國內(nèi)的中級車市場可謂群雄紛爭，競爭異常激烈。隨著人們生活水平的提高，中級車正逐漸成為車市消費的主流，該級別的各款車型在動力與空間處在較為自由的位置，兼顧了城市形式對空間、低油耗的需要，同時在高速公里上動力不算太弱，能跑的起來。其中有強(qiáng)調(diào)舒適和空間的家用車型，也不乏強(qiáng)調(diào)動力操控的運動車型，隨著車價的不斷下降，原來15-20萬元的中級車在價格區(qū)間上也逐漸向經(jīng)濟(jì)型車靠攏，用同樣的錢買較大的車，中國的老百姓考慮的就是如此實惠。

　　5月的廣州陰雨綿綿，眼前的4款中級車在陰雨的籠罩下也顯示出好斗的一面，雖然濕滑的路面對車的操控有不少影響，但在我們?nèi)粘ｑ{駛中雨天的駕駛是必不可少的，此次參加測評的幾款車在雨天的表現(xiàn)又會如何？廣州淅淅瀝瀝的小雨能否化解這4款主流中級車強(qiáng)強(qiáng)對話所帶來的濃烈的硝煙味？讓我們拭目以待……

　　卡羅拉的整體造型缺少了一份張揚(yáng)，卻融入了更多的歐式風(fēng)格，這讓其在大方之外多了幾分飽滿與時尚感，顯得中庸、大氣，并且十分耐看。卡羅拉的頭部設(shè)計更多的借鑒了"大哥"凱美瑞的風(fēng)格，使整體感覺厚重、扎實，同時也很好的顯示了其大氣的一面。卡羅拉兩旁大角度傾斜的前大燈看上去頗具殺氣，成為前臉造型的亮點之一，配合寬大的前保險杠，立體感十足。尾燈與前大燈造型遙相呼應(yīng)，內(nèi)側(cè)向下斜入，從某一角度，尤其是夜晚看去更具攻擊性。

　　兩廂版馬自達(dá)3在外形上秉承了馬自達(dá)"Zoom-Zoom"的設(shè)計理念，無論從那個角度看，都充滿了運動的基因。取消了臃腫的尾巴，讓兩廂馬自達(dá)3更加的和諧和勻稱，配合流線性的線條，展現(xiàn)出了更為強(qiáng)烈的運動特性。兩廂馬自達(dá)3的前后燈都做了熏黑處理，鳳眼的大燈與微微上揚(yáng)的前鼻進(jìn)氣格柵之外很是協(xié)調(diào)，同時與腰線融為一體的尾燈組，也三廂版本更佳靚麗與動感。

　　兩廂福克斯在外形上原汁原味地延續(xù)了歐版�？怂沟脑O(shè)計，運動版所加裝的大包圍將運動氣質(zhì)充分地展現(xiàn)出來。福特經(jīng)典的前臉"X焦點"設(shè)計被全部移植了過來，這種將進(jìn)氣格柵放在車頭中央，發(fā)動機(jī)艙蓋與保險杠四條清楚的特征線在車頭中央相交的設(shè)計，在突出了福特品牌形象的同時，形成富有沖勁的外觀，令車頭充滿了運動氣息。�？怂雇该餮�黑的鷹鉆三角前大燈也用三條簡單的線條將車頭與車側(cè)緊密而自然地融合在一起，福克斯的尾燈背巧妙的設(shè)計到了后風(fēng)擋側(cè)面，與C柱完全融為一體，細(xì)長的造型醒目且不失動感。

　　307兩廂作為暢銷歐洲的標(biāo)致307原型車，其車身設(shè)計整體感非常強(qiáng)，歐洲風(fēng)味的優(yōu)雅線條貫穿全身，盡管新的"大嘴"前臉賦予了它一定的攻擊性，但在鳳眼頭燈、大"獅"標(biāo)、以及細(xì)長的橫向鍍鉻飾條的裝飾下，這種攻擊性又被賦予了一種浪漫氣息，一體式的紅色鳳眼尾燈延續(xù)了這種優(yōu)雅。

