社會(huì)結(jié)構(gòu)的改變反應(yīng)在各個(gè)社會(huì)角落，就連許多群落也出現(xiàn)兩極化的現(xiàn)象，本次試駕的兩款中型房車，正是此級(jí)別里的右派代表。

　　和整體社會(huì)的變化相同，現(xiàn)今國產(chǎn)中型房車級(jí)別也有M型化趨勢，能力強(qiáng)大者銷售量大于其他同級(jí)車銷售總和，由于路上能見度提高，處于觀望態(tài)勢的消費(fèi)者便起了“跟著買，準(zhǔn)沒錯(cuò)”的想法，因此，強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者恒弱的現(xiàn)象越趨明顯。

　　在引擎同樣為1.8升、自然進(jìn)氣的情況下，兩家車廠皆有不同的做法，Honda以全新引擎加上檔位更多的五速自排系統(tǒng)，提供更高的動(dòng)力數(shù)據(jù)；Toyota則以原先的引擎及變速箱作細(xì)微的調(diào)整，動(dòng)力不升反減，但兩者最終強(qiáng)調(diào)的竟不約而同都是“省油”，除此之外，思域及卡羅拉仍各自具有該車廠以往的特色，同理，操控也是如此，兩者皆出現(xiàn)和以往大不同的作法。

　　以科技面追求一切

　　Honda Civic 1.8 EX-S

　　Honda各車系一直給人運(yùn)動(dòng)風(fēng)格強(qiáng)烈的印象，這是Civic之所以揚(yáng)名全球之處，但在車廠逐漸轉(zhuǎn)型之時(shí)，卻也讓這款熱銷車種于七代推出后飽受荼毒，原因是追求性能的車迷，找不到以往被吸引的要素，而廣大的中間階層又因本地保守的思想所致，無法放下心來接受Honda的新思維，不過七代Civic本身確實(shí)表現(xiàn)的過于平庸，幸好在八代Civic推出后扭轉(zhuǎn)了一切。

　　即使是使用強(qiáng)調(diào)低速扭力表現(xiàn)的單凸輪軸，Honda仍倚靠自家動(dòng)力部門在技術(shù)上的成就，將最大馬力140hp于6300rpm時(shí)送出，17.7kgm的扭力也在4300rpm方能發(fā)揮。在過去，我們會(huì)直覺的認(rèn)為這是部追求高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的性能車，但Civic上的五前速自排系統(tǒng)卻反轉(zhuǎn)一切。由于多出一個(gè)檔位的齒比更密，讓Civic低速扭力的表現(xiàn)十分夠勁，換檔反應(yīng)也更平順，而高速行駛更享有轉(zhuǎn)速低、震動(dòng)少的優(yōu)勢，這些的確是靠科技所堆疊出來的，也是八代Civic吸引人之處。

Civic動(dòng)感且?guī)в惺孢m的底盤調(diào)校，證明此車出自向來以操控見長的Honda之手。

　　Honda一再強(qiáng)調(diào)現(xiàn)今Civic是部舒適房車，輸出上的出色及操控僅是附加價(jià)值，2700mm的軸距及注重乘坐舒適性的前麥花臣懸吊，便可闡述追求舒適的一切說詞。從當(dāng)初上市至今，Civic一直給我們“舒適有余且?guī)в辛己貌倏亍钡挠∠�，雖然帶有些許的跳動(dòng)，但表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)接近同級(jí)歐系中型房車的水準(zhǔn)，Civic懸吊的調(diào)校確實(shí)有把刷子。

外觀的大幅改變是顯而易見

　　Civic不可取代之處

　　先不論引擎輸出為何，光看Honda為追求低油耗的定速稀薄燃燒設(shè)定，就令我們不得不大力推薦一番，特別是20.7km/L高速油耗，即使是較具公平性的平均油耗，Civic仍創(chuàng)下高達(dá)17.0km/L的成績。