伊蘭特、凱越、F3外觀圖片

　　說(shuō)句實(shí)話，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)，真的是誰(shuí)也摸不透，前兩天還是中級(jí)車的天下呢，沒(méi)準(zhǔn)過(guò)幾天SUV就開(kāi)始走紅了。就好像今年，層出不窮的國(guó)產(chǎn)自主品牌A級(jí)車把市場(chǎng)攪和得也是天翻地覆。早先是駿捷的上市，“小寶馬”的稱號(hào)使得它迅速得到了年輕人的認(rèn)可。然后就是比亞迪F3的出現(xiàn)，迅速奪走了在市場(chǎng)上走紅許久的豐田花冠的一些風(fēng)頭。而奇瑞的A516和A520更是來(lái)勢(shì)洶洶。其實(shí)不論是駿捷還是F3，能夠引起人們關(guān)注的主要還是來(lái)自于某些已經(jīng)頗具知名度的國(guó)外品牌車型，駿捷托了寶馬3系的福，而F3也托了豐田花冠的福。

　　說(shuō)到托福好像有點(diǎn)過(guò)了，但是極為相似的外形，讓人不得不有些聯(lián)想——到底是真的好，還是因?yàn)榻梃b得好。就筆者的觀點(diǎn)，借鑒得好就是真的好！任何新生事物想要發(fā)揚(yáng)光大，初期最好的辦法就是先去借鑒，因?yàn)檫@樣可以事半功倍，可以省掉許多“摸石頭過(guò)河”的時(shí)間，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。千萬(wàn)不要以為借鑒是件很容易的事情，這是在借鑒造車，不是畫(huà)瓢那么簡(jiǎn)單。想做到形似并不難，但是還要做到神似，那就需要相當(dāng)?shù)墓Ψ蛄恕Ｎ覀儾皇呛?jiǎn)單的把瓢畫(huà)好就完事了，關(guān)鍵的是要用這個(gè)瓢去樹(shù)立自己的形象。我們的最終目的是要讓人們忘掉之前的“葫蘆”，而只認(rèn)這個(gè)瓢。所以，在中國(guó)汽車市場(chǎng)目前這個(gè)發(fā)展階段，我們鼓勵(lì)大家去借鑒，但是借鑒一定要有個(gè)原則，最好是要神形兼?zhèn)�。等我們逐漸掌握了這個(gè)“神”了，那么擺脫“形”也就是早晚的事情了。

　　好了，閑扯了這么多，主要還是想為本文找一個(gè)切入點(diǎn)。本文的第一主角是比亞迪的F3，第二和第三主角分別是凱越和伊蘭特。F3與花冠的外形非常相近。如果只是外形方面的“形似”，那么本文也就做得沒(méi)有任何意義了。記者只是想通過(guò)一個(gè)活生生的例子去探詢目前中國(guó)自主品牌車型，已經(jīng)不再只是單純的形似了，從產(chǎn)品的內(nèi)涵和技術(shù)含量上我們也已經(jīng)初具功底。那么，這個(gè)功底到底處于什么水平，能否與合資品牌車型抗衡，只有比過(guò)了才知道。以目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，凱越和伊蘭特顯然從車型的大小、配置以及性能等方面都應(yīng)該處于同一檔次。只不過(guò)，F(xiàn)3的價(jià)格顯然要比它們更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。當(dāng)然經(jīng)濟(jì)實(shí)惠并不意味著檔次會(huì)降低，接下來(lái)記者將從車型的不同角度來(lái)向讀者展示F3到底與凱越和伊蘭特存在著哪些差別。通過(guò)F3，讀者將會(huì)了解到目前我們的自主品牌車型達(dá)到何種水平，我們的“神”已經(jīng)初步開(kāi)始形成了。也許在不久的將來(lái)，我們可以脫胎換骨而化繭成蝶。

