雖然不像“雙B”那樣，相互之間的每一款產(chǎn)品都要針?shù)h相對(duì)，但在豐田與本田的產(chǎn)品線中，還是能找到不少“冤家”，除了凱美瑞與雅閣會(huì)在銷(xiāo)量上出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的狀況之外，在豪華車(chē)領(lǐng)域這種競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)同樣也是相當(dāng)直接，雷克薩斯用RX在北美SUV市場(chǎng)搶占了先機(jī)，隨后謳歌就力圖憑借MDX迎頭趕上，而這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)現(xiàn)在也延續(xù)到了中國(guó)市場(chǎng)。

雷克薩斯RX350與謳歌MDX

　　雷克薩斯的設(shè)計(jì)師們似乎正在經(jīng)歷著一場(chǎng)“腦力激蕩”，新款I(lǐng)S和ES的外形都發(fā)生了不小的風(fēng)格變化，不過(guò)第二代RX顯然還沒(méi)來(lái)得及完全轉(zhuǎn)型，與層出不窮的對(duì)手相比，RX保持了2003年問(wèn)世時(shí)的外形，雖然依舊優(yōu)雅，但驚艷已談不上了�，F(xiàn)在Crossover風(fēng)頭正勁，以至于很多SUV已經(jīng)開(kāi)始改口自稱(chēng)為CUV，而第二代RX面世時(shí)，車(chē)型概念還沒(méi)有復(fù)雜到現(xiàn)在這種混亂的地步，不過(guò)RX周身上下找不出任何凸現(xiàn)肌肉感的棱角或是硬朗的線條，轎車(chē)與越野車(chē)的混合趨勢(shì)已被表達(dá)得非常明確了。

雷克薩斯RX350

　　謳歌在2006年也推出了第二代的MDX，而在外形上，新款的MDX肯定能讓RX350感覺(jué)到歲月催人。與豐田穩(wěn)妥中庸的理念不同，本田在設(shè)計(jì)上向來(lái)激進(jìn)，所以MDX運(yùn)用了大量的棱角和直線，厚實(shí)的車(chē)頭和線條銳利的前大燈都展示出了一種力度，五邊形的散熱格柵也被精心添加上了金屬飾板，以追求酷勁，一切元素都與溫柔無(wú)關(guān)，即使停在那里，你也會(huì)感覺(jué)到MDX是一款具有運(yùn)動(dòng)精神的SUV。

　　當(dāng)一輛奔馳GL湊巧停在RX350身旁時(shí)，我們突然發(fā)現(xiàn)RX如今只能算得上是豪華SUV中的緊湊型，無(wú)論是4740mm的車(chē)身長(zhǎng)度還是2715mm的軸距，能夠真正讓其完勝的對(duì)手并不多。不過(guò)當(dāng)初RX的設(shè)計(jì)者也沒(méi)想憑空間取勝，車(chē)內(nèi)只是布置了兩排座椅，如此一來(lái)，要想兼顧乘員空間與行李廂空間就變得容易多了。和那些融合了MPV特征的CUV相比，RX350所表現(xiàn)出來(lái)的多功能性并不遜色，車(chē)內(nèi)的地板并沒(méi)有受到傳動(dòng)軸和排氣系統(tǒng)的影響，被設(shè)計(jì)為完全平坦的形式，這樣就大大提高了后排乘坐時(shí)的舒適性，后排座椅不但可以前后調(diào)節(jié)，靠背還能按4：6比例折疊，并且折疊后所得到的行李廂底部同樣也是完全平整。

雷克薩斯RX350

　　RX350沒(méi)有像德系對(duì)手那樣，一上來(lái)就用眼花繚亂的電子操作系統(tǒng)來(lái)吸引人們的注意，但RX350用細(xì)致的工藝將雙色真皮、木質(zhì)紋理和金屬飾板等材質(zhì)搭配在一起，使車(chē)內(nèi)同樣顯示出了豪華車(chē)的優(yōu)雅，風(fēng)格雖然傳統(tǒng)，但也不會(huì)輕易過(guò)時(shí)。