　　從上圖中我可以很清楚的了解到這4款車的尺寸具體參數(shù)，三廂的卡羅拉理所當(dāng)然的在車身長度上優(yōu)于其它3款兩廂車。而兩廂的馬自達(dá)3在參數(shù)上與卡羅拉也僅僅相差100mm左右，車身高度也是4款車中最低的，所以馬自達(dá)3車身看起來很修長，感覺姿態(tài)幽雅。 �？怂购�307與其它兩車相比“個頭”高了不少，都超過了1米5。雖然從上圖的軸距參數(shù)中我們不難看出卡羅拉的2600mm不占優(yōu)勢，但在車廂實際空間上卡羅拉卻表現(xiàn)出色，這也顯示出日本車在車內(nèi)空間運用上的優(yōu)勢。

　　卡羅拉的內(nèi)飾與上一代相比時尚新穎許多，摒棄上一代的紅色木紋內(nèi)飾，車內(nèi)一派日式的精致。銀灰顏色的搭配，再加上金屬感的裝飾板給人的感覺既溫馨又舒適�？�羅拉的自發(fā)光儀表也采用了凱美瑞的樣式，兩只大表盤中鑲嵌著兩個突起的平臺，上面的液晶屏分別顯示顯示瞬時油耗、平均油耗、續(xù)航里程、發(fā)動機(jī)自檢功能�？�羅拉的中控臺十分規(guī)整，按鍵布置一目了然，功能清晰。自動空調(diào)用法十分簡單，制冷效果也無須懷疑，最吸引人的是是位于面板上四個角的四個按鈕，各有一條橙色指示燈，全部亮起時呈"X"型，為規(guī)整的中控憑添了一份靈氣。

　　兩廂馬自達(dá)3的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格與三廂保持一致，從儀表到中控臺的布局幾乎一模一樣，儀表、空調(diào)出風(fēng)口、音響喇叭、中控臺旋鈕等圓形的設(shè)計元素，為剛直的車廂線條增添了活躍感。純黑色的內(nèi)飾搭配紅色背景燈，凸顯出強(qiáng)烈的運動氣息，更加符合整車的設(shè)計風(fēng)格。兩廂馬自達(dá)3三環(huán)式設(shè)計的儀表盤是車內(nèi)最大的亮點，高反差的顯示方式，所有數(shù)據(jù)一目了然，同時紅色的燈光在晚上更能讓人迸發(fā)出運動的激情。

　　�？怂�的內(nèi)飾設(shè)計則略顯平庸，體風(fēng)格偏向于歐系簡約設(shè)計，沒有過于前衛(wèi)的靈感，但布局干凈利索。深色的飾板配合暗銀色的點綴，感覺比普通版的木紋飾板設(shè)計更能與車內(nèi)主色調(diào)相映襯。�？怂沟膬x表盤設(shè)計則與其運用的定義略有不符，整體感覺過于簡單，不過勝在清晰易讀。

　　307兩廂全車內(nèi)飾以黑色為主，與金屬色相互搭配顯得內(nèi)飾干凈利落，且運動感很強(qiáng)。整個黑色的中控臺可以有效限制風(fēng)擋玻璃的反射干擾。中控臺的設(shè)計也與三廂版沒有什么太大差異，各項功能操作簡便。

　　卡羅拉的座椅維持了豐田的一貫風(fēng)格：大小適中、承托到位，符合東方人體形。頭枕比上代更大，而且頂級和次頂級車型都有電動8向調(diào)節(jié)和電動的腰托。在后排空間上卡羅拉也有上佳的表現(xiàn)，座椅角度適中，腿部空間也還算充裕，但感覺后門開口較小，對上車造成一定的不便。

　　卡羅拉座艙前移的設(shè)計使其有一個寬大的尾廂，容積達(dá)到450升，且開口較大，內(nèi)部高度也不錯。但對比其他3款兩廂車而言存儲物品的便捷性上還有差距。

