法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼等等這些超級(jí)跑車(chē)，普通人幾乎是沒(méi)有機(jī)會(huì)開(kāi)到的，就連我們也不是想開(kāi)就能開(kāi)、想要試駕就能試駕的。因此，它們所能帶給極少數(shù)人的那些超級(jí)“快感”，我們一般只能通過(guò)其他人寫(xiě)的文章，先經(jīng)過(guò)眼睛而后通過(guò)大腦的加工后才得以享受，其效果會(huì)大打折扣�？纯茨切┝钊苏ι囝^的車(chē)價(jià)，你就知道，這些所謂的“駕駛樂(lè)趣”永遠(yuǎn)是我們普通百姓遙不可及的幻想！這些我們吃不到的“葡萄”，是酸的還是甜的？每個(gè)人都有著自己的答案。不過(guò)有一些“葡萄”，我們是能吃到的，味道如何呢？不會(huì)因?yàn)樗�容易得到而是酸的�?a target="_blank" class="cmsLink">樂(lè)騁、標(biāo)致206、飛度、雨燕，看著它們小巧的身形，可愛(ài)的造型，誰(shuí)又能說(shuō)它們不能給我們甜甜的味道呢？

206有時(shí)候會(huì)在賽道上露出"野性"的一面,就看你怎樣對(duì)它了!

　　東風(fēng)標(biāo)致206——它是個(gè)獅子，和體型無(wú)關(guān)！

　　優(yōu)點(diǎn)：不錯(cuò)的操控性，經(jīng)典的外觀，硬朗的底盤(pán)。

　　缺點(diǎn)：換檔行程較長(zhǎng)，輪胎滿(mǎn)足不了激情駕駛。

　　206超可愛(ài)的外形，是很多年輕男女喜歡它的原因。一雙“大眼睛”似乎總有話(huà)想和你說(shuō)。和其他三位選手相比起來(lái)，206的姿態(tài)猶如匍匐在地上隨時(shí)發(fā)動(dòng)攻擊的小獅子，相當(dāng)動(dòng)感。這次我們選擇了搭載了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)檔206。小獅一聲吼，賽道抖也不抖！1.6升的排量，“區(qū)區(qū)”106馬力想要撼動(dòng)堅(jiān)實(shí)的賽道簡(jiǎn)直就是“癡心妄想”。相比那些大馬力車(chē)的“霸王硬上弓”，206和金港賽道上演的則是一場(chǎng)斗智斗勇的好戲。

小獅的動(dòng)力源泉,聲音不錯(cuò)。

　　賽道很“壞”，它當(dāng)然不會(huì)主動(dòng)提供給你任何征服它的方案。沿著前人留下的輪胎印跡，行駛起來(lái)似乎并不很難。不過(guò)，金港最后的第13號(hào)彎的確讓人難以捉摸。之前開(kāi)雨燕，在這個(gè)彎道上稍微反打一下方向，尾部就很聽(tīng)話(huà)地開(kāi)始“飄”起來(lái)，而且很好控制，樂(lè)趣多多。206如法炮制，情況有些不同。事實(shí)上，這個(gè)高速的U型彎，如果不去反打方向讓車(chē)體重心轉(zhuǎn)移的話(huà)，在彎中，只要用3檔并保持住油門(mén)，206的尾部似乎總有往外推的感覺(jué)，有那么點(diǎn)像后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的意思。但是，如果在彎中還想讓它再快些，稍微再踩些油門(mén)的話(huà)，前輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向特性又畢露無(wú)疑，整個(gè)車(chē)體會(huì)一起往外推；此時(shí)若想避免進(jìn)入緩沖區(qū)，或松油門(mén)或反打方向，我選擇了反打方向，動(dòng)作不大，原本以為車(chē)會(huì)這樣“別”著順利出彎，沒(méi)想到后輪像是穿上了溜冰鞋，尾部剎那間就甩了過(guò)來(lái)，令駕駛者根本來(lái)不及反應(yīng)，車(chē)頭由轉(zhuǎn)向不足瞬間變成了轉(zhuǎn)向過(guò)度，隨即再救……長(zhǎng)須一口氣：206的尾部相當(dāng)靈活，不過(guò)185/65R14的輪胎在賽道上的附著力略遜于雨燕的那套胎。

