“W”，這簡(jiǎn)直是一個(gè)美妙而令人意外的氣缸布局。提到氣缸的組合方式，那幾乎全是歐洲人的結(jié)晶，具體地說(shuō)是德國(guó)人和法國(guó)人的智慧——直列、V型、水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)在19世紀(jì)末20世紀(jì)初相繼推出。上個(gè)世紀(jì)20年代也有人提出了W型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)想，而最終將其發(fā)揚(yáng)光大的還是奧迪公司。不過(guò)，與上世紀(jì)20年代的W型發(fā)動(dòng)機(jī)的雛形（三排氣缸）相比，嚴(yán)格地講，奧迪的W12實(shí)際上有四排氣缸。

　　說(shuō)到這里，我想大部分人都能夠想到W型布局帶來(lái)的好處——發(fā)動(dòng)機(jī)更短，減少體積，降低重量。那么四排氣缸工作時(shí)的振動(dòng)問(wèn)題如何解決呢？奧迪的工程師在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，問(wèn)題迎刃而解。

　　一臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)足以令人咋舌，那么擁有雙倍動(dòng)力的W12發(fā)動(dòng)機(jī)自然也會(huì)成為同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的楷模。它的最大功率為331kW/6200rpm，最大扭矩為580Nm/4000~4700rpm。什么？對(duì)這兩個(gè)數(shù)字沒(méi)有概念？那就讓我們用兩組數(shù)字對(duì)比一下。先看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——寶馬760Li（奔馳S600為5.5L雙渦輪增壓，不計(jì)入在內(nèi)），在使用缸內(nèi)直噴技術(shù)之后，其最大功率與最大扭矩也不過(guò)327kW和600Nm而已。如果還是無(wú)法理解這兩個(gè)數(shù)字，那就看看我們最熟悉的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)——體驗(yàn)過(guò)大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)酣暢淋漓的加速感嗎？W12的動(dòng)力足足是它的3倍還多！

　　備有W12發(fā)動(dòng)機(jī)的AVUS超級(jí)概念跑車相比，2007款奧迪A8L6.0W12的技術(shù)更加成熟，從怠速到紅線的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都擁有著極為出色的動(dòng)力輸出。這種幾近完美的表現(xiàn)，或許是對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最好評(píng)價(jià)。當(dāng)你狠下心來(lái)，將油門一跺到底，頗似瀑布傾瀉的酣暢感覺(jué)。由于W12發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和寬度分別僅有51.3cm和69.0cm，因此發(fā)動(dòng)機(jī)艙有足夠空間去裝備quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能使用后輪驅(qū)動(dòng)。這樣一來(lái)，四輪全部發(fā)力（準(zhǔn)確地講，是40:60的動(dòng)力分配），大馬力后驅(qū)車略顯野蠻的推動(dòng)力并不十分顯著，但車速卻是急速攀升，起步時(shí)令車輪冒起滾滾藍(lán)煙也絕非難事。

　　Tiptronic的靜默工作完全可以令你忘記Multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速器的存在。雖然“只有”6個(gè)前進(jìn)擋，與雷克薩斯LS460L的8擋自動(dòng)變速器相比的確“遜色”一些，但這絲毫不會(huì)打攪你旅途的心情。而255/40R19的運(yùn)動(dòng)型輪胎則進(jìn)一步突出了A8L6.0的運(yùn)動(dòng)性能，舒適與操控總是盡可能地被平衡。

　　坐在一款0~100km/h起步加速時(shí)間僅5.2秒的A8L6.0內(nèi)，旁車與路邊樹木一同從身后遠(yuǎn)去，快意在心中蕩漾。充滿豪華氛圍的內(nèi)飾色彩打破了黑色的莊重與米色的輕浮。在靜謐的車內(nèi)品味A8L、品味科技，聆聽(tīng)著來(lái)自丹麥的Bang&Olufsen音響中演奏出的曼妙旋律，泰然地品著車載冰箱內(nèi)的紅酒，隔離了市井的喧囂——這是屬于極少數(shù)人的生活。