　　兩廂馬自達(dá)3前排空間合理，寬厚的跑車化座椅，兼顧了舒適貼身與包裹承托。雖然沒有電動調(diào)節(jié)，但手調(diào)操作方便，而且配合四向可調(diào)的方向盤，很容易調(diào)較到理想的駕駛姿勢。由于采用平坦的車頂設(shè)計，同時距離頭枕更遠(yuǎn)的后窗使得后座乘客頭部周圍的空間更大，面積較大的C柱三角窗也令后座空間更開揚(yáng)，所以乘坐感在此次測評的幾款車中表現(xiàn)突出。

　　由于照顧后排座椅的腿部空間，馬自達(dá)3的后排座椅設(shè)計靠后，這樣使后備箱的縱深面積上有所減小。尾廂實際空間略小于�？怂�。

　　�？怂沟那芭趴臻g并不寬敞，但不論靠背和坐墊都給人一種厚實的乘坐質(zhì)感，當(dāng)中的填充物柔軟舒適，乘客的肩膀、腰部以及大腿都能獲得不錯的承托力。雖然兩廂�？怂共捎玫氖俏膊勘容^低矮的溜背式造型，但后排乘客的頭部空間卻相當(dāng)充裕，同時還配備了非常實用后排空調(diào)出風(fēng)口，這在目前的同級別車型中是一項罕有的配置。

　　兩廂�？怂沟暮髠湎淙莘e為385-1245L，兩廂�？怂购笈抛�椅可以按比例折疊，但與后備箱地板有一個明顯的臺階，實用性要打一定的折扣。

　　307兩廂前排的運動座椅給駕駛員及副駕駛位置的乘客更好的包裹性，同時307兩廂的織物座椅配色隨車廂配色有所變化，黑內(nèi)飾裝備深灰色織物座椅，淺內(nèi)飾裝備米色織物座椅。307兩廂的后排空間在本次參加測評的4款車中算中等水平，略好與福克斯，但對比馬自達(dá)3和卡羅拉還有一定差距。

　　后備箱空間方面， 307兩廂的數(shù)據(jù)為433～1440L，感覺后備箱開口較高，307兩廂的后排座椅可按比例折疊，并且后備箱地板較平，實用性比較好。

　　卡羅拉配備的1.8L的發(fā)動機(jī)最大亮點就是使用了雙VVT-i技術(shù)，即排氣門也增加了可變正時機(jī)構(gòu)，從而在動力輸出曲線和油耗等方面能夠達(dá)到更好的效果。1.8升發(fā)動機(jī)的最大功率為100KW，最大扭矩175N·m。

　　卡羅拉的自動變速箱仍維持4前速的設(shè)計，不過賴與豐田成熟的技術(shù)，卡羅拉配備的這款4擋自動變速箱的日常換擋動作還是很完善的，只是在高速巡航時的燃油表現(xiàn)方面略顯不足。

　　兩廂馬自達(dá)3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動機(jī)，在6500轉(zhuǎn)的時候可以達(dá)到110kW的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發(fā)動機(jī)采用S-VT、VIS、TSCV等先進(jìn)技術(shù)。但得益于馬自達(dá)對這款發(fā)動機(jī)的運動化調(diào)校，它的技術(shù)數(shù)據(jù)非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國產(chǎn)同類型車中最大的，與寶馬320的數(shù)據(jù)完全相同。

　　兩廂馬自達(dá)3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動兩種模式，雖為四速，貴在反應(yīng)及時，也能較好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖。

　　�？怂�兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)特別導(dǎo)入聞名的Cosworth技術(shù)，最大功率達(dá)到104Kw，最大扭矩達(dá)至180Nm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時候，就能爆發(fā)90％的扭矩。從技術(shù)特點來看，反置式的設(shè)計，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進(jìn)氣裝置，展現(xiàn)良好的性能。當(dāng)然我們也要清楚的看到，在2.0系列發(fā)動機(jī)中，馬自達(dá)和標(biāo)致307的數(shù)值方面要稍稍高于福克斯，所以在動力配備上，�？怂惯�未算是最強(qiáng)。