靈敏的轉(zhuǎn)向令駕駛者越開(kāi)越得心應(yīng)手！         這套輪胎有點(diǎn)“束手束腳”，換！

四聯(lián)表設(shè)計(jì)令讀取數(shù)據(jù)相當(dāng)清晰。      記住，206的后排要么別坐人，要坐就坐這樣苗條的女孩。

　　和樂(lè)騁、飛度高高的重心不同，206的重心很低，可以說(shuō)是這4輛車(chē)?yán)镒畹偷摹Ｔ谶^(guò)彎的時(shí)候，駕駛者不會(huì)因?yàn)檐?chē)身的來(lái)回晃動(dòng)而失去對(duì)車(chē)的有效控制。206的懸架設(shè)定較硬，在賽道上開(kāi)206，懸架提供的支撐令人滿(mǎn)意。和另外三輛車(chē)不同的是，206的駕駛室座位相對(duì)車(chē)頭的位置是比較靠后的，而且較低；由于尾部短小，因此在過(guò)彎的時(shí)候，能很明顯地感覺(jué)到車(chē)的分量都?jí)涸谲?chē)頭。不過(guò)，206的轉(zhuǎn)向設(shè)定，無(wú)論是力度還是比例，都較“硬朗”。因此，在沒(méi)有尾部干擾的前提下，206在過(guò)一些快彎時(shí)，相比另外三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，顯得“虎虎生威”，車(chē)頭較快的反應(yīng)能迅速找到駕駛者想要的行駛路線(xiàn)；在出5、6、9、10號(hào)U型彎時(shí)，2檔更是能進(jìn)入6200轉(zhuǎn)/分的紅線(xiàn)區(qū)域，痛快！硬朗的底盤(pán)絲毫沒(méi)有拖泥帶水。1號(hào)彎、9號(hào)彎和11號(hào)對(duì)車(chē)輛進(jìn)彎前的制動(dòng)有較高的要求，206的制動(dòng)相當(dāng)穩(wěn)健，雖然這個(gè)級(jí)別除了ABS以外，沒(méi)有ESP等其他輔助電子裝置，但直道尾端的大力制動(dòng)并沒(méi)有令206出現(xiàn)尷尬的擺動(dòng)，手中的方向盤(pán)不會(huì)和你來(lái)回較勁，倒是規(guī)格較低的輪胎和換檔行程略長(zhǎng)的變速箱在賽道上行駛時(shí)有些束縛了駕駛者的“手腳”。憑借硬朗的底盤(pán)、充沛的動(dòng)力、靈敏的轉(zhuǎn)向，206取得這次賽道上的最好成績(jī)并不在意料之外。

內(nèi)飾略顯粗糙。法國(guó)人不會(huì)在這種地方和你糾纏不休的！愛(ài)它就包容它！
 

東風(fēng)標(biāo)致206外觀圖片

　　很顯然，206的運(yùn)動(dòng)性是非常突出的，相比其底盤(pán)、操控，其內(nèi)飾的做工相對(duì)比較粗糙；至于后排，相比飛度、樂(lè)騁來(lái)說(shuō)的確小了些。不過(guò)，浪漫的法國(guó)人相信，一對(duì)情侶開(kāi)206出去兜風(fēng)，在99％的情況下是不會(huì)再帶上一盞“電燈泡”出去的，即便有不識(shí)相的硬擠上車(chē)，這點(diǎn)空間也會(huì)讓他在盡可能短的時(shí)間里找個(gè)理由下車(chē)。

