對(duì)比測(cè)試克萊斯勒300Cvs一汽豐田皇冠vs奧迪A6L

　　本場(chǎng)對(duì)比測(cè)試的級(jí)別被定位在中高檔豪華轎車(chē)上，而預(yù)先設(shè)計(jì)的標(biāo)題也是公務(wù)型轎車(chē)大比拼；不過(guò)在完成測(cè)試后，我們發(fā)現(xiàn)不能把今天的三位選手簡(jiǎn)單地定義為公務(wù)型轎車(chē)，因?yàn)樗鼈兊谋绢I(lǐng)遠(yuǎn)不止于寬敞、豪華的后座。來(lái)自三大洲的廠商代表了當(dāng)今世界汽車(chē)工業(yè)的最高水平，各家派出的選手也都身懷絕技，所以我們要通過(guò)一系列詳細(xì)的對(duì)比項(xiàng)目來(lái)找出其中的王者。

北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒300C外觀圖片

一汽豐田皇冠外觀圖片

一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI外觀圖片

　　北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒300C

　　優(yōu)點(diǎn)：外形大氣，配置豐富，乘坐舒適性較高。

　　缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，變速箱表現(xiàn)一般。

　　來(lái)自歐、日、韓的汽車(chē)充斥著今天的道路，我們能看到的純種美國(guó)車(chē)并不多，像福特、別克這樣的雜交品種倒是不少，國(guó)產(chǎn)300C正是一款當(dāng)代純種美國(guó)中高檔豪華轎車(chē)的最佳代表。300C最大的亮點(diǎn)就是美國(guó)味十足的外觀造型，粗獷的格柵，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋加上18英寸的超大輪圈以及大面積的鍍鉻裝飾，盡顯厚重方正、平穩(wěn)大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。它的車(chē)頭最為特別，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋幾乎成水平狀態(tài)，最前端的進(jìn)氣格柵也幾乎直上直下，從正前方看過(guò)去，與奢華名車(chē)賓利頗有幾分神似。不過(guò)，方頭方腦的造型也提高了風(fēng)阻系數(shù)——高達(dá)0.343cd。總之，從外形的角度來(lái)評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)300C，它絕對(duì)是今天這幾款車(chē)中個(gè)性最鮮明，同時(shí)也是最貼近豪華車(chē)的定位。當(dāng)然，豪放的視覺(jué)效果也與300C在今天這3款車(chē)中最大的車(chē)身尺寸有關(guān)，5015毫米的車(chē)身長(zhǎng)度比加長(zhǎng)版的A6L還要長(zhǎng)3毫米。

　　國(guó)產(chǎn)300C的駕駛室一改以往美國(guó)車(chē)給人留下的“大車(chē)殼，小空間”印象，3050毫米的軸距給前排和后排帶來(lái)了充足的乘坐空間。為了營(yíng)造舒適的乘坐環(huán)境，克萊斯勒為后排乘客提供了DVD娛樂(lè)系統(tǒng)，除了遙控器和無(wú)線耳機(jī)以外，BOSTON音響的效果也非常震撼�；剡^(guò)頭來(lái)觀察駕駛位置，300C保持的美國(guó)車(chē)風(fēng)格再一次表現(xiàn)了出來(lái)，轉(zhuǎn)向燈和雨刷器的操縱桿位置都與我們熟悉的德國(guó)車(chē)和日本車(chē)不太相同，這讓剛開(kāi)始駕駛300C的人有些摸不著頭緒。此外，300C的座椅雖然寬大，但在厚度和包裹性上并不算很好，與另外兩個(gè)對(duì)手有一定差距；不過(guò)在駕駛視野方面，由于風(fēng)擋玻璃的角度更豎直，所以在觀察前方情況時(shí)給人更真實(shí)準(zhǔn)確的感覺(jué)。