　　�？怂挂餐瑯硬捎昧�4速手自一體變速箱，雖然規(guī)格上只有四前速，但實際表現(xiàn)比較稱職，日常行駛時換擋動作快，動力銜接暢順。只不過在每次停車和起步時，變速箱內(nèi)部會傳來一下較顯著的沖擊，影響了在市區(qū)內(nèi)走走停停的平順感。

　　這次參加評測的307為2.0升車型。2.0 升排量的發(fā)動機(jī)為PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)最新研發(fā)的一款發(fā)動機(jī)，用輕型合金制成，雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率達(dá)到108kw（147馬力），扭矩在4000tr/mn轉(zhuǎn)速時達(dá)到峰值的200Nm。并且在2000－5000rpm的區(qū)間內(nèi)可以保持最大扭矩的90%以上的順暢輸出。其中還具備了CVTS（連續(xù)可變正時系統(tǒng)），在有效范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)凸輪軸的角度變化，從而控制氣門的開合時間，達(dá)到雜較高轉(zhuǎn)速下提高進(jìn)氣效率的目的，同時提高了發(fā)動機(jī)輸出功率。

　　307自動擋車型搭載了4擋手/自動一體變速器，雖然目前在這個級別中，4擋結(jié)構(gòu)仍是主流技術(shù)，但這款采用保時捷技術(shù)的Tiptronic變速器在起伏山路上的表現(xiàn)卻稱不上善解人意，上坡時不能及時降擋，急加速時還會讓人察覺到遲滯，這與307的運動風(fēng)格有些不合拍，相比之下，手擋車型的感覺更能令人滿意。

　　日系車的懸掛一般都比較偏軟，但卡羅拉較前作來說懸掛方面做出了相應(yīng)的調(diào)整，感覺支撐性有所提高，雖然與同級的德系車相比，側(cè)傾幅度依然較大，但是，你可以感覺到豐田的調(diào)校還是留有一定的操控性底線，感覺還是比較硬朗的，但高速過彎下的支撐效果就比較差了，整體感覺卡羅拉還是偏向舒適的調(diào)較。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達(dá)3發(fā)動機(jī)會爆發(fā)出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如�？怂沟膼偠�，但著實有效。馬自達(dá)3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點放在了操控上，同時偏硬的懸架也顯現(xiàn)出其運動本性。在繞撞測試中車身側(cè)傾不算嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向精確，后輪尋跡性較好，并沒有拖泥帶水的感覺，高速行駛車身的車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯。

　　在駕駛過程中感覺�？怂沟陌l(fā)動機(jī)噪音略大，在轉(zhuǎn)速上升的過程中噪音的表現(xiàn)更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運動的調(diào)較這種發(fā)動機(jī)的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。福克斯在原有前后懸掛的基礎(chǔ)上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內(nèi)的震動，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側(cè)傾的現(xiàn)象。這也使�？怂乖诶@撞測試有上佳的表現(xiàn)。

　　兩廂307的前橋為帶三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨立懸掛，后橋為帶橫向穩(wěn)定桿的可變形橫梁式懸掛，輛在高速公路上表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。加上比較好的底盤調(diào)教使得307兩廂在繞撞測試中及讓筆者得到了比較精準(zhǔn)的操控性及駕駛信心，同時車身的側(cè)傾斜也得到了很好的控制。

　　衡量一款車動力是否優(yōu)秀除了發(fā)動機(jī)參數(shù)以外，最有說服力的就是0-100km/h的加速測試。此次參加測評的4款車在發(fā)動機(jī)參數(shù)上相差不大，本次測試測得的成績也十分相近。同樣一運動定位的馬自達(dá)3、�？怂�和307的成績都進(jìn)入了11秒，而相對偏向舒適的卡羅拉成績則為11.63秒。

　　在百公里制動測試中，成績有些出乎大家的預(yù)料，卡羅拉以39.78米的成績勝出，在測試過程中感覺卡羅拉的制動前段較軟，但隨著腳對剎車踏板的不斷施壓，制動里變得十分明顯。福克斯40.62米的剎車成績在同級別車中表現(xiàn)優(yōu)秀，而307 40.96米的剎車對于該級別的車型而言同屬優(yōu)秀的范疇。