速騰寶馬320i凱迪拉克CTS對(duì)比測(cè)試圖片

　　駕駛者之車，可以理解為一個(gè)炒作概念，也可以體現(xiàn)出買車人對(duì)車輛性能的極致追求；當(dāng)國(guó)內(nèi)車市開始充斥著各式各樣的“駕駛者之車”時(shí)，我們有必要為讀者進(jìn)行一次深度解析，而且是非常有必要！

　　組合測(cè)試車輛

　　速騰 1.8T:110kW，前輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h加速時(shí)間8.9秒，

　　最高車速203km/h，售價(jià)21.08萬元；

　　寶馬 320i: 110kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h加速時(shí)間10.3秒，

　　最高車速215km/h，售價(jià)36.5萬元；

　　凱迪拉克 CTS 3.6: 190kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h加速時(shí)間7.4秒，

　　最高車速227km/h，售價(jià)51.8萬元；

　　不知從什么時(shí)候開始“駕駛者之車”這個(gè)概念在中國(guó)車市上成為了一個(gè)流行的稱謂，有據(jù)可查的最早官方叫法可能來自2001年底上市的寶來。在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車型的主流動(dòng)力配置是1.6升排量，寶來裝備的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)具備鶴立雞群的動(dòng)力性能，但由此宣稱“駕駛者之車”還是有點(diǎn)牽強(qiáng)——甚至有一種說法：寶來為人詬病的后排狹窄空間讓一汽大眾的營(yíng)銷者靈機(jī)一動(dòng)策劃出一個(gè)標(biāo)新立異的賣點(diǎn)——這樣解釋當(dāng)然更為牽強(qiáng)，這個(gè)級(jí)別的轎車在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是個(gè)人購買為主，到今天更是成為個(gè)人、家庭購車的主流選擇，不是駕駛者的車還能是誰的呢？既然是四門轎車，后排空間小怎么說都是缺點(diǎn)。

　　但我們已經(jīng)有必要進(jìn)行一下深入探究以正視聽了，因?yàn)闀r(shí)間過去了五年，有越來越多的國(guó)產(chǎn)車蜂擁加入到“駕駛者之車”的陣營(yíng)之中，消費(fèi)者開始眼花繚亂了。

　　字面上的意思過于狹隘，實(shí)際的內(nèi)涵體現(xiàn)出駕車人對(duì)車輛性能的極致追求，從某種意義講，各個(gè)級(jí)別的轎車都可以被招至麾下

　　駕駛者之車的稱謂在國(guó)外有對(duì)應(yīng)叫法：Driver s car，從字面上理解就是一個(gè)簡(jiǎn)單的所有權(quán)問題——公務(wù)車、豪華車的駕駛者往往不是車輛的所有者，作為司機(jī)，他們需要做到的工作是把后排的乘車人安全、舒適、快捷地送至目的地——如此一來這樣一個(gè)時(shí)髦概念竟成了具有階級(jí)劃分色彩的標(biāo)尺了！

　　真要這么理解我們的解析就是毫無意義的工作了，對(duì)車的關(guān)注不應(yīng)該只放在標(biāo)價(jià)簽上。汽車承載了相當(dāng)豐富的文化內(nèi)涵，所謂駕駛者之車，應(yīng)該更多體現(xiàn)出一輛四門轎車的駕駛者對(duì)車輛性能的極致追求，通過駕駛的過程可以獲得感官愉悅和精神享受——從這個(gè)意義上講，豪華級(jí)的寶馬7系也可以讓車主獲得這樣的享受，只要他本人愿意偶爾親自駕駛一番。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前有不少車型符合我們以上要求，此次測(cè)試找來三款代表性很強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)車型，價(jià)格覆蓋了20萬至50萬元區(qū)間：速騰1.8T、寶馬320i、凱迪拉克CTS 3.6。