雷克薩斯RX350內(nèi)飾

　　顯得有些落伍的是RX350的配置，除了缺少雷克薩斯新車(chē)型標(biāo)配的按鍵式點(diǎn)火等花哨功能之外，RX350還顯露出對(duì)后排照顧不周的弱點(diǎn)，后排沒(méi)有可以調(diào)節(jié)的空調(diào)系統(tǒng)，也沒(méi)有任何娛樂(lè)，甚至連化妝鏡等小設(shè)計(jì)也都一概沒(méi)有。要知道RX350的價(jià)格高達(dá)73.7萬(wàn)元，希望它能把車(chē)內(nèi)的每個(gè)位置都照顧周到，這樣的要求并不算高。

　　當(dāng)然雷克薩斯也有過(guò)硬的方面，車(chē)載GPS雖然不新鮮，但RX350的導(dǎo)航系統(tǒng)不但運(yùn)算速度快，而且尋星能力很強(qiáng)，有時(shí)即便是在地下車(chē)庫(kù)或隧道中，它還是能神奇般的工作；中控臺(tái)上的7寸顯示屏還兼作倒車(chē)影像顯示，在強(qiáng)光下它的表現(xiàn)能力令人滿(mǎn)意，不會(huì)出現(xiàn)其他一些車(chē)型那樣白成一片的“慘況”。RX350的后車(chē)門(mén)采用了電動(dòng)的開(kāi)啟方式，電機(jī)能耗很低，不用擔(dān)心因此耗光蓄電池的電量。

　　MDX沿用的是奧德賽的平臺(tái)，長(zhǎng)寬高都要比RX350稍大，更接近北美那些全尺寸SUV，尤其是兩者在寬度方面有著150mm的差距，所以MDX給人的視覺(jué)感更加厚重。就像MDX所瞄準(zhǔn)的那些對(duì)手一樣，MDX車(chē)內(nèi)采用了2+3+2的座椅布局，第三排并不只是兒童專(zhuān)座，容納兩個(gè)成年人也沒(méi)問(wèn)題，而在平時(shí)不用時(shí)，收起靠背，1215L的行李廂容積要比兩排座設(shè)計(jì)的RX350還大。

謳歌MDX

　　近年來(lái)，本田新車(chē)型的內(nèi)飾都很有看頭，謳歌MDX車(chē)內(nèi)同樣也是一副時(shí)尚裝扮，T型的中控臺(tái)、科技味十足的儀表盤(pán)、精致的變速器面板都將會(huì)是你目光的焦點(diǎn)。與堅(jiān)持經(jīng)典風(fēng)格的德系對(duì)手不同，MDX并不介意將前一代的風(fēng)格完全推翻，車(chē)內(nèi)幾乎所有的元素都是圍繞著現(xiàn)代審美趨勢(shì)而設(shè)計(jì)的，因此它很容易在內(nèi)飾風(fēng)格的競(jìng)賽環(huán)節(jié)中勝出。

謳歌MDX

　　此外MDX對(duì)車(chē)內(nèi)乘員考慮要比RX350更周到，可由后排獨(dú)立控制的空調(diào)系統(tǒng)、電源接口等都細(xì)節(jié)被考慮到了，如果長(zhǎng)途旅行，我更希望是與MDX同行。不過(guò)也有要被扣分的地方，MDX的后車(chē)門(mén)也是電動(dòng)開(kāi)啟，但最好不要為了炫耀而把這功能反復(fù)演示給你的同伴看，因?yàn)樗�很有可能�?huì)耗光你的蓄電池，影響車(chē)輛的起動(dòng)。此外，MDX的導(dǎo)航系統(tǒng)反應(yīng)同樣迅速，只是顯示屏在強(qiáng)光下的表現(xiàn)不如RX35，尤其是在顯示倒車(chē)影像的時(shí)候。