伊蘭特外觀圖片

凱越外觀圖片 

F3外觀圖片

　　⊙ 產(chǎn)品設(shè)計(jì)

　　在外形的設(shè)計(jì)上，雖然F3借鑒了其他車型，但是絲毫不會(huì)影響其在這3款車型中的地位——F3應(yīng)該是最為時(shí)尚的。原因很簡(jiǎn)單，F(xiàn)3車身設(shè)計(jì)綜合了花冠和飛度的特點(diǎn)，無(wú)論是車身線條的流暢性，還是局部外形的時(shí)尚感，似乎都要稍稍強(qiáng)于凱越和伊蘭特。比如車身的整體線條，F(xiàn)3以大曲面的造型為主，流暢的接合使得其動(dòng)感效果要好于凱越和伊蘭特。凱越和伊蘭特則以一些線條的點(diǎn)綴作為自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，整車隨處都可以找到一些棱角分明的地方，顯得更加硬朗。再比如前大燈的設(shè)計(jì)，F(xiàn)3不規(guī)則的橢圓形設(shè)計(jì)比起凱越和伊蘭特相似的菱形設(shè)計(jì)，不但顯得活潑動(dòng)感，而且還略微帶著一點(diǎn)點(diǎn)俏皮。反觀凱越和伊蘭特，前大燈的設(shè)計(jì)比較相似，中規(guī)中矩的造型更多的體現(xiàn)一種大氣與穩(wěn)重，內(nèi)飾方面，F(xiàn)3是以簡(jiǎn)潔為主，淺色的內(nèi)飾顯得非常明快。不過(guò)作為國(guó)產(chǎn)自主品牌，F(xiàn)3的內(nèi)飾做工與其他兩款合資品牌車型還有一定差距，當(dāng)然這也與成本控制和國(guó)內(nèi)自產(chǎn)配套內(nèi)飾件生產(chǎn)水平自身有關(guān)。凱越的內(nèi)飾是這3款車型中整體感最弱的，中控臺(tái)已經(jīng)脫離了前面的控制面板，成為一個(gè)獨(dú)立鑲嵌的個(gè)體。不過(guò)它的亮銀色中控臺(tái)飾板的盾形設(shè)計(jì)非常時(shí)尚。伊蘭特的內(nèi)飾則顯得有些沉重，通體的色調(diào)都以深色為主，連點(diǎn)綴的桃木飾板的顏色都變得暗黑而沒(méi)有光澤，比起凱越顯得不夠養(yǎng)眼。雖然3款車型都采用了同樣的四輻式轉(zhuǎn)向盤(pán)，但是F3上的桃木點(diǎn)綴與凱越上的亮銀色點(diǎn)綴都要強(qiáng)于伊蘭特的一成不變。其實(shí)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，最不好分辨孰優(yōu)孰劣了，因?yàn)槊總�(gè)人的審美觀點(diǎn)都是不一樣的，各位讀者只能見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

　　⊙ 動(dòng)力性能

　　同為1.6 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是三菱的技術(shù)(F3)，一個(gè)是現(xiàn)代的技術(shù)，一個(gè)是別克的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出都是不一樣的。表現(xiàn)最好的當(dāng)然是伊蘭特，其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了82 kW。排名第二的是凱越，為78 kW。F3只能屈居第三，為73.5 kW。在北京嚴(yán)格限速的道路上，記者無(wú)法去測(cè)試這3款車的最高車速，只能根據(jù)功率來(lái)判斷伊蘭特的高速表現(xiàn)應(yīng)該是最好的，F(xiàn)3會(huì)稍稍差一點(diǎn)。不過(guò)在加速性能上，則就比較好判斷了。先來(lái)看看扭矩，最大的還是伊蘭特143 N·m，其次是凱越的142 N·m，最后是F3的134 N·m。從數(shù)字上看，F(xiàn)3確實(shí)是處于劣勢(shì)，但是實(shí)際的表現(xiàn)如何呢？伊蘭特毫無(wú)疑問(wèn)，仍然是表現(xiàn)最好的，靜止加速和中途加速，凱越和F3都難以超越，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出非常靈敏。F3雖然在數(shù)據(jù)上與凱越相差不少，但是實(shí)際加速卻好像并不落下風(fēng)，甚至F3可能還會(huì)稍稍快一些，尤其是中途超車。以記者駕駛過(guò)的國(guó)產(chǎn)1.6 L排量車型來(lái)看，這3款車的加速性能全部在中等偏上的水平。