　　我們今天選擇的這輛300C是排量最小的一個(gè)型號(hào)，所以在動(dòng)力性方面吃了些虧。不過(guò)，這臺(tái)2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是能讓人滿意的，如果拋開(kāi)加速成績(jī)不看的話，相對(duì)于接近1.8噸的自重，它的動(dòng)力表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。然而真正讓人略感失望的是變速器，今天測(cè)試的另外兩款車(chē)分別采用了6速自動(dòng)變速器和Multitronic無(wú)級(jí)變速器，而300C所采用的4速自動(dòng)變速器就顯得欠缺一些科技含量了，這也在一定程度上影響了加速測(cè)試的成績(jī)。300C在剎車(chē)測(cè)試中給人的感覺(jué)很有信心，雖然最終看到成績(jī)時(shí)我們意識(shí)到它并沒(méi)占什么優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在制動(dòng)穩(wěn)定性和踏板的感覺(jué)方面還是不錯(cuò)的。

　　繞樁測(cè)試中，300C的懸架是讓我們得到驚喜的一項(xiàng)，本以為一向軟得一塌糊涂的美國(guó)車(chē)在這個(gè)項(xiàng)目中又要吃大虧了，但300C支撐性很好的懸架系統(tǒng)配合上FR布局帶來(lái)的更平衡的重量分配，讓300C的操控感覺(jué)與其他對(duì)手沒(méi)有太大差距，只是有些遲鈍和模糊的轉(zhuǎn)向讓它的步伐略顯凌亂。另外值得一提的是300C在高速公路上有著上佳的表現(xiàn)，符合人體工程學(xué)的駕駛席以及對(duì)噪音的抑制都使我們對(duì)國(guó)產(chǎn)300C的長(zhǎng)途駕駛舒適性很有信心。

北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒300C內(nèi)飾圖片

一汽豐田皇冠內(nèi)飾圖片

一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI內(nèi)飾圖片

　　一汽豐田皇冠

　　優(yōu)點(diǎn)：3.0 Royal Saloon G 駕駛室寧?kù)o，車(chē)身重量分配平衡，配置齊全。

　　缺點(diǎn)：外形比較保守，后排空間不占優(yōu)勢(shì)。

　　“得公務(wù)車(chē)者得天下”的說(shuō)法是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一種特殊現(xiàn)象的概括，豐田也很清楚地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，于是在推出一系列優(yōu)秀的家用轎車(chē)之后，皇冠成為了與A6競(jìng)爭(zhēng)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的最直接對(duì)手�；使诘膩�(lái)勢(shì)相當(dāng)兇猛，上市的頭3個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，而且這款車(chē)擁有良好的口碑、出色的性價(jià)比、不張揚(yáng)的外形，這些都是它和奧迪叫板的有力籌碼。

　　皇冠的外形在今天這3款車(chē)中屬于最收斂的。在日本，皇冠是一款面向中老年消費(fèi)群體的轎車(chē)，所以在造型上它不會(huì)過(guò)于前衛(wèi)夸張，而是注重內(nèi)斂、中庸的風(fēng)格。而這種設(shè)計(jì)理念恰恰迎合了國(guó)內(nèi)公務(wù)車(chē)的要求，所以一上市就取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量；但是物極必反，過(guò)于穩(wěn)重的造型對(duì)于逐漸年輕化的領(lǐng)導(dǎo)干部來(lái)講，不免有些缺乏個(gè)性。在車(chē)身尺寸方面，皇冠也沒(méi)有占到任何先機(jī)，4840×1780×1480毫米的車(chē)身在3款車(chē)中最苗條，雖然軸距達(dá)到了2850毫米，可以算是行政級(jí)轎車(chē)?yán)锏拇髩K頭，但兩位對(duì)手卻都以超過(guò)3米的軸距遙遙領(lǐng)先。

這兩個(gè)角度最適合300C來(lái)一個(gè)高傲的POSE，另外兩位對(duì)手只能冷眼旁觀了。

　　如果說(shuō)皇冠外在沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)的話，內(nèi)部的成績(jī)還是可以挽回不少損失的�；使诘膬�(nèi)飾和外形一樣比較中庸，整體的黑色調(diào)配上純木紋裝飾，顯得古樸、典雅。雖然從做工質(zhì)量上皇冠已經(jīng)可以位列第二，但在總體感覺(jué)上仍然沒(méi)有達(dá)到奧迪的水準(zhǔn)，不過(guò)日本車(chē)和德國(guó)車(chē)在這一項(xiàng)的較量上已經(jīng)差距甚微了。皇冠的中控臺(tái)沒(méi)有MMI或i-Drive之類(lèi)的集成式操作裝置，所以鋪滿中控臺(tái)的各種按鈕略顯凌亂，不過(guò)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)還是比較出色，所有按鈕的位置都觸手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不錯(cuò)，只是后排的乘坐空間與另外兩位選手相比顯得小了不少，這對(duì)于公務(wù)車(chē)的定位會(huì)有些影響。值得稱贊的是，在今天三款車(chē)型中，皇冠是唯一裝備了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的車(chē)型，在實(shí)際測(cè)試中，地圖和軟件的配合很好，雖然從道路信息上看，這套地圖軟件的更新不算太及時(shí)，但在準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性上都是值得肯定的。