上海通用雪佛蘭樂(lè)騁在賽道上只想讓駕駛者“點(diǎn)到為止”，想要更爽，看來(lái)只能改裝了

　　上海通用雪佛蘭樂(lè)騁——真我的風(fēng)采

　　優(yōu)點(diǎn)：乘坐舒適性不錯(cuò)，實(shí)用性較好。

　　缺點(diǎn)：換檔不夠順暢，杯架位置值得商榷。

　　沒(méi)有206那可以彪炳的WRC戰(zhàn)績(jī)，沒(méi)有雨燕相似MINI的時(shí)髦外形，“樸實(shí)”的樂(lè)騁靜靜地停在賽道上，顯得有些“寂寞”，有些“孤獨(dú)”。它似乎并不喜歡和賽道來(lái)一場(chǎng)“爭(zhēng)口氣”的較量。因?yàn)樵跇?lè)騁的設(shè)計(jì)邏輯里，它是為城市街道而生，即便不需要駕駛者天天打領(lǐng)帶，Polo衫還是需要的。賽道是什么地方？那可是那些“蠻車(chē)”去的地方，樂(lè)騁不去。不過(guò)，就這樣駁了賽道的面子實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去，Just do it！

樂(lè)騁1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付街道綽綽有余，對(duì)付賽道么……

　　樂(lè)騁的駕駛座的空間感和飛度非常相似，只是飛度更寬敞些。調(diào)整好座椅，坐姿相比雨燕和206來(lái)說(shuō)要高不少，視野相當(dāng)好，但是和賽道進(jìn)行交流，當(dāng)然是貼著它才好。但是，樂(lè)騁高高在上的姿態(tài)是“不屑一顧”。94馬力的動(dòng)力輸出，相比另外三位對(duì)手只能排在第三，不過(guò)以1.4升排量來(lái)說(shuō)，這也無(wú)可厚非。

若不是在賽道里，很少有機(jī)會(huì)這樣操控樂(lè)騁。         這個(gè)塑料蓋板樣子不錯(cuò)。  

雙炮筒式儀表盤(pán)設(shè)計(jì)倒是很有運(yùn)動(dòng)氣息。          樂(lè)騁的內(nèi)部空間寬敞充裕。  

　　在賽道上“轉(zhuǎn)悠”了兩圈，突然發(fā)現(xiàn)剛才開(kāi)206時(shí)緊張兮兮的神經(jīng)放松了，我不用擔(dān)心樂(lè)騁的尾部會(huì)像206那樣有時(shí)讓人捉摸不定，不用擔(dān)心突然到來(lái)的轉(zhuǎn)向過(guò)度讓心臟的負(fù)擔(dān)加重。樂(lè)騁高高的重心，柔軟的懸架，在過(guò)第一個(gè)彎道的時(shí)候，就已經(jīng)向駕駛者亮出了底牌。駕駛者不能像駕駛206、雨燕那樣駕駛著樂(lè)騁在彎里相對(duì)放肆地讓車(chē)輛重心發(fā)生轉(zhuǎn)移；樂(lè)騁不吃這一套，它需要你像紳士那樣嚴(yán)格按照賽道走線(xiàn)并牢記“慢進(jìn)快出”的法則，否則不予配合。雖然1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法和飛度的1.5升相提并論，但是樂(lè)騁提供的是手動(dòng)檔車(chē)型，在出彎后的再加速，相比搭載CVT的飛度感覺(jué)更為直接。雖然樂(lè)騁的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速?gòu)?500轉(zhuǎn)/分開(kāi)始到8000轉(zhuǎn)/分，但樂(lè)騁的2檔并不能帶著我們?cè)诩t線(xiàn)區(qū)域里引吭高歌，它一直遵循作為一名小紳士所具備的“基本素質(zhì)”——“低調(diào)”！此外，樂(lè)騁的這臺(tái)手動(dòng)變速箱在2檔換3檔的時(shí)候，顯得不是非常順暢，需要較大幅度往右撥一下的動(dòng)作往往會(huì)延誤換檔時(shí)機(jī)，而這次最終結(jié)果居然彼此之間都是相差1秒左右。所以，彼此之間只要抓住對(duì)方的一個(gè)小小失誤，結(jié)果就會(huì)完全兩樣。樂(lè)騁的制動(dòng)效果令人滿(mǎn)意，不過(guò)在直道尾端全力制動(dòng)時(shí)，尾部有輕微的擺動(dòng)，但就熱衰現(xiàn)象而言，相對(duì)飛度，樂(lè)騁并不明顯。進(jìn)彎之前，只要將速度降到懸架極限之內(nèi)，保持油門(mén)進(jìn)彎，樂(lè)騁的轉(zhuǎn)向不足的特性表現(xiàn)得相對(duì)輕微，尾部也很老實(shí)，不會(huì)增添任何麻煩，只是車(chē)頭有些倔犟，似乎向我們抗議：為什么要帶它來(lái)這條賽道？！