伊蘭特內(nèi)飾圖片

凱越內(nèi)飾圖片

F3內(nèi)飾圖片

　　⊙ 操控性能

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)上，同行的3位試車編輯一致認(rèn)為，伊蘭特仍然還是表現(xiàn)最好的。主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向盤(pán)、換擋桿、各個(gè)踏板以及車身的靈活性上。這份出色并不單單是操控的力道，關(guān)鍵在于那種緊湊且富有彈性的感覺(jué)。比如換擋桿，在同樣入位準(zhǔn)確的情況下，伊蘭特就多了一份自然的彈性。F3雖然沒(méi)有那份自然的彈性，但是在入位時(shí)也表現(xiàn)得比較輕盈，只有凱越在入位時(shí)好像多了那么一點(diǎn)點(diǎn)滯澀，感覺(jué)不是很舒服。在油離配合方面，仍然是以伊蘭特最為舒服，F(xiàn)3與之比較接近。表現(xiàn)在2擋起步的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常均勻，離合器踏板的有效行程適中，不容易熄火，車輛沒(méi)有出現(xiàn)抖動(dòng)的感覺(jué)。而凱越在2擋起步時(shí)，由于離合器踏板的有效行程點(diǎn)布置得較高，在進(jìn)行配合的時(shí)候，油門(mén)踏板要稍稍多踩一些，右腳向上抬的距離會(huì)長(zhǎng)一些，長(zhǎng)此以往會(huì)有些不舒服。再比如轉(zhuǎn)向盤(pán)的把握感覺(jué)，伊蘭特和凱越要比F3輕盈一些，但F3上的桃木裝飾也使得把握的手感上，要強(qiáng)于凱越和伊蘭特。底盤(pán)的表現(xiàn)上，伊蘭特和凱越的表現(xiàn)比較接近，偏軟的懸架在通過(guò)溝坎的時(shí)候，振動(dòng)過(guò)濾得比較充分。F3則略微有些偏硬，雖然在過(guò)溝坎的時(shí)候振動(dòng)會(huì)感覺(jué)稍稍明顯，但是從底盤(pán)傳來(lái)的“砰砰”聲，卻給人感覺(jué)更加踏實(shí)。

　　⊙ 燃油經(jīng)濟(jì)

　　先來(lái)比較一下廠家公布的理論油耗�？赡苁且�?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是3款車型當(dāng)中最弱的，F(xiàn)3的燃油消耗反而是最低的，看來(lái)真的是勁越大就吃得越多吧。F3的90 km/h等速油耗是4.9 L/100 km，如果這個(gè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的話，那么實(shí)在是令人驚訝。因?yàn)榧词故且恍┮怨?jié)油見(jiàn)長(zhǎng)的小排量車型，如飛度1.5的等速油耗為5. 1 L/100 km，也不到這個(gè)驚人的低油耗。凱越和伊蘭特的油耗全部超過(guò)了6 L/100 km，尤其是凱越，達(dá)到了6.5 L/100 km。伊蘭特的6.2 L/100 km顯然也比凱越好不了多少，但無(wú)論怎樣，這種水平在1.6 L排量的車型中并不算是廢油的。再來(lái)看看實(shí)際的使用油耗，根據(jù)記者的經(jīng)驗(yàn)以及調(diào)查采訪得知，F(xiàn)3的大概使用油耗在7.4 L/100 km左右，伊蘭特的大概使用油耗在9 L/100 km左右，凱越的實(shí)際使用油耗在8.6 L/100 km左右。雖然沒(méi)有理論油耗相差的那么多，但是F3依舊是最省油的。反而凱越此時(shí)要比伊蘭特還要省些油。如此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)車型能夠取勝以省油著稱的韓日車型，的確比較少見(jiàn)，也值得鼓勵(lì)，更值得嘉獎(jiǎng)。看來(lái)我們?cè)诠?jié)油方面，已經(jīng)有了自己獨(dú)到的技術(shù)。

