身材很小的寶馬1系可以說(shuō)是緊湊型轎車中的一位“體育特長(zhǎng)生”，經(jīng)常是我們用來(lái)衡量其他對(duì)手的運(yùn)動(dòng)性能的一把標(biāo)尺；現(xiàn)在在它的對(duì)手名單中又多了一位同出一門，身材更小，卻更擅長(zhǎng)彎路的競(jìng)爭(zhēng)者——新Mini Cooper，前輪驅(qū)動(dòng)對(duì)陣后輪驅(qū)動(dòng)，88kW對(duì)陣85kW，究竟誰(shuí)更勝一籌呢？

　　組合測(cè)試車輛

　　寶馬116i

    85kW后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間10.7秒，最高車速200km/h，基礎(chǔ)價(jià)格21184歐元

　　Mini Cooper

    88kW前輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間9.0秒，最高車速203km/h，基礎(chǔ)價(jià)格17799歐元

寶馬的泊車輔助系統(tǒng)（選裝，718歐元）能夠顯示圖像，也能夠發(fā)出聲音報(bào)警

Mini的內(nèi)后視鏡上面是這樣一排車內(nèi)燈光開(kāi)關(guān)

　　如果要僅用一個(gè)詞來(lái)表述出寶馬汽車的哲學(xué)的話，那么毫無(wú)疑問(wèn)這個(gè)詞就是——后輪驅(qū)動(dòng)，估計(jì)沒(méi)有比這個(gè)詞更加適合寶馬作風(fēng)的了，到目前為止還沒(méi)有任何一部掛著藍(lán)白標(biāo)志的轎車采用了前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。從開(kāi)始從事造車的那個(gè)時(shí)代開(kāi)始，寶馬就幾乎把全部對(duì)“駕駛樂(lè)趣”的追求都堅(jiān)貞不渝地放在了后輪上，2004年寶馬公司推出了1系，自然也堅(jiān)持了同樣的理念；而對(duì)手作為1959年以來(lái)的第二代作品，前驅(qū)的MiniCooper繼承了老Mini的一切優(yōu)良基因，比同門兄弟寶馬1系身短半米的Mini能夠在賽場(chǎng)上擊敗寶馬116i嗎？

寶馬116i繞樁時(shí)候的身影，車身保持穩(wěn)定，速度快而且安全，

這完全得益于復(fù)雜的懸架系統(tǒng)

選裝的運(yùn)動(dòng)底盤（價(jià)格為195歐元）給Mini帶來(lái)了底氣，

它的繞樁速度比寶馬還要快

　　車身-寶馬的前后座都要比Mini更為寬敞

　　相比于Mini Cooper，寶馬1系在車內(nèi)空間方面有很大優(yōu)勢(shì)，其中在車內(nèi)寬度上體現(xiàn)很明顯，不過(guò)傾角過(guò)大的前擋風(fēng)玻璃和過(guò)于向內(nèi)傾斜的側(cè)圍立面還是讓頭部空間顯得很緊張；Mini Cooper盡管車內(nèi)的實(shí)測(cè)尺寸更小，但是它的前擋風(fēng)玻璃和側(cè)圍立面都更加直立，反而讓人感覺(jué)頭部很寬敞。Mini的兩個(gè)后座“形同虛設(shè)”，坐進(jìn)兩個(gè)兒童還是有可能的，但是也并不是在什么情況下都有可能——如果身高1.8米以上的人駕車的話，那么就必須把前座推到直接與后座緊挨在一起，這樣后座也就沒(méi)有什么空間了。相比于Mini的后排空間上的窘境，寶馬1系也并不樂(lè)觀，雖然116i在新車注冊(cè)中的身份是五座轎車，但是它的后排空間對(duì)成年人來(lái)說(shuō)還是太緊張了，而因?yàn)楹竺媾鋫淞塑囬T，出入后座上下車倒是很方便的。寶馬的C柱采用的依然是典型的反轉(zhuǎn)曲線設(shè)計(jì)，不太熟悉寶馬的人會(huì)很容易碰到身體；另外，1系寬大的C柱也很影響向斜后方的視線，而坐在Cooper里面每個(gè)方向的視野都非常好。

寶馬的運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤為選裝配置，價(jià)格為287歐元，方向盤很粗，

握上去手感飽滿，6速變速器非常精準(zhǔn)

Mini的中間大速度表看起來(lái)頗有點(diǎn)突兀，總是無(wú)故地就把駕駛者的目光從路面上引開(kāi)

