社會結構的改變反應在各個社會角落，就連許多群落也出現(xiàn)兩極化的現(xiàn)象，本次試駕的兩款中型房車，正是此級別里的右派代表。

　　和整體社會的變化相同，現(xiàn)今國產中型房車級別也有M型化趨勢，能力強大者銷售量大于其他同級車銷售總和，由于路上能見度提高，處于觀望態(tài)勢的消費者便起了“跟著買，準沒錯”的想法，因此，強者更強、弱者恒弱的現(xiàn)象越趨明顯。

　　在引擎同樣為1.8升、自然進氣的情況下，兩家車廠皆有不同的做法，Honda以全新引擎加上檔位更多的五速自排系統(tǒng)，提供更高的動力數據；Toyota則以原先的引擎及變速箱作細微的調整，動力不升反減，但兩者最終強調的竟不約而同都是“省油”，除此之外，思域及卡羅拉仍各自具有該車廠以往的特色，同理，操控也是如此，兩者皆出現(xiàn)和以往大不同的作法。

　　以科技面追求一切

　　Honda Civic 1.8 EX-S

　　Honda各車系一直給人運動風格強烈的印象，這是Civic之所以揚名全球之處，但在車廠逐漸轉型之時，卻也讓這款熱銷車種于七代推出后飽受荼毒，原因是追求性能的車迷，找不到以往被吸引的要素，而廣大的中間階層又因本地保守的思想所致，無法放下心來接受Honda的新思維，不過七代Civic本身確實表現(xiàn)的過于平庸，幸好在八代Civic推出后扭轉了一切。

　　即使是使用強調低速扭力表現(xiàn)的單凸輪軸，Honda仍倚靠自家動力部門在技術上的成就，將最大馬力140hp于6300rpm時送出，17.7kgm的扭力也在4300rpm方能發(fā)揮。在過去，我們會直覺的認為這是部追求高轉速表現(xiàn)的性能車，但Civic上的五前速自排系統(tǒng)卻反轉一切。由于多出一個檔位的齒比更密，讓Civic低速扭力的表現(xiàn)十分夠勁，換檔反應也更平順，而高速行駛更享有轉速低、震動少的優(yōu)勢，這些的確是靠科技所堆疊出來的，也是八代Civic吸引人之處。

Civic動感且?guī)в惺孢m的底盤調校，證明此車出自向來以操控見長的Honda之手。

　　Honda一再強調現(xiàn)今Civic是部舒適房車，輸出上的出色及操控僅是附加價值，2700mm的軸距及注重乘坐舒適性的前麥花臣懸吊，便可闡述追求舒適的一切說詞。從當初上市至今，Civic一直給我們“舒適有余且?guī)в辛己貌倏亍钡挠∠螅�雖然帶有些許的跳動，但表現(xiàn)已經相當接近同級歐系中型房車的水準，Civic懸吊的調校確實有把刷子。

外觀的大幅改變是顯而易見

　　Civic不可取代之處

　　先不論引擎輸出為何，光看Honda為追求低油耗的定速稀薄燃燒設定，就令我們不得不大力推薦一番，特別是20.7km/L高速油耗，即使是較具公平性的平均油耗，Civic仍創(chuàng)下高達17.0km/L的成績。