　　在性能測(cè)試方面，我們首先要肯定皇冠對(duì)噪音控制方面的成績(jī)，在我們測(cè)試的怠速、60公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)三項(xiàng)里，皇冠都穩(wěn)居首位，這也正是豐田的一個(gè)絕活兒。另外，這輛測(cè)試車(chē)的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有什么特殊技術(shù)創(chuàng)新，但在加速性能方面的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。在0-100公里/小時(shí)和0-1/4英里這兩項(xiàng)測(cè)試中，皇冠與A6L的成績(jī)難分伯仲，尤其是在起步階段，皇冠的表現(xiàn)尤為突出，這應(yīng)該得益于更輕的車(chē)身所帶來(lái)的高功率重量比。同樣受益的還有剎車(chē)成績(jī)，在相同的剎車(chē)盤(pán)尺寸和輪胎規(guī)格情況下，皇冠能在最短的距離內(nèi)完成100-0公里/小時(shí)的剎車(chē)，肯定也與最輕的重量有關(guān)。在18米繞樁測(cè)試中，雖然較軟的懸架和過(guò)于積極的電子系統(tǒng)對(duì)最終成績(jī)有一定影響，但皇冠所表現(xiàn)出了在車(chē)身剛性和重量分配方面的優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向風(fēng)格是豐田一貫的輕，不過(guò)在準(zhǔn)確性方面還是很出色的。

　　一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI

　　優(yōu)點(diǎn)：3.0 Royal Saloon G 動(dòng)力充沛，科技含量高，做工精細(xì)。

　　缺點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出不夠順暢，懸架偏硬影響乘坐舒適性。

　　作為公務(wù)車(chē)，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守舊，又不可過(guò)于張揚(yáng)。老款A(yù)6在這方面堪稱典范，而新一代的奧迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那張大嘴，讓人心生敬畏，在外觀造型上大量運(yùn)用的直線，增加了視覺(jué)上的力量感，給人更威嚴(yán)的感覺(jué)。尾部上方由先前圓潤(rùn)的流線型改為略微翹起的棱角，兼具了擾流板的功效，同時(shí)也使尾部造型更顯硬朗和運(yùn)動(dòng)化。此外，經(jīng)典的低懸式車(chē)窗配合低平的腰線，使整個(gè)車(chē)身都更有蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。

　　2007款A(yù)6L在內(nèi)飾方面并沒(méi)有發(fā)生什么變化，駕駛者為中心的布局保持了下來(lái)，讓A6L的車(chē)主更愿意作司機(jī)，而不是后排的主人。在今天這3款車(chē)中，A6L的后排乘坐空間是最為寬敞的，除了充足的腿部空間外，值得稱贊的還有頭部空間，這讓坐在A6L里的領(lǐng)導(dǎo)擁有更開(kāi)闊的視野。經(jīng)典的MMI系統(tǒng)很人性化，操作也很簡(jiǎn)便，不過(guò)7英寸的液晶屏沒(méi)有GPS導(dǎo)航功能，著實(shí)讓人感覺(jué)浪費(fèi)。此外，A6L的座椅在橫向支撐方面是最出色的，這也從一個(gè)側(cè)面顯示出它運(yùn)動(dòng)特性的定位。與300C的BOSTON音響相抗衡的是10揚(yáng)聲器BOSE音響，在中、高音域的特質(zhì)方面，BOSE還是有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

