雖然豪華品牌都能起到彰顯主人身份的作用，但各自的表現(xiàn)形式卻截然不同，有低調(diào)內(nèi)斂的，也有奔放張揚的。如果倒退二三十年，捷豹的品牌氣質(zhì)還算不上出位，風(fēng)格流派似乎也難以判斷，但當(dāng)捷豹將這種風(fēng)格堅持至今后，當(dāng)初的時髦裝扮也就演變成了現(xiàn)在的古典個性。

　　捷豹XJ6L

　　捷豹品牌可以追溯到1922年，因此它并不缺乏歷史的積淀，而作為旗艦，XJ系列同樣也是資歷深厚，第一代的XJ早在1968年就已問世，那時不要說雷克薩斯LS，甚至就連寶馬7系，奧迪A8等對手也尚未成形。2002年XJ系列也發(fā)展到了第七代，捷豹家族的基因并沒有被先進(jìn)的科技所稀釋，車頭的四只圓燈、發(fā)動機艙蓋上的棱線，修長優(yōu)雅的車身……，XJ的外表就像是一位恪守傳統(tǒng)的英國紳士，有著典型的“倫敦腔”。

　　“長軸距”向來是征戰(zhàn)國內(nèi)市場的利器，豪華車更是如此，所以奧迪A6、寶馬5系入鄉(xiāng)隨俗的第一步就是要加個L，好在捷豹XJ也有加長版，XJL5215mm的車身長度比德國的“三駕馬車”還長，而3159mm的軸距也比標(biāo)準(zhǔn)版長了125mm，在同級車中達(dá)到了屈指可數(shù)的地步。

　　超長的車身和軸距會對靈活性帶來影響，這是任何人都無法克服的定律，但聰明的設(shè)計者們卻總是能夠想出彌補的辦法。首先需要做足的是表面工夫，“雪茄”似的車身輪廓是英國轎車所特有的，它不但能夠凸顯典雅風(fēng)范，更重要的是能使XJL的發(fā)動機艙、座艙、行李廂三者比例和諧，不會讓人察覺到絲毫臃腫跡象。真功夫則要靠捷豹的鋁質(zhì)車身來體現(xiàn)，由于采用了航空技術(shù)的鉚接膠合，XJL的鋁車身要比同等結(jié)構(gòu)的鋼鐵質(zhì)量減輕了40%，因此對于XJL這樣發(fā)福的身材而言，1569kg的整備質(zhì)量足以令對手羨慕不已，而鋁合金材料的高剛性也會在行駛中發(fā)揮作用。不過鋁質(zhì)車身的缺點也很明顯，駕駛XJL時更需要小心，否則剮蹭之后的維修費用單會讓你明白為什么在材料大戰(zhàn)中占優(yōu)勢的依舊是鋼鐵。

　　捷豹品牌雖然是古典風(fēng)格最忠實的捍衛(wèi)者，但它也毫不拒絕時髦技術(shù)，而且在很多方面XJL還都是先行者�，F(xiàn)在看來，電子駐車制動雖然已不是什么稀罕的功能了，但在XJL問世之初，即便是豪華車采用電子駐車制動的也不多見，這種方式的好處除了按鈕體積更小之外，起步時，駐車制動還可自動解除，令駕駛者更加方便�？諝鈶壹芤彩荴JL先進(jìn)本質(zhì)的體現(xiàn)，與奧迪A8或雪鐵龍C5的空氣懸架不同，控制XJL懸架高度、阻尼的是電腦而不是駕駛者本人，最容易察覺的是高速時車身的自動降低，雖然我們相信電腦會將這些事情打理得非常合適，不過少了主動權(quán)后的駕駛者總會有種任人擺布的感覺。

　　從XJ6L的稱謂上就能知曉發(fā)動機有著V6的結(jié)構(gòu)，這款3.0L全鋁發(fā)動機的最大功率為179kW，最大扭矩300N?m，若只是與同排量發(fā)動機PK動力，它肯定夠格，但靠它來推動5m多長的XJL，多數(shù)人還是會認(rèn)為不樂觀，不過也別忘了全鋁車身的好處，事實上XJ6L與2.5L蒙迪歐在整備質(zhì)量上只有幾kg的差距，0～100km/h8.1s的加速時間也證明了XJ6L不僅僅是要討得后排乘客的歡心，還極力想贏得駕駛者的青睞。XJ6L的6擋手自動一體變速器來自于德國專業(yè)變速器生產(chǎn)商ZF，自動模式下無論是動力的傳遞效率還是換擋的平順性都表現(xiàn)頗為完美，只是XJL的手動模式設(shè)計得有些個性，擋位J型布置是捷豹的特點，手動模式下的2至5擋是直排布置，行駛時儀表盤并不顯示擋位，這點讓人有些不太適應(yīng)。

　　雖然豪華車都有著令人嘆為觀止的工藝和豪華配置，但XJL在此方面依舊值得稱道。座椅、方向盤、儀表臺、側(cè)板等眾多地方都由真皮覆蓋，車內(nèi)胡桃木飾板的面積不算小，但由于材質(zhì)貨真價實，所以光是看著就顯扎實考究。XJL的后排只設(shè)置了兩個位置，不討巧的中間位置則是被空調(diào)、音響的控制鍵所占據(jù)了，后排乘客除了不能操縱車輛之外，幾乎能夠掌控車內(nèi)所有的便利及娛樂功能，這也表明了誰才是XJ6L所要眷顧的重點。

