接下來我們要探討的是，進(jìn)口車本質(zhì)真的有比國產(chǎn)車好嗎？記得當(dāng)年Cefiro的電視廣告主打靜肅性媲美勞斯萊斯而轟動一時，天籟更將標(biāo)準(zhǔn)提升有高層次的悅音工程；機(jī)械架構(gòu)方面，其3.5車型的V6引擎結(jié)合CVT變速箱，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音已然被有效抑制，平整化的底盤加上高剛性懸吊亦能大幅降低風(fēng)切與震動，如此也落實了寧靜的基礎(chǔ)。

　　在車身的組裝作業(yè)中，天籟從每個鈑件之間的發(fā)泡充填，到座椅的小彈簧、地毯材質(zhì)、氣流風(fēng)向等都異常講究，甚至輪弧還噴涂1500μ的高厚度隔音漆，以及所有孔位均施以鋁箔密封處理；而ECCS電控液壓引擎腳和進(jìn)氣共鳴箱的設(shè)計，也隔絕了加速共震與吸氣音，可說任何細(xì)節(jié)都不放過。

　　這部國產(chǎn)旗艦開起來確實有高級感，極度的平穩(wěn)和寧靜讓乘客非常舒適，且高速行駛時依然安靜，大家可對照一下車內(nèi)實測噪音值，9-3 Arc 2.0T在100km/h的車速下被徹底拉大差距，車輛制作所下的功夫已然分出高下。

　　至于薩博車系在性能之外的第二項訴求─安全，也是進(jìn)口車向來的強(qiáng)項，這次在遇到Teana 3.5 VQ之后已沒有任何優(yōu)勢可言，甚至還不及這輛國產(chǎn)代表作。

　　兩者的被動安全配備相同，均具備前正/側(cè)四氣囊、全尺寸氣簾和主動支撐頭枕，但主動安全則是天籟 3.5 VQ全面勝出，因為它多了HID頭燈與AFS轉(zhuǎn)向側(cè)燈輔助，同時防滑系統(tǒng)亦屬高等級的VDC動態(tài)循跡裝置，不似9-3 Arc 2.0T僅配用一般的TCS，且這還會影響到操控穩(wěn)定性，所以即便是彎道表現(xiàn)9-3不見得就能占上風(fēng)。

　　由以上的比較觀之，為“臺灣之光”的天籟 3.5 VQ以事實打破了進(jìn)口車本質(zhì)較好的說法。