳動(dòng)緣起自CD2底盤(pán)，這個(gè)於1990年代末期開(kāi)發(fā)的輕量SUV，可說(shuō)是Crossover車(chē)型的先驅(qū)，而傳動(dòng)系統(tǒng)與懸吊概念則來(lái)自Ford本身的大型SUV~Expleror。此車(chē)同樣采用橫置引擎，變速箱置左，右後端同樣透過(guò)Transfercase將動(dòng)力一分為二給前、後軸使用，不過(guò)與Outlander不同的是此車(chē)的Transfercase采直立式設(shè)計(jì)，與Freelander的TRD類(lèi)似，特點(diǎn)是節(jié)省空間。但是前後軸的動(dòng)力連結(jié)卻因此移到中央傳動(dòng)軸的後端，也就是後差速前，不像Outlander采取差速器與耦合器的一體式設(shè)計(jì)。

　　而Outlander的四傳系統(tǒng)名為A-AECS 4WD系統(tǒng)，采用電子控制旋鈕切換Multi-select 4WD，擁有2WD/4WD Auto/4WD Lock三段檔位選擇。這番設(shè)計(jì)除了在使用便利性上有加分的效果，對(duì)於車(chē)輛科技程度也有相當(dāng)?shù)奶嵘�。事�?shí)上這套系統(tǒng)是由七代Lancer Evolution演變而來(lái)，等同EVO 7的可變ACD，可選擇柏油/砂石/雪地等不同的中差差速比。這樣的設(shè)計(jì)自然優(yōu)於Escape利用油壓推動(dòng)壓板強(qiáng)制連結(jié)(接近100%)，以及利用VCU對(duì)速差產(chǎn)生熱而決定耦合力道，Outlander采用的設(shè)計(jì)，更具變化空間，同時(shí)擁有較高的科技程度。

　　Escape獨(dú)具越野本質(zhì) Outlander表現(xiàn)不凡

　　我們以海灘為最終的測(cè)試場(chǎng)所，然而前面敘述的傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)劣，還只是越野能力展現(xiàn)下的一環(huán)，另一個(gè)懸吊落差表現(xiàn)更具關(guān)鍵性的影響。在前往海灘的途中，我們就遇到灌溉溪流，由於水深我們不敢冒險(xiǎn)穿越，於是決定穿過(guò)溪流旁的蘆葦雜草叢轉(zhuǎn)進(jìn)海灘。首先發(fā)難的Outlander在此遇到了難關(guān)，懸吊落差不夠大，在這爛泥堆里很快的陷入困境。

　　在一個(gè)凹字型的低洼處動(dòng)彈不得，差點(diǎn)要請(qǐng)出老大哥Pajero來(lái)救援。不過(guò)筆者還是不放棄，不斷的前後沖擊最後自行脫困，此時(shí)也嘗到離去角不足的苦頭。當(dāng)然Escape在這方面要好多了，不僅進(jìn)入/翻越/離去角度較大，同時(shí)後懸吊落差也勝過(guò)Outlander。

　　我們不愿意讓Escape也到此苦戰(zhàn)一番，畢竟路況已經(jīng)被Outlander破壞殆盡，最後我們決定涉水而過(guò)，而這溪流的深度約50公分深，筆者親自下水測(cè)試水底爛泥的狀況，確認(rèn)後我們順利通過(guò)，這兩臺(tái)車(chē)的水性良好，輕而易舉的通過(guò)第一道關(guān)卡。

　　第二關(guān)是軟綿綿的海砂，由於正逢大退潮，因此海岸邊拍打堆積的貝殼砂格外的松軟，Outlander的動(dòng)力輸出在此遇到困難。CVT的開(kāi)啟可視為齒比，但是卻有打滑的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)四輪都遇到極大的阻力時(shí)，轉(zhuǎn)速無(wú)法累積，rpm不高的情況下，馬力輸出自然較低。

　　這番狀況完全不同於武界的乾硬河床砂石，海沙雖然不至於讓Outlander的速度停頓下來(lái)，但是加速上就是不如Escape，可以在一檔上利用高轉(zhuǎn)速破砂前進(jìn)。最後兩車(chē)都穿越松軟沙堆後，所來(lái)到的珊瑚礁海灘則考驗(yàn)四輪遇到空轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)打滑輪的抑制能力，這部份Outlander完全勝出，但是Escape也不是省油的燈，擁有著較高的離地高，更不用擔(dān)心底盤(pán)受損。 

　　A-AECS 4WD VS Control Trac II 

　　Escape采用的是Control Trac II 4WD傳動(dòng)系統(tǒng)，它主要的特點(diǎn)是利用VCU(Viscous Coupling Unit)黏性耦合器決定前後軸連結(jié)力道而影響前後動(dòng)力輸出比。平時(shí)為前驅(qū)狀態(tài)，遇到後軸打滑空轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生速差自動(dòng)耦合，成為前後軸50：50而脫困，不過(guò)它也注意到主動(dòng)聯(lián)結(jié)性，以電動(dòng)開(kāi)關(guān)控制油壓壓板作動(dòng)，限制中央差速器作動(dòng)。

　　而Outlander的中央差速器是以多板離合器片進(jìn)行差速比控制，當(dāng)接近100%同步時(shí)，中差不作動(dòng)，成為強(qiáng)制前後軸65：35輸出，在4WD Auto模式下，同樣是以VCU的方式做動(dòng)，當(dāng)切換為4WD Lock時(shí)，進(jìn)入VCU的電流加大，內(nèi)部硅油由液態(tài)到濃稠，最後成為固態(tài)，迫使離合器板聯(lián)結(jié)，原理和Escape相當(dāng)，但是科技化程度較高。

　　新世代SUV就該如此 

　　除了我們以上針對(duì)操控與性能做的評(píng)比外，一輛成功的現(xiàn)代化SUV還須具備人性化的內(nèi)裝設(shè)計(jì)，當(dāng)然Outlander在這方面得分相當(dāng)高，不論是後座快速收折設(shè)計(jì)，或是七人座，這些都是對(duì)手所不及之處。

　　SUV更應(yīng)該重視RV機(jī)能，Outlander在這方面的勝出，其實(shí)還有努力的空間，就休閑功能來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為它還不及自家的Savrin，不論是吸頂電視或是頭枕墊電視，甚至是能夠接上游樂(lè)器等，後者已將影音娛樂(lè)功能再發(fā)揮。因此兩輪傳動(dòng)版極有可能面臨的對(duì)手是自家的Savrin 2.4，畢竟在三菱展示間里，此車(chē)在價(jià)格上與RV機(jī)能上的優(yōu)勢(shì)，必定會(huì)讓務(wù)實(shí)的車(chē)主另行比較。

　　Our Opinion

　　Outlander既然表明是一款SUV，那麼就該恰如其份的扮演好角色，如果它絕對(duì)的重視操控，必定會(huì)犧牲越野表現(xiàn)，在這魚(yú)與熊掌的抉擇中，Outlander巧妙的落在CR-V與Escape之中，在操控以外的舒適性上，Outlander完全稱(chēng)職，該有的越野表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，在內(nèi)裝配備齊全的狀況下，對(duì)於新世代輕量SUV而言，可說(shuō)是做了良好的示范。

（轉(zhuǎn)自：車(chē)訊網(wǎng)）