動(dòng)力性能

新雅閣（左）和致勝（右）都選擇了務(wù)實(shí)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　蒙迪歐致勝自從推出以來，動(dòng)力是比較多人詬病的環(huán)節(jié)。基于車廠的生產(chǎn)配套策略，它只用上一臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，是同級(jí)車中的最小排量。雖然采用了可變進(jìn)氣管道、可變氣門正時(shí)等眾多新技術(shù)，但受到排量的先天局限，加上同級(jí)對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)也大多無所不用其極（雅閣就是典型），使得致勝的動(dòng)力上還是難以趕上同級(jí)對(duì)手，118kw相比新雅閣的132kw，差距不可謂不大。雖然這款2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)以后的發(fā)力還是能帶來一些樂趣，但我們實(shí)際測(cè)得的加速時(shí)間已經(jīng)用事實(shí)證明了動(dòng)力確實(shí)是致勝的一個(gè)短板。

　　為致勝扳回分?jǐn)?shù)的是它的6前速手自一體變速箱，不僅擋位比雅閣多1個(gè)，而且具有服從性很高的手動(dòng)換擋模式，可以奉陪你主動(dòng)投入的駕駛行為。相比之下，雅閣的自動(dòng)變速箱缺少手動(dòng)功能，未能主動(dòng)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的出色動(dòng)力性能，少了許多樂趣。

　　總結(jié)

　　蒙迪歐致勝是福特給予厚望的產(chǎn)品，它瞄準(zhǔn)的就是由雅閣、凱美瑞占據(jù)的中高級(jí)車市場(chǎng)大蛋糕。過去的老蒙迪歐表現(xiàn)差強(qiáng)人意，由致勝替換上場(chǎng)后，確實(shí)憑借前所未有的好形象打開了不錯(cuò)的市場(chǎng)勢(shì)頭。

　　不過，致勝屬于那種優(yōu)點(diǎn)非常突出、短板也比較顯著的產(chǎn)品，特性鮮明而不求中庸，作為市場(chǎng)上后來的“插足者”，這個(gè)方向應(yīng)該是明智的。喜歡致勝的人會(huì)為它的優(yōu)點(diǎn)義無反顧地買單，但對(duì)普羅大眾而言它的說服力應(yīng)該還不算全面，因此目前看來它還不完全具備發(fā)展到凱美瑞那種數(shù)量級(jí)的能力。

新雅閣對(duì)比蒙迪歐致勝

　　相比之下，新雅閣的起點(diǎn)本來就比致勝高，它有全面、均衡的傳統(tǒng)，而且已經(jīng)建立了極為優(yōu)秀的群眾基礎(chǔ)和市場(chǎng)口碑。在這個(gè)傳統(tǒng)之上，新雅閣又作了全面提升，因此它敢以一種獨(dú)孤求敗的姿態(tài)，將自己定位為“超越同級(jí)車型的新標(biāo)準(zhǔn)”。我們不能說新雅閣是比蒙迪歐致勝更好的車，但它在每一個(gè)環(huán)節(jié)都做得更加全面、短板更少（幾乎沒有），這應(yīng)該是事實(shí)。對(duì)消費(fèi)者來說，這兩款最新車型的一句話差異就是：致勝是個(gè)性之選，新雅閣是理性之選。

轉(zhuǎn)自：新車評(píng)

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