樂(lè)騁的內(nèi)飾做工比較精致，樣式頗為“樸素”。

　　空氣里散發(fā)著剛才開(kāi)206時(shí)濕透汗衫的汗酸味，耳邊是雨燕一次次俯沖大直道的轟鳴，停在Pit里的樂(lè)騁則占據(jù)了我的視線(xiàn)，與其他小車(chē)不同的是它的“中庸”。這的確是把雙刃劍，正如它的最初設(shè)計(jì)理念：樂(lè)騁——城市代步的輕松工具！

上海通用雪佛蘭樂(lè)騁外觀圖片

　　我的觀點(diǎn)｜張立

　　雨燕的操控令人愛(ài)不釋手！較短的軸距，靈活、直接的轉(zhuǎn)向，使得雨燕在賽道上成為最好玩的車(chē)，1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在有些對(duì)不起雨燕如此出色的操控。它現(xiàn)在的問(wèn)題就是缺一臺(tái)高技術(shù)含量的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)與之匹配！206儼然是個(gè)明星！骨子里還透露著法國(guó)人對(duì)藝術(shù)設(shè)計(jì)和用車(chē)?yán)砟畹陌谅�！它的魅力就是能讓你看到它的�?yōu)點(diǎn)同時(shí)忘了它所有缺點(diǎn)！飛度，作為一款日常使用從里到外都非常成功的小車(chē)，取得了動(dòng)力和油耗、車(chē)內(nèi)空間和整車(chē)尺寸的平衡！雖然高高的重心對(duì)飛度在激烈操控時(shí)候有不小影響，但絲毫不影響眾多改裝車(chē)迷對(duì)它瘋狂傾注的金錢(qián)和熱情。作為兩廂小車(chē)，樂(lè)騁太過(guò)理性，雪佛蘭Cobalt SS、Corvette應(yīng)該是樂(lè)騁的學(xué)習(xí)榜樣，不管是野性還是狂放不羈，對(duì)樂(lè)騁來(lái)說(shuō)若是能沾上它們身上的一些“氣味”就足以讓樂(lè)騁個(gè)性十足，迷倒萬(wàn)眾。

外形和顏色都?jí)蚣澥康?a target="_blank" class="cmsLink">飛度在賽道上的表現(xiàn)也很斯文

　　廣州本田飛度——恰到好處

　　優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)部空間充足、駕乘舒適性兼?zhèn)洹?/P>

　　缺點(diǎn)：車(chē)型偏老、座椅支撐力欠缺。

　　這個(gè)標(biāo)題的來(lái)源是這車(chē)英文名涵義的一種解釋?zhuān)�也是我�?duì)這輛小車(chē)整體印象的概括。飛度所走的舒適路線(xiàn)雖然在我們的每次測(cè)試中都略顯吃虧，但我始終沒(méi)有對(duì)它失去興趣，這就是因?yàn)樗�給我?guī)��?lái)的獨(dú)一無(wú)二的駕駛輕松感。在選擇拍照工作車(chē)時(shí)，每次我都愿意坐在飛度的駕駛席上，也正是這個(gè)原因。

VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)安靜且省油，但這些不是我們今天需要的。

　　與其他幾位選手相比，飛度已經(jīng)在市場(chǎng)上打拼了將近3年，足以成為老大哥了。不過(guò)，它獨(dú)特的外形并沒(méi)有失去對(duì)我的吸引力，雖然造型與運(yùn)動(dòng)不搭邊兒，但忠厚、可愛(ài)的風(fēng)格始終給人一種親近感。有人稱(chēng)飛度為小包子，我覺(jué)得這個(gè)稱(chēng)號(hào)不失恰當(dāng)，很少棱角的車(chē)身線(xiàn)條和高高的車(chē)頂加在一起，就是一個(gè)包子造型。不過(guò)，車(chē)頭正面的一張可愛(ài)臉還是很惹人喜愛(ài)的，大燈如瞪圓的娃娃眼，中網(wǎng)又如一張憨笑大嘴，再配合上圓弧形保險(xiǎn)杠，給人的感覺(jué)總是很協(xié)調(diào)，完全不會(huì)讓人有被威懾的感覺(jué)。從側(cè)面看去，沒(méi)有了三廂車(chē)那個(gè)大尾巴，飛度看起來(lái)儼然就是一輛微縮版MPV。

操控感不錯(cuò)，如果是手動(dòng)型，相信成績(jī)也會(huì)提高不少。      5輻輪轂是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)特性的簡(jiǎn)單手段，輪胎的抓地力也很出色。

三個(gè)炮桶狀的儀表，底色為金屬銀，漂亮！   如此寬敞的后排空間決不輸給更高一級(jí)的車(chē)型。

　　本田設(shè)計(jì)師對(duì)飛度的駕駛室大下了一番苦功，開(kāi)發(fā)出一種“乘客空間最大化，機(jī)械空間最小化”的設(shè)計(jì)理念，這在坐進(jìn)駕駛室的一瞬間就能體會(huì)到。雖然我們這次沒(méi)有丈量各處乘坐空間，但從直觀感受來(lái)看，飛度在這項(xiàng)成績(jī)上肯定能大占先機(jī)。飛度的內(nèi)飾是由歐洲設(shè)計(jì)工作室完成的，從儀表、中控臺(tái)以及手套箱的布局來(lái)看，也確實(shí)很有歐系車(chē)的味道。首先，規(guī)整、方便的功能設(shè)計(jì)就是提高舒適性的一大要素，而無(wú)處不在的小儲(chǔ)物格也能大大方便那些手忙腳亂的駕駛員。

歐洲風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)為飛度贏得了不少印象分。

　　飛度裝備的1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速器搭配得天衣無(wú)縫，無(wú)論是寧?kù)o程度還是平順程度，都達(dá)到了同級(jí)別車(chē)中最高水準(zhǔn)。當(dāng)然，以107馬力的最大功率推動(dòng)僅1087公斤重的車(chē)身，動(dòng)力很夠用，不過(guò)在今天這場(chǎng)賽道測(cè)試中，它的成績(jī)并不理想，這可能與5萬(wàn)公里的總里程有關(guān)吧……VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在剛起步時(shí)，只有一進(jìn)一出2個(gè)氣門(mén)工作，轉(zhuǎn)速升高到一定程度時(shí)4個(gè)氣門(mén)會(huì)全部打開(kāi)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使動(dòng)力輸出更通暢。CVT無(wú)級(jí)變速器表現(xiàn)得很機(jī)靈，雖然在賽道上的大多數(shù)時(shí)間，我都會(huì)采取地板油的駕駛方式；但只要我的右腳稍一松懈，變速器決不會(huì)放棄喘息的機(jī)會(huì)，馬上讓轉(zhuǎn)速降得很低。雖然在我重新地板油的時(shí)候，它的反應(yīng)速度很快，但這種偷懶的行為對(duì)最終的測(cè)試成績(jī)肯定有不利影響。

　　前面我們提到的乘坐空間最大化的理念，在實(shí)現(xiàn)方法上，最有特點(diǎn)的就是將油箱中置。這個(gè)本來(lái)是為爭(zhēng)取空間而采取的措施，無(wú)意間也幫助飛度改善了彎道性能。雖然過(guò)輕的方向盤(pán)對(duì)我每一次控制入彎線(xiàn)路都是一種挑戰(zhàn)，不過(guò)一旦完成入彎后，飛度在保持抓地力和出彎修正方面很有作為。另外值得一提的就是飛度的剎車(chē)，盡管在5圈之后它就讓我們見(jiàn)識(shí)了超強(qiáng)熱衰的一貫特色，但只要稍事休息，它就能恢復(fù)常態(tài)，一如既往地展現(xiàn)出充足制動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。