　　駕駛舒適性-都是運(yùn)動(dòng)裝：運(yùn)動(dòng)座椅加寬胎

　　兩部車的前排都是運(yùn)動(dòng)座椅（均為選裝，寶馬：616歐元；Mini：308歐元），而且均都配備的是16英寸的車輪，寶馬116i的輪胎型號(hào)為205/55R16，而Mini的輪胎則為195/55R16，這對(duì)于兩部小車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不小的車輪了。此外，Cooper還配備了運(yùn)動(dòng)底盤，可以說(shuō)兩部車都非常重視運(yùn)動(dòng)性能�，F(xiàn)在還是讓我們來(lái)看看它們的舒適性到底如何吧！寶馬在座椅的舒適性與側(cè)面支撐力度之間找到了一個(gè)很好的結(jié)合點(diǎn)，座墊的長(zhǎng)度和靠背兩側(cè)支撐墊的寬度都可以依據(jù)不同的身材進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整；與前座相比兩車的后座都很短，Mini的后座更小。Mini的兩開(kāi)門設(shè)計(jì)還是帶來(lái)了不便，只有駕駛者的座椅上才配備了Easy-Entry功能，使用起來(lái)還算是方便，而另一側(cè)則設(shè)有這樣的功能；另外，Mini的前排座椅的側(cè)面支撐也并不是很有力度。

寶馬的選裝運(yùn)動(dòng)座椅（價(jià)格為616歐元），靠背的側(cè)面支撐可以進(jìn)行調(diào)整

Mini的運(yùn)動(dòng)座椅（選裝，308歐元）的側(cè)面支撐很一般

　　寶馬116i很適合長(zhǎng)途旅行，一方面它的噪音水平非常低，另一方面它的壞路上舒適性也很不錯(cuò)，雖然1系的減振并不絕對(duì)柔和，但是與非常硬朗的Mini擺在一起做比較1系在壞路上的行車舒適性還是要好很多。Cooper在這個(gè)章節(jié)的對(duì)比中丟失了很多分，除了剛才所說(shuō)過(guò)的原因之外，過(guò)短的減振行程也不利于舒適性，容易壓縮到底。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器-Cooper的動(dòng)力總成數(shù)頂級(jí)，寶馬的動(dòng)力總成沒(méi)有個(gè)性

　　對(duì)于寶馬的1.6升的自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，1.3噸的體重已經(jīng)是一個(gè)很重的負(fù)擔(dān)了。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了凸輪軸無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)（VANOS），但是這個(gè)小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也只能在轉(zhuǎn)速達(dá)到4300rpm的時(shí)候才能輸出最大的扭矩150Nm；駕駛者要想在寶馬116i上也體會(huì)出力量感，就需要保持高轉(zhuǎn)速行駛。寶馬1系標(biāo)準(zhǔn)配置了6速手動(dòng)變速器，換檔操作非常精準(zhǔn)；不過(guò)，變速器的第6檔位不太具備加速能力，116i在高速公路上行駛時(shí)，只需要前5個(gè)檔位就能夠達(dá)到最高車速200km/h，第6檔的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)是為了節(jié)油和降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)和變速器起到保護(hù)作用；寶馬116i的百公里油耗達(dá)到了9.6升，從這一點(diǎn)來(lái)看變速器似乎并沒(méi)有起到什么太大的節(jié)油作用。

出于對(duì)整車前后重量分配的優(yōu)化，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配位置非�？亢�，該發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)突出

新研發(fā)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了完全可變氣門技術(shù)(Valvetronic)，對(duì)油門反應(yīng)非常靈敏

　　Mini的百公里測(cè)試油耗只有7.8升，這是一個(gè)非常出色的成績(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率稍大之外，Mini Cooper的車身也只有1100公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)輕于對(duì)手，基于這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，Mini的駕駛性能也自然更為突出，Cooper的最高車速為203km/h。Mini的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了完全可變氣門控制機(jī)構(gòu)（Valvetronic），對(duì)油門很敏感，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間很敏捷，也有力量，而且在高轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

　　動(dòng)態(tài)駕駛性能-寶馬1系信任后輪驅(qū)動(dòng)；Mini堅(jiān)持前輪驅(qū)動(dòng)

