動力：四缸機的比拼

　　我們所試駕的凱美瑞和戈藍都是2.4升直列四缸發(fā)動機，戈藍搭載了一款單頂置凸輪軸（SOHC）的4G69MIVEC發(fā)動機，該發(fā)動機不同于沈陽三菱的4G64。MIVEC的原理其實同豐田的VVT-i一樣，只不過三菱的MIVEC具有智能可變氣門正時和升程，它的工作原理是通過計算機來控制凸輪的切換來改變氣門的正時和升程，這樣對于提高全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力輸出同時控制油耗有利。最大功率為115kW，最大扭矩則是213Nm，并且可以在2500轉(zhuǎn)時達到最大矩值的95%，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動力輸出。

同為2.4排量的發(fā)動機

　　實際開起來，這款發(fā)動機的聲音不像歐洲車那樣的渾厚，比較偏向高音頻，3000轉(zhuǎn)以下時的動力輸出還是比較的迅猛，油門響應(yīng)迅速，但是到了高轉(zhuǎn)速時反而覺得有些滯后，動力的后期儲備稍顯不足。也許是同4擋手/自一體式變速器的齒比較寬有關(guān)，雖然提供了手動模式并且方向盤上也設(shè)置了換擋按鈕，但是依然只是模擬的手動模式，換擋速度不會提升。

　　凱美瑞同樣搭載了2.4升的發(fā)動機，同時還是一款技術(shù)先進的DOHCVVT-i。這款引擎一直是豐田的看家之寶，在凱美瑞上還針對進/排氣系統(tǒng)進行了優(yōu)化，同時配合平衡軸優(yōu)化和引擎罩隔音性能的強化，在提高功率扭矩的同時改善了發(fā)動機的噪音和震動表現(xiàn)，安靜的它似乎變成了一個幽靈。該發(fā)動機最大輸出功率為123kW，最大扭矩為224Nm。

　　我一直認為啟動凱美瑞是件很體面的事，手揣在兜里，只要動一動手指引擎就能發(fā)動，感覺十分智能。接下來的事就更從容了，用腳松開停車制動器，再推入D擋車就帶你緩緩上路了。2.4升的發(fā)動機從怠速到加速一路都是心平氣和，即使是急加速時動力也是漸進而來，整個過程絕不會有突兀感，或許這就是你選豐田車的理由，開它的時候會讓你改掉些火暴的脾氣，但卻平添了幾分從容的心態(tài)。而凱美瑞的這款5速變速箱在正常道路上的表現(xiàn)既靈敏而又聰明，通過油門的控制，該變速箱能清楚地知道什么時候該升擋，什么時候該降擋。雖然平順性不及銳志那臺6速變速箱，但在同級別的5速自動變速箱里面，至少在一般情況下的行駛中，該變速箱的表現(xiàn)令人滿意。

凱美瑞與戈藍

　　操控：為城市而生

　　既然兩款車都是定地位于商務(wù)用途，同時他們來自日本，故此購買這兩款車的用戶肯定對操控的要求不是特別苛刻，畢竟他們更多的時候是在城市道路上行使，這也讓廠家對兩者在操控上設(shè)置更加偏向于舒適性。

　　雖然出自三菱之手，戈藍并沒有表現(xiàn)出太多的運動特質(zhì)，反而是偏向于舒適性，因為懸架明顯不大適合激烈的側(cè)向運動，在車輛承受側(cè)向力的作用時，懸架對側(cè)向力的作用變得較為敏感，車身的側(cè)傾也會加大，尤其是后軸由于離地間隙較大，所以尾部在高速的彎道時會略微的向外側(cè)擺動，但是你也可以通過調(diào)整方向盤來稍微的作一些修正。舒適性是第一位的，不要拿它同EVO相提并論，戈藍的車主們應(yīng)該是比較“安分”的。

　　而凱美瑞的整個操控特性都趨向于輕盈，用手掌摩擦方向盤即可完成一般的轉(zhuǎn)向動作。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜、后雙連桿結(jié)構(gòu)，減震器和螺旋彈簧都被調(diào)校到軟硬適中的程度。在轉(zhuǎn)向時凱美瑞的車身不會出現(xiàn)大幅甩尾，但空車時前轉(zhuǎn)向輪對方向盤的響應(yīng)不夠直接。凱美瑞前、后輪分別使用16英寸的通風盤和15英寸實心制動盤，在同類車型中規(guī)格最大，用力踩下制動踏板時便會產(chǎn)生強大的減速力。

　　總結(jié)：

　　從某種意義上說，凱美瑞是一款中庸的車，各種功能的全面平衡是它最大的優(yōu)點，針對老款的佳美，凱美瑞做了很多的改進，包括起步加速慢的問題。智能進入系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)都很實用，討人喜歡。GOA安全車身保證凱美瑞在發(fā)生碰撞時最大限度減少座艙的變形，車身的側(cè)梁、車頂、中央橫梁、前排座椅等結(jié)構(gòu)都被加強，配合安全氣囊、氣簾等共同發(fā)揮作用，提供了對駕乘者的安全保護。

　　而戈藍擔負著三菱在中國提升品牌形象的重任，雖然其定價并不具有價格優(yōu)勢，但是齊全的配置還是能夠贏得一定的分數(shù)，前排雙安全氣囊、氙氣大燈、倒車后視攝像頭、DVD以及同級車中首次配置的5.1聲道音響系統(tǒng)，藍牙等等一應(yīng)俱全，這些看起來有些“奢侈”的配置相信能夠吸引相當一部分消費者。

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