廣州本田飛度外觀圖片

　　我的觀點(diǎn)｜習(xí)樂(lè)

　　在開(kāi)始這次測(cè)試之前，我對(duì)幾個(gè)小家伙能在賽道上有何作為，很不以為然。以往在金港賽道，我大都是駕駛諸如Porsche這樣的強(qiáng)力車(chē)型，或經(jīng)過(guò)深度改裝的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，所以曾經(jīng)把這次的測(cè)試想象成了一次慢動(dòng)作版賽道體驗(yàn)……然而經(jīng)過(guò)數(shù)十圈的瘋跑之后，先前的想法被汗水和心跳淹沒(méi)掉了，這些低排量的小車(chē)也可以很運(yùn)動(dòng)！雖然雨燕在這次成績(jī)上只位列第二，但我已經(jīng)把它命名為“金港小鋼炮”了。不過(guò)，在從賽道回編輯部的路上，我很沒(méi)風(fēng)度的搶走了飛度的鑰匙……嘿嘿！

小鋼炮的形象在實(shí)際成績(jī)中得到了印證，可惜試駕車(chē)的車(chē)況并不在最佳

　　長(zhǎng)安鈴木雨燕——身輕如燕

　　優(yōu)點(diǎn)：操控感直接、底盤(pán)特性出眾、造型可愛(ài)。

　　缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大、頭部空間略顯局促。

　　伯樂(lè)識(shí)馬是通過(guò)對(duì)外形的觀察，進(jìn)而了解馬的血統(tǒng)是否純正；而我們?cè)谠u(píng)價(jià)一款汽車(chē)時(shí)，血統(tǒng)同樣起著相當(dāng)重要的作用。對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型來(lái)講，比賽是證明實(shí)力的最佳途徑，同時(shí)也是見(jiàn)證運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)純度的度量尺。鈴木參加汽車(chē)賽事的歷史和規(guī)模不如奔馳、寶馬這樣的品牌，不過(guò)它對(duì)待賽事時(shí)的認(rèn)真態(tài)度和多年來(lái)取得的成績(jī)，都為自己在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域里積累了經(jīng)驗(yàn)和口碑。

這臺(tái)1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)善于高舉高打，很適合賽道駕駛。

　　我們今天測(cè)試的這款雨燕就是一個(gè)曾稱(chēng)霸JWRC世界低排量拉力賽事的小鋼炮，雖然在今天的4位選手中，它最瘦小、排量也最低，但在駛上賽道柏油路面的一瞬間，我就察覺(jué)到了它與眾不同的天賦。

　　在維修區(qū)里準(zhǔn)備測(cè)試儀器時(shí)，我觀察了一下雨燕的外形，在今天的4位中，雨燕車(chē)體算比較寬的，樂(lè)騁最長(zhǎng)，飛度最高。雨燕與迷你的外形有幾分神似，運(yùn)動(dòng)氣息頗濃，幾乎呈一平面的車(chē)頂模仿味道相當(dāng)濃。不過(guò)，與迷你古典的風(fēng)斷啾齲�雨燕的视觉效果更源T�。蜂窝邹o案裾ぜ蚪嘀型賦雋瞬話(huà)卜值男愿�，水禍u痛蟮埔餐缸偶阜侄�感，整歌幇翉劂^閃艘徽趴湔諾耐尥蘗場(chǎng)Ｓ氤瞪砣諼�一体抵\Ｏ嶄茉諤嶸�车身质感的同时，也获得翣q�优秀的空气动力学效果。链撯，高高忘S鸕穆置己頹昂笮�浩S〉某德址植跡�再一次告诉晤U牽�震}且渙疚�源T�而生的小车�?/P>

駕駛雨燕同樣需要高度集中，不過(guò)它的樂(lè)趣是本場(chǎng)最大的。    高配版的185寬胎表現(xiàn)很出色，最寬的輪距也是功臣之一。
 
  