　　盡管寶來并沒有退出舞臺(tái)，但一汽大眾的“駕駛者之車”招牌還是要讓位給最新A5平臺(tái)的速騰。它所處的緊湊型家用車級(jí)別普遍以實(shí)用、舒適為訴求重點(diǎn)，少數(shù)標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)版”的車型也不過是做做表面文章，專業(yè)一點(diǎn)的會(huì)調(diào)校一下動(dòng)力系統(tǒng)和懸架，但就整體的駕控感覺來說，還沒有誰能夠比速騰更接近駕駛者之車的核心內(nèi)涵。同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車中，只有速騰裝備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T時(shí)尚自動(dòng)型的價(jià)格是21.08萬元，我們把它當(dāng)作“駕駛者之車”的門檻，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能和它叫板的只有進(jìn)口貨了：奧迪A3、Lancer EVO IX、翼豹之類。

速騰外觀圖片

寶馬320i外觀圖片

凱迪拉克CTS外觀圖片

　　毫無疑問，寶馬是當(dāng)之無愧的駕駛者之車，從緊湊型的1系到豪華級(jí)的7系，無不把駕駛樂趣作為首要賣點(diǎn)。在寶馬的理解中，運(yùn)動(dòng)是沒有階級(jí)界限的，而且寶馬所堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)是非常純粹的。國(guó)產(chǎn)3系的入門車型是320i，價(jià)格36.5萬元。這個(gè)級(jí)別是駕駛者之車的中堅(jiān)力量，國(guó)產(chǎn)的還有奧迪A4等，進(jìn)口的就多了，歐洲的日本的都有，價(jià)格三、四十萬，更貴的也有。

　　國(guó)內(nèi)很多凱迪拉克CTS的買主都有一個(gè)很直白的目的：速度！的確是這樣，3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出的190kW動(dòng)力讓你可以在公路上體驗(yàn)放縱的快感；而且，能夠提供同樣快感的車基本都要比51.8萬元的CTS貴得多。它的定位本來就是突出前座的，雖有行政級(jí)車的尺寸，卻對(duì)后排乘客“不屑一顧”，駕駛樂趣才是第一位的。

　　駕馭的快感很大程度是來自于風(fēng)馳電掣的速度，所以動(dòng)力性能是對(duì)駕駛者之車的基本要求

　　對(duì)駕駛者之車的性能要求是多方面的，但動(dòng)力性能絕對(duì)是最基本的要素；駕馭的快感很大程度就是來自于風(fēng)馳電掣的速度，所謂駕駛樂趣，在公路上一騎絕塵的優(yōu)越感足以滿足大多數(shù)人的虛榮心。

　　速騰在同級(jí)別中鮮有對(duì)手，除非真正的運(yùn)動(dòng)版，否則別想跑贏它的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而且它匹配的變速器是大眾最新升級(jí)的6速自動(dòng)變速器，致密的速比和順暢的傳遞將其110kW功率發(fā)揮得淋漓盡致，在2000rpm至4600rpm范圍內(nèi)可輸出220Nm的“扭矩高原”，讓速騰可以在低速和高速區(qū)間都具備穩(wěn)定的加速能力。在我們的測(cè)試中，它跑出了8.9秒的0-100km/h加速成績(jī)，喜歡速騰的人誰又會(huì)在乎它的后排空間呢？

　　雖然我們選擇測(cè)試的只是3系的入門車型320i，但其4缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不會(huì)令人失望，VALVETRONIC及Dual VANOS電控氣門技術(shù)的應(yīng)用使其擁有110kW/6200rpm的最大功率和200Nm/3600rpm的峰值扭矩輸出，而且儲(chǔ)備充足，配合6速自動(dòng)變速器，中后段的發(fā)力相當(dāng)出色。在測(cè)試中，320i的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.3秒；雖不及速騰暴力十足，但高速表現(xiàn)找回了面子，0～400米加速用時(shí)16.8秒，與速騰的16.5秒很接近。后段儲(chǔ)備功率充沛，廠家提供的最高車速數(shù)據(jù)為215km/h，超過速騰的203km/h，這也要?dú)w功于車身和底盤的輕量化設(shè)計(jì)以及標(biāo)配防爆輪胎從而省掉備胎，其1395kg的整備質(zhì)量比小了一號(hào)的速騰還輕41kg。

　　凱迪拉克CTS簡(jiǎn)直就是一臺(tái)“速度機(jī)器”。3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出190kW/6200rpm的最大功率和340Nm/3200rpm最大扭矩，實(shí)測(cè)7.4秒即可完成0～100km/h加速，15.4秒跑完400米，終點(diǎn)速度達(dá)到148km/h，廠家提供的最高車速是227km/h——國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上可以買到的比它快的轎車基本都要讓車主付出更多銀子，可以說：“速度價(jià)格比”CTS名列前茅。