小寶馬碰到了大Mini，雖然Mini在每個(gè)尺寸上都依然“嬌小”，但是還是快攆上了寶馬的個(gè)頭了

　　得益于完美的前后重量分配，后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬1系能夠輕松應(yīng)付每一段彎路，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向很精準(zhǔn)，絲毫體會(huì)不出受到后輪驅(qū)動(dòng)的影響；1系駕駛起來(lái)非常上手，操控性突出，它的繞樁測(cè)試時(shí)的最高繞樁速度達(dá)到了61.9km/h。不過(guò)盡管如此，強(qiáng)調(diào)駕駛感覺(jué)的1系還是有那么一點(diǎn)技不如人，Mini Cooper更加敏捷—如果說(shuō)1系的轉(zhuǎn)向還只是“精準(zhǔn)”而已，那么Mini的轉(zhuǎn)向則在感覺(jué)上“像刀一樣鋒利”，車身也總是能夠時(shí)刻保持中性，Mini過(guò)樁的最快速度達(dá)到了62.2km/h，在操控性測(cè)試中的單圈時(shí)間也更短；即使從急彎中飛速?zèng)_過(guò)，前輪驅(qū)動(dòng)的Mini也能保持足夠的抓地力。Mini Cooper的運(yùn)動(dòng)底盤保證了運(yùn)動(dòng)性能，特別是走在多彎山路上的時(shí)候的確很有一番駕駛樂(lè)趣，不過(guò)當(dāng)行駛在高速公路上，要是遇到路面上有大車長(zhǎng)年累月壓出的“暗溝”時(shí)Mini就保持不住直線了，而1系的直線保持能力則更勝一籌。與寶馬116i一樣，Mini在彎路中的安全感覺(jué)也很突出，不過(guò)對(duì)于主動(dòng)安全意義重大的電子穩(wěn)定程序（DSC）則屬于Mini的選裝（價(jià)格為513歐元，在1系中則屬于標(biāo)準(zhǔn)配置），這一點(diǎn)還是影響了Mini Cooper的安全印象；Mini的剎車性能非常突出，它的100km/h到靜止的熱剎車距離僅為35.3米（冷剎車：36.7米），這兩項(xiàng)成績(jī)均好于對(duì)手116i。

寶馬的后排座椅為非對(duì)稱式分體可折疊設(shè)計(jì)，后備箱的容積從330升到1150升

后座椅也是分體可折疊設(shè)計(jì)，后備箱很小，只有160升到680升大小

    花銷/環(huán)保-寶馬不只是基礎(chǔ)價(jià)格貴

　　MiniCooper的基礎(chǔ)價(jià)格是17799歐元，而寶馬116i的價(jià)格則要貴出3385歐元。兩車都缺少很多標(biāo)準(zhǔn)配置，例如像空調(diào)、金屬漆，以及帶CD的收音機(jī)在兩車上都屬于選裝，寶馬在標(biāo)準(zhǔn)配置方面比Mini上多了一項(xiàng)電子穩(wěn)定程序，但是價(jià)格更為昂貴的鋁合金輪轂卻在1系上屬于選裝。在保修方面，兩車基本處于同一水準(zhǔn)；另一方面，雖然Cooper的養(yǎng)護(hù)修理成本稍高于寶馬，但是在保值率和燃油消耗上卻保持優(yōu)勢(shì)。從環(huán)保的角度講，兩車沒(méi)有什么太大的區(qū)別，都達(dá)到了歐4的水準(zhǔn)。

外形及車內(nèi)空內(nèi)對(duì)比(單位：cm)

　　結(jié)論

　　這是一場(chǎng)哥倆兒之間的對(duì)話，最后還是寶馬116i贏下了最后的勝利。對(duì)于乘客，對(duì)于行李，1系內(nèi)可用的空間都更加寬敞，在運(yùn)動(dòng)性與駕駛舒適性之間找到了一個(gè)很好的結(jié)合點(diǎn)；Mini則給我們留下了完全不一樣的印象，從所有的表現(xiàn)來(lái)看，Mini似乎只在乎純粹的駕駛樂(lè)趣；Mini的1.6升新發(fā)動(dòng)機(jī)是它的一個(gè)亮點(diǎn)，很有活力；另外，Mini在養(yǎng)護(hù)成本和基礎(chǔ)價(jià)格方面還是具有優(yōu)勢(shì)的；而在其他方面的對(duì)比上Mini就的確存在差距了。   

    更多對(duì)比評(píng)測(cè)：

    對(duì)比評(píng)測(cè)明銳2.0ATvs福克斯1.8AT

    對(duì)比測(cè)試X3/馳鵬/Antara