與206相似的儀表設(shè)計(jì)同樣清晰、易讀。      雖然腿部空間不算很大，但平直的車(chē)頂帶來(lái)了寬敞的頭部空間。

　　雨燕的駕駛室給我留下最深印象的就是中控臺(tái)和方向盤(pán)了。在今天這4款車(chē)型中，雨燕有著最為規(guī)整的中控臺(tái)，而且鑲嵌式的安裝方法也對(duì)提升檔次有幫助。帶音響控制鍵的三輻方向盤(pán)在國(guó)內(nèi)同級(jí)別的車(chē)型中很少見(jiàn)，再加上金屬材質(zhì)的裝飾，內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氣息一下就被烘托出來(lái)。此外，圓形的出風(fēng)口也很符合雨燕靈巧、調(diào)皮的風(fēng)格。另外，儀表臺(tái)中間的多功能顯示屏可以提供時(shí)間、溫度以及瞬時(shí)油耗等信息，這對(duì)于該級(jí)別車(chē)型的用戶(hù)來(lái)說(shuō)是很有用的。

內(nèi)飾布局簡(jiǎn)潔，色調(diào)過(guò)于灰暗，座椅摩擦力和支撐力很好。

　　好了，該說(shuō)一說(shuō)賽道測(cè)試的收獲了。今天這場(chǎng)比賽中，最大冷門(mén)就來(lái)自雨燕，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量和發(fā)動(dòng)機(jī)年代的原因，再加上試駕的這輛車(chē)已經(jīng)跑了3萬(wàn)多公里，所以我們都不太看好這輛小車(chē)。不過(guò)，當(dāng)我駕駛著雨燕最后一次沖過(guò)計(jì)時(shí)點(diǎn)時(shí)，電臺(tái)里傳來(lái)了同事們興奮的喊聲。當(dāng)時(shí)206還沒(méi)有出場(chǎng)，但在已經(jīng)測(cè)試的3輛車(chē)中，雨燕名列第一。能取得這樣的成績(jī)，很出乎大家的意料，所以我們開(kāi)始分析這其中的奧妙。

長(zhǎng)安鈴木雨燕外觀圖片

　　雨燕裝備的1.3發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩在這場(chǎng)測(cè)試中都是最小的，尤其是低轉(zhuǎn)速時(shí)匱乏的扭矩輸出，使得起步變成了一項(xiàng)技術(shù)活。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)/分以上才會(huì)真正發(fā)力，即使達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分的紅線(xiàn)區(qū)，動(dòng)力輸出的平順性依然很好，這對(duì)于始終保持中高轉(zhuǎn)速的賽道測(cè)試是很合適的。如果我們這次依然采取常規(guī)測(cè)試手段，估計(jì)它的0～100公里/小時(shí)成績(jī)肯定會(huì)令我們失望。

上海通用雪佛蘭樂(lè)風(fēng)，東風(fēng)標(biāo)致206，廣州本田飛度，長(zhǎng)安鈴木雨燕外觀圖片

　　取得優(yōu)異成績(jī)的功臣，也是這輛車(chē)最值得稱(chēng)贊的地方就是它的變速器和底盤(pán)了。行程非常短的換檔桿和間隙很小的齒比在這個(gè)級(jí)別車(chē)中是很少有的，通過(guò)對(duì)加速曲線(xiàn)的觀察，我們也可以發(fā)現(xiàn)這一項(xiàng)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，異常直接的轉(zhuǎn)向特性起初讓我很難適應(yīng)，但很快我就發(fā)現(xiàn)，對(duì)于車(chē)重很小的雨燕來(lái)說(shuō)，這樣的轉(zhuǎn)向特性讓它如虎添翼，干凈利落地完成每一次入彎。后扭力梁懸架和更緊湊的車(chē)身配合在一起，為我們呈現(xiàn)了一款FF小車(chē)能達(dá)到的最高過(guò)彎水準(zhǔn)。彎中后輪的每一次不安擺動(dòng)都為我們帶來(lái)了駕駛樂(lè)趣的震撼，同時(shí)也為它的測(cè)試成績(jī)加上了砝碼。