馬自達(dá)3最終還是掛上了長(zhǎng)安馬自達(dá)的標(biāo)志，從此也就進(jìn)入了福特C1平臺(tái)這個(gè)大熔爐中，在這其中也包括了我們今天對(duì)比的主角07款�？怂�，以及已經(jīng)投產(chǎn)的沃爾沃S40。這些同母異父的孩子們將會(huì)在"同門(mén)相煎"時(shí)使出何等的十八般武藝呢？

　　所謂師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén), 修行靠個(gè)人。自我拿到鑰匙的那一刻起，兩個(gè)同門(mén)師兄的競(jìng)爭(zhēng)也就開(kāi)始了。日系車(chē)的傳統(tǒng)對(duì)比歐系風(fēng)格的簡(jiǎn)約，在車(chē)鑰匙上就能夠明顯地感受，采用折疊遙控一體化鑰匙的福克斯更加易于操作與攜帶。接過(guò)鑰匙踱步走向兩車(chē)，在陽(yáng)光的照耀下，車(chē)身線條格外分明。沿襲了馬自達(dá)家族的前臉，馬自達(dá)3更顯運(yùn)動(dòng)，前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙也均采用運(yùn)動(dòng)式設(shè)計(jì)，腰線飽滿直至延伸到尾部短小精悍的收縮以及前后呼應(yīng)的尾燈，使得馬自達(dá)3看起來(lái)更具攻擊性，但這個(gè)短小的車(chē)尾影響到了后備廂的開(kāi)口大小以及容量。相對(duì)于過(guò)分張揚(yáng)個(gè)性的馬自達(dá)3，在一旁的�？怂挂�顯得穩(wěn)重內(nèi)斂許多，在保留了福特原始基因的同時(shí)，也融入了許多歐系車(chē)的風(fēng)格，以進(jìn)氣格柵為中心向四面延展的“X”造型，勾勒出挺直的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條。整車(chē)外觀相對(duì)于老款福克斯并沒(méi)有太多的改動(dòng)，但看似穩(wěn)重的�？怂构亲永飬s滲透出運(yùn)動(dòng)的本性，前后保險(xiǎn)杠也就前款做了相對(duì)運(yùn)動(dòng)化的改善。后視鏡上增加了轉(zhuǎn)向燈，緊跟著潮流的變化。新增的三種獨(dú)特顏色（鈦晶灰、炫舞橙、激情紅）也是馬自達(dá)3所不及的，使福克斯更適應(yīng)消費(fèi)者的不同需求。

　　既然同是福特C1平臺(tái)的產(chǎn)物，又是同一生產(chǎn)線生產(chǎn)的，兩車(chē)的底盤(pán)技術(shù)自然差異不大，兩者同樣集中了馬自達(dá)動(dòng)態(tài)駕駛與底盤(pán)調(diào)校方面的運(yùn)動(dòng)特性，沃爾沃的安全設(shè)計(jì)，以及福特的百年制造工藝。在前麥弗遜后多連桿的基礎(chǔ)上，兩車(chē)分別做出了不同的懸架調(diào)校。馬自達(dá)3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點(diǎn)放在了操控上。而福克斯則在原有前后懸掛的基礎(chǔ)上，添加了前后副車(chē)架，有利于吸收大部分將要傳入車(chē)內(nèi)的震動(dòng)，前后防傾桿的加入有效地控制了車(chē)身彎中側(cè)傾的現(xiàn)象。得益于多年WRC的經(jīng)驗(yàn)，車(chē)輛底盤(pán)的懸架動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性得到了保證。此次參加對(duì)比的馬自達(dá)3與07款福克斯，前者搭載了全新研發(fā)的MZR 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了S-VT( 可變氣門(mén)正時(shí))、VIS（可變進(jìn)氣歧管）和VTCS（可變進(jìn)氣渦流系統(tǒng)），最大功率達(dá)到150馬力/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為182�！っ�/4500轉(zhuǎn)/分。后者則是1.8L Duratec-HE 反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管以及和馬自達(dá)3相同的VIS進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率達(dá)124馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為161�！っ�/4000轉(zhuǎn)/分。

　　開(kāi)門(mén)入坐，顧不及內(nèi)飾給我的感覺(jué)，調(diào)節(jié)好馬自達(dá)3的六方向電動(dòng)座椅，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，隨即傳來(lái)了渾厚的啟動(dòng)聲音，感覺(jué)很有運(yùn)動(dòng)車(chē)的味道。起步以后車(chē)內(nèi)的噪音控制得倒相當(dāng)不錯(cuò)，傳入耳中的只有細(xì)膩的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響。輕輕一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)子就立刻有了回應(yīng)，加速利索毫不拖泥帶水。深踩油門(mén)后，伴隨著少許換檔的頓挫，提速變得更加迅猛，4速手自一體變速箱前兩檔的齒比設(shè)定充分強(qiáng)調(diào)了中段加速性能，時(shí)速100公里以內(nèi)馬自達(dá)3都有相當(dāng)好的油門(mén)響應(yīng)。攻彎也是馬自達(dá)家族的強(qiáng)項(xiàng)，懸架調(diào)校偏硬但具備良好的韌性，略微犧牲舒適的同時(shí)卻帶來(lái)了良好的操控感，高速駛?cè)霃澋�，�?chē)頭隨著控制的方向毫不含糊，只有很輕微的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，相信205/55 R16輪胎良好的抓地能力也起到了不小的作用。