謳歌MDX內(nèi)飾

　　除非你存心想去找些麻煩消遣，否則越野性能對(duì)城市人來(lái)說(shuō)真是意義甚微，因此無(wú)論SUV，還是CUV，都已經(jīng)不再把通過(guò)性能作為它們苦心鉆研的方向了。由于采用了與凱美瑞相同的平臺(tái)，RX350甚至可以被看作是一款高底盤(pán)的四驅(qū)豪華轎車(chē)，不過(guò)和SUV對(duì)手相比，RX350的185mm最小離地間隙和225/65R17輪胎都顯得有些過(guò)于“溫柔”了。

雷克薩斯RX350的V6發(fā)動(dòng)機(jī)更注重舒適性

　　最近我們接二連三的在ES350和漢蘭達(dá)的身上領(lǐng)教過(guò)豐田這款2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的含蓄，它雖具備不俗的實(shí)力，但卻總是不急于表現(xiàn)，這點(diǎn)與德系SUV有所差別。豐田車(chē)型原本就在靜音方面有不錯(cuò)的口碑，而在高端車(chē)型中更是表現(xiàn)出色，即使是高速行駛，胎噪與風(fēng)噪也都會(huì)被有效隔絕在車(chē)外，密集的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪只有在急加速時(shí)才會(huì)穿透發(fā)動(dòng)機(jī)艙，刺激駕駛者興奮起來(lái)。

　　整個(gè)駕駛過(guò)程中，你會(huì)從RX350的很多地方體會(huì)到輕便和舒適，輕盈的轉(zhuǎn)向，靈敏的油門(mén)響應(yīng)，善于過(guò)濾顛簸的懸架，喜歡早早換擋的5擋手自動(dòng)一體變速器等等，不過(guò)RX350的操控性卻并不會(huì)給人留下太深刻的印象。在“舒適為主”的影響下，RX350的VSC（穩(wěn)定控制系統(tǒng)）也是時(shí)刻小心謹(jǐn)慎，只要傳感器預(yù)測(cè)輪胎有打滑可能性時(shí)，VSC便會(huì)早早介入，當(dāng)VSC的鳴聲響起警示燈閃爍時(shí)，你可以清楚察覺(jué)到車(chē)輪正在受到限制。對(duì)于RX350這樣的塊頭而言，1890kg的整備質(zhì)量并不是太大的負(fù)擔(dān)，這種好處不僅能夠在日常的油耗中表現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)你真的去嘗試off-road時(shí)，同樣也能體會(huì)出質(zhì)量輕的好處來(lái)。

謳歌MDX的發(fā)動(dòng)機(jī)也考慮到了經(jīng)濟(jì)性

　　與強(qiáng)調(diào)越野性能的LX470相比，RX350的四驅(qū)功能實(shí)在是簡(jiǎn)單多了，駕駛者做不了任何干預(yù)，電腦會(huì)替你打理一切。正常情況下，扭矩會(huì)以50:50比例分配給前后軸，而在一些特殊路況下，前后軸的扭矩比例會(huì)按照實(shí)際需要自動(dòng)分配。

　　MDX所搭載的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)是本田排量最大的一款動(dòng)力，本田并沒(méi)有將它設(shè)計(jì)為8缸，V6結(jié)構(gòu)和單頂置凸輪軸都使它看著有些特殊，不過(guò)從226kW最大功率和379N?m最大扭矩這些賬面數(shù)字上來(lái)看，它倒是沒(méi)有讓人失望。MDX的最高車(chē)速可以輕松超過(guò)180km/h，但可能是出于平順性和經(jīng)濟(jì)性的考慮，MDX的動(dòng)力也不是以火山爆發(fā)的形式出現(xiàn)，總是由小漸大的顯示著它的充沛。與RX350一樣，MDX也配備的是5擋手/自動(dòng)一體變速器，但變速器選擇的換擋時(shí)機(jī)卻要比RX350來(lái)得晚一些。大油門(mén)急加速時(shí)，變速器從降擋到提速的過(guò)程并沒(méi)有一氣呵成，能夠察覺(jué)出動(dòng)力輸出要比腳下的動(dòng)作有所滯后，如果想要MDX利落起來(lái)，建議你在4000r/min時(shí)用手動(dòng)模式換擋，可以說(shuō)這時(shí)候的MDX最能顯出運(yùn)動(dòng)本質(zhì)了。