　　當(dāng)然，我也不會(huì)介意離開老板席來(lái)當(dāng)一回“司機(jī)”——4個(gè)獨(dú)立座椅都具備定時(shí)按摩功能。雖然奧迪A8L的三圍尺寸達(dá)到5192mm×1894mm×1455mm，加長(zhǎng)的軸距更是有3074mm之巨，但駕駛起來(lái)絲毫沒(méi)有笨拙的感覺(jué)。開過(guò)奧迪A4、A6L的人不會(huì)對(duì)A8L的駕駛區(qū)域有什么陌生，標(biāo)準(zhǔn)的MMI系統(tǒng)整合了所有電子系統(tǒng)，10個(gè)快捷鍵的設(shè)計(jì)較之寶馬的i-Drive更加方便。同時(shí)，A8L的MMI系統(tǒng)還融入了高級(jí)駐車系統(tǒng)，類似于雷克薩斯的倒車輔助系統(tǒng)，在車尾安裝了彩色攝像頭，在車內(nèi)即可看到車后情況，同時(shí)預(yù)測(cè)倒車路線，并配合車頭和車尾共8個(gè)超聲波傳感器在駐車時(shí)發(fā)出的提示，聲像結(jié)合，再大的車也輕松搞定。

　　坐到駕駛席，我更加肯定了我的觀點(diǎn)：到了奧迪A8L這個(gè)級(jí)別，駕駛感受并不會(huì)比A6L有何天翻地覆的提升。還是前面所說(shuō)的——幾近完美。即便你再吹毛求疵，在A8L上找到點(diǎn)不足也是太難太難的事情。即便是先天劣勢(shì)——體重也被ASF（奧迪車身框架）控制在出乎預(yù)料的程度：奧迪A8L6.0的整備質(zhì)量?jī)H1995kg，折算到331kW的最大功率上，其比功率達(dá)165.91kW/t，輕松達(dá)到跑車水平。而在油耗方面則更是超乎我們的預(yù)料——在北京市區(qū)行駛近600km，平均油耗在15L/100km左右，這對(duì)于一臺(tái)6.0LW12發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)出色了！

　　另外，奧迪A8L的雙氙氣大燈除了擁有類似于雷克薩斯LS460L的AFS（主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈）的功能之外，還擁有兩個(gè)專用的側(cè)向照明燈——當(dāng)夜晚車輛需要轉(zhuǎn)向時(shí)（轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤），一側(cè)的照明燈會(huì)亮起，將車輛的斜前方照亮，以往的盲區(qū)一覽無(wú)遺。而更加人性化的是，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)過(guò)彎來(lái)，側(cè)向照明燈會(huì)緩慢變暗直至熄滅，不會(huì)給駕駛員帶來(lái)突兀感而分散注意力。

　　奧迪A8L6.0直徑達(dá)18英寸的陶瓷制動(dòng)盤完全可以應(yīng)付W12發(fā)動(dòng)機(jī)的超強(qiáng)動(dòng)力，而前四連桿、后梯形連桿四輪獨(dú)立懸架配合自適應(yīng)空氣懸架，也是奧迪貢獻(xiàn)給買家的拿手好戲——開車、坐車都會(huì)讓人欣然接受。

　　實(shí)際上，奧迪A8L6.0在設(shè)計(jì)上也并非以“老板”獨(dú)尊，更多的是一種均衡化。而針對(duì)老板席的特殊設(shè)計(jì)也沒(méi)有多么奢侈，似乎順理成章，但也足以令席中的“老板”享受良久。如果遇到苛刻些的老板，可能A8L6.0不如雷克薩斯LS460L那般討好——前者的設(shè)計(jì)以車為中心，各種“尖端武器”無(wú)不與駕駛息息相關(guān)，正所謂“座駕以‘駕’為先”。這是奧迪、乃至德國(guó)車的傳統(tǒng)，也是其百年經(jīng)久不衰的法寶所在。