伊蘭特內(nèi)飾圖片

凱越內(nèi)飾圖片

F3內(nèi)飾圖片

　　⊙ 性價(jià)比

　　目前F3的廠家報(bào)價(jià)為7.38萬(wàn)～9.98萬(wàn)元；1.6 L手擋凱越的廠家報(bào)價(jià)為11.78萬(wàn)～12.78萬(wàn)元；伊蘭特的廠家報(bào)價(jià)為10.48萬(wàn)～11.48萬(wàn)元。這下就該看出差距了，因?yàn)橥ㄟ^(guò)前幾個(gè)方面的分析，相信讀者已經(jīng)能夠感覺(jué)出來(lái)，F(xiàn)3的各項(xiàng)性能并不比凱越和伊蘭特差多少，有些甚至還要好一些。但是價(jià)格上，F(xiàn)3卻要比凱越和伊蘭特便宜許多，即使是配置最高的F3，也要比配置最低的凱越和伊蘭特便宜許多。而且F3不單要便宜，還要比它們多出許多配置，比如自動(dòng)開(kāi)啟前大燈、帶方向顯示的防眩目后視鏡、車身多處鍍鉻裝飾、電動(dòng)天窗、真皮座椅、駕駛席6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)及NAVI語(yǔ)音電子導(dǎo)航系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)全部加起來(lái)，只要9.98萬(wàn)元即可買(mǎi)到。而凱越和伊蘭特要想同樣擁有這些配置，則至少需要多付出4萬(wàn)元左右的代價(jià)。也許還會(huì)有人說(shuō)品牌價(jià)值也要值一部分錢(qián)，記者當(dāng)然也認(rèn)同這樣的說(shuō)法。但是，4萬(wàn)元錢(qián)只是用來(lái)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)品牌，這對(duì)于剛剛在經(jīng)濟(jì)上起步的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，似乎還不太現(xiàn)實(shí)。這下，性價(jià)比自然就分出了勝負(fù)。

　　說(shuō)了這么多，無(wú)非是想讓大家明白，目前國(guó)產(chǎn)自主品牌車型與合資車型之間到底存在著哪些差距，這個(gè)差距也許是劣勢(shì)，也有可能是優(yōu)勢(shì)。但是不管怎樣，通過(guò)F3的表現(xiàn)，我們已經(jīng)可以欣喜地看到，目前國(guó)產(chǎn)自主品牌車型正在悄然追趕，無(wú)論是性能、配置還是價(jià)格，已經(jīng)不再只是停留在以前單純的借鑒階段了，我們已經(jīng)有了自己的見(jiàn)地，知道什么樣的車才是消費(fèi)者喜歡的車，才是符合中國(guó)消費(fèi)者要求的車。至少F3現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)目前的許多合資品牌車型造成了一定的沖擊，雖然性能上還不夠完美，雖然品牌上還不夠強(qiáng)大，但是勝在平易近人，充足的配置使得消費(fèi)者沒(méi)有理由不選擇它。無(wú)論如何，當(dāng)國(guó)產(chǎn)自主品牌的車型在性能和配置上已經(jīng)不輸于合資品牌車型的時(shí)候，那就意味著自主品牌的春天就要到了。別忘了，人人都有一顆愛(ài)國(guó)心。