測(cè)試完成后，3位公務(wù)級(jí)人士在機(jī)場(chǎng)跑道上撒歡似的你追我趕。

　　這次測(cè)試的A6L最大特點(diǎn)是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪為原來(lái)的3.0型A6L換裝了3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是FSI燃油直噴技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可按需控制燃油供給，并且具有每缸四氣門(mén)、進(jìn)氣歧管可變以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)等先進(jìn)技術(shù)，它在6500轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出最大功率255馬力，在3250轉(zhuǎn)/分時(shí)即可達(dá)到最大扭矩330牛·米。在實(shí)際測(cè)試中，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出的特性與同樣采用FSI技術(shù)的GTI有類(lèi)似之處：在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力輸出不太順暢，而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一個(gè)特殊點(diǎn)時(shí)，動(dòng)力會(huì)如爆炸一般爆發(fā)出來(lái)。這樣的特點(diǎn)我們可以通過(guò)動(dòng)力輸出曲線很容易的發(fā)現(xiàn)，在0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中，起步階段A6L比皇冠慢了不少，而當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2200轉(zhuǎn)/分后，A6L就開(kāi)始高歌猛進(jìn)，并最終與皇冠并排沖過(guò)100公里/小時(shí)的終點(diǎn)；而在400米加速測(cè)試中，A6L在中后段才發(fā)揮出較強(qiáng)的實(shí)力，尾速方面領(lǐng)先于其他對(duì)手。

　　另外值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音被調(diào)校得非常動(dòng)聽(tīng)，在3000轉(zhuǎn)/分以內(nèi)，駕駛室里很寧?kù)o，而當(dāng)我們以全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的聲音很激動(dòng)人心，配合上Multitronic無(wú)級(jí)變速器S模式模仿手動(dòng)變速器而形成的轉(zhuǎn)速落差，為A6L賦予了更多的運(yùn)動(dòng)感。制動(dòng)測(cè)試中，A6L的可控性很好，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)尾擺動(dòng)，不過(guò)由于自重偏大，最終在100-0公里/小時(shí)的測(cè)試成績(jī)上還是輸給了豐田。繞樁本不是FF轎車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，但得益于異常出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和抓地力充足的倍耐力輪胎，A6L在18米繞樁測(cè)試中爆冷拿到了冠軍，這個(gè)成績(jī)讓我們都很吃驚。

北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒300C后排空間圖片

一汽豐田皇冠后排空間圖片

一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI后排空間圖片

　　雖然標(biāo)題說(shuō)我們不必追究各位選手的祖籍，但通過(guò)一場(chǎng)全面的測(cè)試，我們還是發(fā)現(xiàn)地域差別帶來(lái)的不同性格依然存在，而且非常鮮明。與以往的美國(guó)轎車(chē)相比，國(guó)產(chǎn)300C進(jìn)步非常明顯，在造型與乘坐舒適性上都有大幅提升，但細(xì)節(jié)處理方面的弱點(diǎn)也同樣表現(xiàn)得很清楚�；使谥幸�(guī)中矩的個(gè)性很符合中國(guó)人的口味，舒適的駕乘感覺(jué)與豐富的配置是豐田定下的路線，從公務(wù)車(chē)角度來(lái)看，皇冠是一款很成功的車(chē)型。奧迪是我最想稱贊的，但不是因?yàn)閮?nèi)飾做工精致或空間寬敞，而是個(gè)性！這款A(yù)6L在動(dòng)力特性、底盤(pán)特性、操控特性方面，都很與眾不同，但都很出色。不過(guò)，政府官員不一定喜歡這種風(fēng)格……

2.7升的300C跑得不算快，但操控性并不比對(duì)手差。

　　結(jié)論

　　對(duì)于今天這3款車(chē)的對(duì)比結(jié)果，性能的高低與后座的寬窄一樣都只是一部分，我們通過(guò)前面的正文、表格以及V-Box曲線圖了解了不少。但更重要的是，通過(guò)這場(chǎng)對(duì)比我們?cè)僖淮斡X(jué)察到出生地對(duì)一款車(chē)性格的影響：300C的美式豪放很容易讓人一見(jiàn)鐘情，皇冠的日式舒適倒也十分愜意，A6L則延續(xù)著德式的謹(jǐn)慎和對(duì)性能孜孜不斷的追求。雖然我們常說(shuō)“英雄不問(wèn)出處”，但對(duì)于這3款車(chē)的取舍，我們還是不能擺脫這種感情因素。