動力 普銳斯電動機占主思域Hybrid汽油機為主

　　最新一代思域Hybrid裝備了第四代IMA（混合動力）系統(tǒng)，其工作過程與上一代的IMA一樣，但動力部件和控制系統(tǒng)就得到升級。汽油引擎是一副1.3L VTEC直列4缸引擎，這副引擎是2005款1.3Li-DSI改進而來，不僅采用了本田的i-VTEC技術(shù)和智能化雙火花塞順序點火，還用上了可變氣缸管理技術(shù)（VCM），可以說這是同排量世界最先進的引擎之一，能在6000轉(zhuǎn)時爆發(fā)出70千瓦的最大功率。電動機為一個3相超薄永磁同步電機，安裝在發(fā)動機和CVT（無極變速器）之間，能夠提供15KW的功率和103Nm的輔助力矩。

　　普銳斯的混合動力系統(tǒng)由一臺1.5L汽油發(fā)動機和一臺電動機組成。其汽油機的表現(xiàn)并不顯眼，在5000轉(zhuǎn)時爆發(fā)出57千瓦的最大功率，但電動機功率卻高達(dá)50KW，高出思域Hybrid一大截。

　　如果簡單的把兩款車的汽油機與電動機的功率相加，我們會發(fā)現(xiàn)，普銳斯以107千瓦高于思域Hybrid的85千瓦，但在實際駕駛狀態(tài)中，由于這款車電動機工作的介入情況不盡相同，因此動力表現(xiàn)實際相差不大。

　　普銳斯在啟動和低速（一般時速在0-20KM/小時）狀態(tài)下，可以完全由電動機來提供動力，在急加速時，會由發(fā)動機和電動機同時做功來提高效率，在發(fā)動機有多余動力和減速時能儲存能量。與普銳斯不同，思域Hybrid的這臺小功率電動機無法單獨啟動車輛，只能在低速巡航時單獨工作，因此，在啟動、加速、高速巡航的時候，都必須由發(fā)動機提供動力，電動機只是作為輔助。同樣在減速、剎車時將能量儲存在蓄電池中。因此，我們從中可以看到，電動機在這兩款車中扮演的角色很不相同，在普銳斯身上，它似乎是主角，汽油機似乎成了配角；在思域Hybrid則保持著汽油機為主，電動機為輔的工作模式，相信這就是造成它們實際動力輸出表現(xiàn)相差不大的主要原因。

　　操控 思域Hybrid整體占優(yōu)

　　駕駛普銳斯是一件相當(dāng)輕松的事情，行車狀況在風(fēng)擋下面的寬大顯示屏上清晰顯示，發(fā)動機與電動機的工作模式也在DVD顯示屏上一幕了然，小巧的排擋桿操作起來也很輕松，加上一個橢圓形的方向盤，讓人感覺在操縱一個大型玩具。但也許正是因為駕駛方式過于輕松，難免喪失了一些駕駛樂趣。

　　思域Hybrid的駕駛方式基本與思域相同，只是儀表盤左側(cè)的動能轉(zhuǎn)換顯示屏表明駕駛者開的是一輛混合動力轎車。從試駕感受看，思域Hybrid的方向盤手感極佳，輕重度適中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作也算精準(zhǔn)，在有充足動力的配合下，頗有快速飆車的欲望。只是油門及剎車板為了配合電動機工作和動能轉(zhuǎn)換，設(shè)置得稍微重了一些，踩下去需要一定得力度，但記者本人并不覺得這是一個缺點，稍微習(xí)慣之后，會發(fā)現(xiàn)這也是體現(xiàn)思域Hybrid具有較多的駕駛樂趣的一個方面。

　　兩臺車都使用了CVT無級變速器，與發(fā)動機都能默契配合，加速順暢。同時，也都有著不錯的乘坐舒適性。由于思域Hybrid的重心較低，在高速時下盤表現(xiàn)更為穩(wěn)健，但在噪音控制方面，普銳斯做的更好一些。

　　油耗 節(jié)油表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)

　　作為兩臺環(huán)保車型，油耗測試是必須的。從包括城市擁擠路況、高速公路、以及鄉(xiāng)間公路等綜合路況的測試成績來看，兩款車幾乎打成平手，百公里油耗普瑞斯為5.3升、思域Hybrid為5.2升。盡管思域Hybrid配備的是1.3L發(fā)動機，比普銳斯要小，但是它以汽油機為主的驅(qū)動方式造成了它的“高”油耗。而普銳斯盡管汽油機排量高于思域Hybrid，但它以高達(dá)68馬力的電動機為工作首選，因此在油耗表現(xiàn)上并不輸于思域Hybrid。

　　不過，在長時間以某一種路況行駛的狀況下，它們的油耗表現(xiàn)會有差異。普銳斯得益于相對強大的電動機，使他在起步及低速階段完全不需要汽油機的介入，在這一階段達(dá)到了0油耗，因此，如果長期在多有紅綠燈的市區(qū)駕駛，它的油耗表現(xiàn)將會優(yōu)于思域Hybrid；但普銳斯在高速公路上，由于不能持續(xù)的供給電能，將只有1.5L發(fā)動機單獨工作，在這種狀態(tài)下，它的油耗表現(xiàn)不及思域Hybrid高效的1.3L發(fā)動機。因此我們可以說，這兩款車的節(jié)油表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)。

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