　　目前捷豹XJL在國內(nèi)銷售的車型有兩款，XJ6L的售價為86.8萬元，而4.2L排量的XJ8L身價則是128萬元，對于那些既不想從眾，又想體現(xiàn)出個性的財富精英們來說，捷豹XJL應(yīng)該是一個很有吸引力的選擇。

　　捷豹S-TYPE

　　既沒有全鋁車身，也沒有主動空氣懸架，按理說S-TYPE應(yīng)該沒有XJL那么風(fēng)光，但當(dāng)S-TYPE行駛在鬧市區(qū)時，它所受到的關(guān)注度絲毫不遜色于家族老大，獨樹一幟的古典外形讓它占得了先機。

　　鮮明的飛豹立標(biāo)，車頭四個圓燈，近乎于橢圓形的散熱器格柵，似乎很少有其它車型能夠在外形風(fēng)格上與S-TYPE相提并論，但S-TYPE所堅持的古典風(fēng)格也并非與現(xiàn)代人的審美情趣格格不入。車身側(cè)面一道深凹的弧線勾勒出了S-TYPE的腰線，因此車身在視覺上似乎是一個兩頭低中間高的造型，寬而扁的尾部與XJL有著很高的相似度，而布置在兩側(cè)的排氣管則暗顯出S-TYPE的優(yōu)雅絕不只是顯現(xiàn)在表面。

　　就車身長度以及軸距尺寸來說，S-TYPE還算不上是利用空間的高手，修長的發(fā)動機艙在營造優(yōu)雅的同時也占用了本應(yīng)屬于車內(nèi)的空間，坐在S-TYPE的后排乘客雖然沒受什么委屈，但若是不說，估計誰也想不到S-TYPE的軸距尺寸竟然已達(dá)到了2909mm。同樣出乎意料的還有行李廂空間，也許是形狀扁平的緣故，400L的容積在這里似乎不是一個樂觀的數(shù)字。

　　由于定位上的差異，S-TYPE在配置上肯定不會像XJL那樣豐富多彩，但前排座椅的功能還是能讓你琢磨上半天，駕駛員座椅擁有16向調(diào)節(jié)并帶兩項記憶，即便是副駕駛席也是12向調(diào)節(jié)，而普通轎車的座椅大多是8向調(diào)節(jié)。雖然S-TYPE在外形上古典到了極端，但車內(nèi)卻有著與對手一樣時髦的功能，車載電話、衛(wèi)星導(dǎo)航、雙區(qū)域空調(diào)等都可以通過中控臺上的7英寸彩色觸摸屏來控制，而一些最常用的功能鍵還是被安置在了中控臺的表面。車內(nèi)會讓人覺得落伍的是儀表盤，四個儀表都是銀圈配黑底，沒有任何新鮮花樣，顯得過于樸素。

　　S-TYPE的內(nèi)飾風(fēng)格與XJL基本相同，找不出太多的直線，不過曲線顯然更容易造就出與外形統(tǒng)一的優(yōu)雅風(fēng)格。真皮與桃木是內(nèi)飾的主要材料，營造豪華向來是英國車的強項，而除了精挑細(xì)選材料之外，繁雜考究的手工工藝也是英國車拋開對手的主要本領(lǐng)之一，因此細(xì)密的真皮縫線在S-TYPE車內(nèi)隨處可見。

　　同樣的3.0LV6發(fā)動機，同樣的6擋手/自動一體變速器，如果只是自己駕駛，那么和前面的XJ6L比起來這款S-TYPE更超值。由于缺少了全鋁車身的幫助，S-TYPE的整備質(zhì)量超越了XJ6L，達(dá)到了1710kg，但與XJL所要表露的沉穩(wěn)氣質(zhì)不同，S-TYPE需要的是活力與運動，因此0～100km/h加速反而被調(diào)校得更加迅猛，僅為7.9s。雖然捷豹目前已經(jīng)離開了F1賽場，但賽車場上的經(jīng)驗還是讓其車型潛移默化的具有了不俗的運動性能。S-TYPE沒有刻意在動力上大做文章，即使你下定決心想體會一把刺激，起步加速的前段感覺依舊不會讓你感覺到心跳，但在彎道上S-TYPE卻能讓你領(lǐng)會到它的操控功力，在DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的幫助下，高速下的車身仍然不難控制，懸架對側(cè)傾的抑制效果非常明顯，只是方向盤力度在激烈的操控下顯得有些輕盈，影響到了指向的精確性。

　　在S-TYPE這一級別的車型當(dāng)中，正面氣囊、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾都早已成為了標(biāo)配，但捷豹更是追加了的自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)（ARTS）來與S-TYPE的各個氣囊協(xié)同作用，這套系統(tǒng)會自動感應(yīng)前排乘客的體形、坐姿等諸多信息，因此能夠智能地決定氣囊的膨脹程度。而在主動安全方面，除了DSC之外，緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）、牽引力控制（TCS）都是S-TYPE的標(biāo)配。

　　S-TYPE3.0的國內(nèi)售價為62.8萬元，它所需對抗的主要對手有寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級，而與這些已實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的主流對手相比，S-TYPE最大的特色依舊是捷豹內(nèi)外統(tǒng)一的古典風(fēng)格，當(dāng)然，捷豹的品牌魅力和品質(zhì)性能也都是這款豪華車的吸引力所在。