謳歌MDX儀表板

　　不用過(guò)多接觸，只要經(jīng)過(guò)幾個(gè)減速帶，你能夠明顯的感覺(jué)出MDX的懸架要比RX350硬朗許多，甚至硬朗的有些犧牲舒適性，兩者在方向盤(pán)力度方面也是涇渭分明，MDX的手感明顯更重，這樣的力度顯然更利于操控，激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向也更精確。

　　謳歌的SH-AWD系統(tǒng)我們?cè)��?jīng)在RL那里領(lǐng)教過(guò)，MDX是第二款裝備這項(xiàng)四驅(qū)技術(shù)的車(chē)型，駕駛者同樣也是無(wú)需操心，前后軸可以自動(dòng)完成從70∶30到30∶70的扭矩分配，而在車(chē)內(nèi)，MDX的儀表盤(pán)上還有一個(gè)形象的扭矩輸出示意圖，駕駛者通過(guò)它能夠?qū)崟r(shí)了解扭矩分配。但你也不要以為有了SH-AWD系統(tǒng)就可以駕著MDX去郊外大肆撒野，這套四驅(qū)系統(tǒng)雖然能夠有效提升車(chē)輛的過(guò)彎性能，化解危險(xiǎn)，但真要是處于荒野時(shí)，還是會(huì)顯得力不從心。

面對(duì)同樣的市場(chǎng)，雷克薩斯的知名度更高

　　雖然MDX的202mm最小離地間隙和255/55R18輪胎都要比RX350占優(yōu)勢(shì)，但也許是受4850mm的車(chē)長(zhǎng)和2071kg的整備質(zhì)量所累，在郊外MDX并沒(méi)有顯示出高人一頭的優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)這兩款身價(jià)不菲的豪華SUV在高低不平的土路中小心翼翼的前進(jìn)時(shí)，一輛采石場(chǎng)的破舊卡車(chē)卻從我們身旁呼嘯而過(guò)，今后SUV的四驅(qū)系統(tǒng)究竟還有沒(méi)有存在的必要？這成了我們“越野”歸來(lái)的疑問(wèn)。

　　無(wú)論你是否愿意承認(rèn)，與那些處境尷尬的汽車(chē)巨頭相比，精明的豐田仍處于上升期，超過(guò)通用成為汽車(chē)業(yè)老大也極有可能，而雷克薩斯在中國(guó)的日子同樣好過(guò)，雖然在我們看來(lái)RX350有些設(shè)計(jì)開(kāi)始顯得過(guò)時(shí)，73.7萬(wàn)元的廠家指導(dǎo)價(jià)也高得有些離譜，但這并不妨礙RX350的熱銷(xiāo)，不過(guò)隨著豐田漢蘭達(dá)的上市，RX350也應(yīng)該考慮一下如何應(yīng)對(duì)自家兄弟的攻勢(shì)了。

　　本田車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)頗歡迎，兩個(gè)合資企業(yè)都因?yàn)楫a(chǎn)品的搶手而嘗到過(guò)不小的甜頭，但這種好運(yùn)氣似乎并沒(méi)有延續(xù)給謳歌，雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有近一年的時(shí)間，但能在路上見(jiàn)到謳歌的幾率比頭頂上飛過(guò)的飛機(jī)還小，實(shí)際上很多人都能指著MDX車(chē)頭的標(biāo)志叫出“阿庫(kù)拉”的名字，看來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)尷尬原因并不能簡(jiǎn)單的歸結(jié)為知名度不夠。不過(guò)在定價(jià)上謳歌倒是能讓人產(chǎn)生好感，MDX67萬(wàn)元的價(jià)格要比身旁的這位對(duì)手厚道不少。

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