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西亞特Ibiza FR內(nèi)飾圖片

三菱Colt CZT內(nèi)飾圖片

　　“一輛永遠不叫這個名字、也永遠不是這種外觀的汽車，正在重樹GTI精神的大旗。它出自科隆，配有紅色的標志。不過仍需很多工作才能樹立起一個偉大的形象”

　　那么這算是一輛真正的GTI嗎?對于這個問題，我們會坦誠地回答：不。因為這款POL0車最終并沒有讓我們感覺到一輛運動式汽車與一輛跑車之間的區(qū)別。問題首先出在大眾為這款進入GTI圣殿的入門之作配備的轉向操控系統(tǒng)。簡而言之：POL0所配置的助力轉向系統(tǒng)就其本身而言是很出色的，整個底盤基本上也沒問題。但是二者卻無法完美地結合在一起。這樣一來，在需要不斷加速通過連續(xù)彎道時，特別是在經(jīng)過蛇行彎道時，它的轉向角度對于一輛“真正”的GTI來說過大，算是美中不足。此外，當從中間擋位變速時，擋位的反應不夠及時，無法達到人車合一的境界。當車輛從狹窄的彎道出彎需要加速時，會有一點牽引不足的問題，更加深了前面提到的這種感覺，駕駛者必須不斷地修正轉向，以確保POL0GTI準確按駕駛者的意愿方向行駛。當然這并不算是多么大不了的問題，對有些人來說或許只是小事一樁，因為他們根本不會嘗試極限區(qū)域�？偠�言之，這款POL0車做工精細，富有運動氣息，是一款極為出色的小型車，但還不是能想得到的最好的POLO GTI車。

　　我們在前面談過了運動型的話題，這是車輛與道路密切對話時才有的感覺，而且是一種極速中的類似友情似的感覺。而這恰恰是老式GTI所擁有的。那么是否只有GTI才有這種感覺?還是其他品牌的汽車也能擁有這種感覺?當然，還有一輛永遠不叫這個名字、也永遠不是這種外觀的汽車，正在重樹GTI精神的大旗。這款汽車出自科隆，帶有兩個字母的紅色標志——只不過它還需要經(jīng)過很多努力，才能樹立一個偉大的形象。

　　我們這里所指的便是福特Fiesta ST。它不僅配置讓人驚喜，而且操控表現(xiàn)出色，實在令人刮目相看，因為目前在這個級別的汽車里還沒有一款能夠超過它。其引人注目的地方還是轉向操縱系統(tǒng)不過這次我們的評價是十分積極的，它的表現(xiàn)直接而不緊張，精確而不過度，能夠十分精確地執(zhí)行轉向指令。ST的轉向?qū)嵲谑浅錾�，每過一次彎道都是一次真正的享受，而且這還遠遠不到它的極限區(qū)域呢。該車所設置的極限區(qū)域要遠遠高于其他三款測試對手。這樣以來，不僅起步時對直線滑行沒有任何不良影響，而且表現(xiàn)極其準確＼靈敏。車身底盤經(jīng)過精心調(diào)校后，雖然有時感覺較緊，但整體感覺就像是俗語所說的天衣無縫。在這種情況下，你會不由得在腦子里冒出某個筋疲力盡的家伙“像塊爛木頭似的躺在大街上”的景象。

　　這款ST車算是配置高性能發(fā)動機的前輪驅(qū)動汽車當中少數(shù)不會出現(xiàn)轉向不足現(xiàn)象的幾款之一了。它可以高速沖入彎道，對轉向、輪胎及車身的反應都十分精確，不由你不倍感歡欣。在快速、甚至是突然轉向時，這款福特車及其駕駛者也絕不會被搞得不知所措，ST的行駛時間讓其他對手淪為了跑龍?zhí)椎目纯汀?/P>

　　當你在彎道的頂點處稍稍松開油門、從而使車子產(chǎn)生負荷變化反應時，如果你關閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，那么就會體驗到ST工程師們希望達到的效果：車尾會立即產(chǎn)生輕微的轉動，不過這非但不會對駕駛者造成干擾，相反卻會鼓勵他繼續(xù)這個顯然不會有任何輸家的小把戲。這樣一來，F(xiàn)iesta的極限區(qū)域便會明顯向上調(diào)——當然，其前提條件是駕駛者應當經(jīng)驗豐富，而且十分了解如果超出車輛的物理極限值會有哪些風險。只要你有足夠的力氣和靈敏的反映，那么即便在緊急狀況下，你也能完全掌控車輛：因為ST在100km／h的全制動距離為冷狀態(tài)下36.2m，熱狀態(tài)下為36.4m，這個數(shù)值明顯優(yōu)于其它測試對手。

　　不過，F(xiàn)iesta在發(fā)動機方面就無法獲得像其車身底盤方面那么高的評價了。其峰值扭矩僅為190N·m，在所有測試車輛中是最低的，因此要想不被對手甩下就要費些勁了。0-100km／h的加速時間為8.7秒(測試中的最快提速為西亞特的8.0秒)，在這點上略遜一籌，其聲效也并非最佳，因為它一會兒聲若游絲，一會兒又吼聲震天。尤其是在達到最高車速時，人的耳膜不禁要經(jīng)受陣陣的轟鳴——可不是每個人都喜歡這調(diào)調(diào)兒。