　　速度并非駕駛者之車的全部?jī)?nèi)容，底盤的素質(zhì)不僅決定了駕駛樂趣，還是生命安全的保證

　　一款車是否可以被稱為駕駛者之車，感覺一下底盤就可以得出大致結(jié)論：硬朗的懸架設(shè)定可以提高車輛的操控穩(wěn)定性，為駕駛者的激烈操駕提供足夠的信心，而且體現(xiàn)出了與舒適取向的轎車“勢(shì)不兩立”的立場(chǎng)；方向控制的精確性和路感能夠令駕駛者充分體驗(yàn)“人車合一”的境界——這些素質(zhì)不僅決定了駕駛樂趣，還是生命安全的保證。沒有安全，速度就成了殺人工具。

　　現(xiàn)在廠家普遍裝備ESP之類電子穩(wěn)定系統(tǒng)，為駕駛者追求的極限操控樂趣設(shè)置安全底線，當(dāng)然，自認(rèn)為是專業(yè)高手的可以把它關(guān)閉。

　　我們測(cè)試的內(nèi)容包括20米樁距的蛇行繞樁和極限過彎時(shí)的側(cè)向加速度，三款車都表現(xiàn)出了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。速騰在其緊湊型家用車級(jí)別中算是比較出色的了，這得益于其德國(guó)品質(zhì)的底盤整體性，其實(shí)在懸架調(diào)校方面，它并非偏向運(yùn)動(dòng)。其繞樁測(cè)試的速度為62.6km/h，過彎測(cè)試的側(cè)向加速度為0.95G，如果對(duì)其做運(yùn)動(dòng)性的強(qiáng)化，提高潛力會(huì)很大。CTS的底盤設(shè)定完全不像美國(guó)車，雖然尚未達(dá)到歐洲運(yùn)動(dòng)車的程度，但也表現(xiàn)出了與其動(dòng)力性能相稱的操控水平，兩項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)分別達(dá)到63.7km/h和1.04G，不要忘記一點(diǎn)：CTS無論如何總還是一款美國(guó)車。

　　寶馬留在壓軸，毫無疑問寶馬肯定要壓軸！當(dāng)我們用320i去完成那兩項(xiàng)測(cè)試時(shí)，甚至沒有刻意壓榨極限就草草收兵了——優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明顯了。當(dāng)你握住寶馬的方向盤，整個(gè)人的精神狀態(tài)都會(huì)不同，在所有四門轎車中，寶馬堪稱駕駛者之車的旗幟。320i的測(cè)試成績(jī)很輕松地達(dá)到67.3km/h和1.20G，這個(gè)成績(jī)絕對(duì)有所保留。

　　另外，三款車的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)僅為厘米之間的差距：速騰、CTS和320i的100km/h初速緊急制動(dòng)成績(jī)分別是42.36米、42.37米和42.43米。

　　駕駛者之車不是靠?jī)r(jià)格、尺寸、性能參數(shù)等等指標(biāo)來劃分，它代表的是一種精神

　　很多人質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)的奧迪A6這款原本頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車加長(zhǎng)軸距后成為了突出后排的官車，現(xiàn)在甚至國(guó)產(chǎn)寶馬5系都加長(zhǎng)了，其實(shí)問題的關(guān)鍵不在于前座、后座誰是重點(diǎn)，而是制造商態(tài)度的改變——軸距更長(zhǎng)的車都可以歸入駕駛者之車的陣營(yíng)，前面已經(jīng)說過寶馬7系，還有奧迪S8，配備蘭博基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)可不是為了擺樣子的。

　　以上三款車是駕駛者之車的典型代表，它們的測(cè)試表現(xiàn)說明一個(gè)道理:這個(gè)陣營(yíng)不是靠?jī)r(jià)格、尺寸、性能參數(shù)等等指標(biāo)來劃分，它代表的是一種精神——一部四門轎車不單是車主的交通工具，它一定可以在必要的時(shí)候充當(dāng)娛樂的玩具，哪怕只是偶爾。