提到小車(chē)類(lèi)的Fun Car，相信大家腦海中馬上浮現(xiàn)Mini Cooper S，這部車(chē)雖然問(wèn)世已達(dá)五年，再過(guò)不久亦要進(jìn)行大改款，但其亮麗的內(nèi)外型與優(yōu)異的操控性，仍讓許多玩家著迷不已，人氣指數(shù)至今未見(jiàn)衰退。和Mini同樣以風(fēng)格性著稱(chēng)的Smart車(chē)系，最近也由DCT引進(jìn)高性能版的Forfour Brabus，經(jīng)過(guò)改裝名廠Brabus全盤(pán)升級(jí)后的Forfour，相信會(huì)是Cooper S的好對(duì)手，況且兩者有著相近售價(jià)和動(dòng)力表現(xiàn)，這場(chǎng)Fun Car挑戰(zhàn)賽現(xiàn)在正式開(kāi)跑！
 
　　Forfour的時(shí)尚、便利性結(jié)合Brabus高性能因子，誕生出絕無(wú)僅有的前衛(wèi)Hot Hatch（編者按：3門(mén)或5門(mén)的掀背小車(chē)一向受到年輕人的歡迎，所謂的“小鋼炮”(hot hatch)，便是車(chē)廠迎合了喜好追求速度快感的年輕車(chē)主推出的在掀背小車(chē)的基礎(chǔ)上賦予高性能動(dòng)力裝置并予以強(qiáng)化的代表之作。比起價(jià)格高不可攀的純種性能跑車(chē)或是雙座轎跑車(chē)，小鋼炮的性?xún)r(jià)比顯然更貼近普羅大眾。）。

　　以City Car來(lái)形容Smart車(chē)系應(yīng)該再貼切不過(guò)，其設(shè)計(jì)著眼點(diǎn)除了便利性與經(jīng)濟(jì)性外，還包括展現(xiàn)玩世不恭的風(fēng)格，從Fortwo、Forfour、Roadster到Roadster Coupe，每款Smart都有自己的特色。這次僅僅限量導(dǎo)入15部的Forfour Brabus，更讓Smart和高性能劃上等號(hào)，那小巧的掀背車(chē)體加上全面強(qiáng)化的動(dòng)力、底盤(pán)與內(nèi)外裝，絕對(duì)符合小鋼炮的要求，對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣卻又希望擁有獨(dú)特性的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)頗具吸引力的選擇。

　　在Smart車(chē)系的原廠目錄中，每款Smart都有Brabus特別版的選項(xiàng)，這代表它是該車(chē)款的性能版。Brabus是一家制造廠等級(jí)的知名M.Benz改裝廠，身兼德國(guó)北部最大的M.Benz經(jīng)銷(xiāo)商，它同時(shí)還有一個(gè)Startech品牌專(zhuān)攻美系Chrysler車(chē)系升級(jí)，由此就可看出Brabus與DC集團(tuán)的密切關(guān)系。另外，Brabus乃是Smart的大股東之一，所以不難理解何以誕生出「Smart Brabus」。

　　'03年IAA車(chē)展所發(fā)表的Smart Forfour，是DC集團(tuán)與三菱合作的成果，其底盤(pán)是來(lái)自于Colt，汽油1.3/1.5升引擎也是Colt的4A90、91系動(dòng)力源，甚至歐版Colt和Forfour都是共享同一條生產(chǎn)線。談到這層關(guān)聯(lián)的用意，其實(shí)是要告訴大家Forfour Brabus使用的引擎源于Colt Ralliart Version-R，此車(chē)同時(shí)附有可變氣門(mén)、代號(hào)4G15的1.5升渦輪增壓心臟，原本出力就有154hp/6000rpm、21.4kgm/3500rpm的水平，經(jīng)Brabus調(diào)校后更高達(dá)177hp/6000rpm、23.5kgm/3500rpm，且于2300～5700rpm的區(qū)域內(nèi)都保有90%的最大扭力，原先動(dòng)力只能算夠用的Forfour立刻生龍活虎起來(lái)。

全車(chē)包圍、Low-Down懸吊、17寸鋁圈搭配低扁平比跑胎，讓Forfour Brabus有著充滿(mǎn)魄力的造型與高水平操控性。 特別調(diào)校的雙出排氣管可發(fā)出低沉怒吼，對(duì)于背壓的減低有不小幫助，而分流器造型的后下巴亦屬目前極流行的設(shè)計(jì)

　　Forfour Brabus的變速箱為五速手排，理論上也同于Colt Ralliart，算算此車(chē)的凈重僅1090kg，配上177hp的出力后馬力重量比不到1：6.2，再加上手排的優(yōu)異傳動(dòng)效率，無(wú)怪乎原廠宣稱(chēng)有0～100km/h：6.9秒、極速221km/h的實(shí)力。附帶一提的是，這部車(chē)是在'05年日內(nèi)瓦車(chē)展上推出，今年的同一車(chē)展Smart又發(fā)表了Forfour Brabus SBR版，其動(dòng)力再度提升到210hp/25.5kgm，并配有LSD、快排等競(jìng)技型零件，0～100km/h、極速更進(jìn)步至6.4秒、226km/h之境界，現(xiàn)有小鋼炮中難有對(duì)手可匹敵。

　　面對(duì)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，F(xiàn)orfour Brabus采用水油冷散熱排、強(qiáng)化離合器等配置，低背壓的大口徑雙尾管亦調(diào)校成跑車(chē)聲浪，重要的操控性更是進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，包括縮小轉(zhuǎn)向齒比、使用降低車(chē)高前30/后28mm的短彈簧、加硬避震器、換裝六幅鏤空17寸鋁圈組合前205/40（7J）、后225/35（8J）Pilot Sport跑胎。在此之中，其前軸部分乃針對(duì)三角架、懸吊關(guān)節(jié)、羊角含卡鉗背架實(shí)施結(jié)構(gòu)性的加強(qiáng)，前碟還改為內(nèi)通風(fēng)式設(shè)計(jì)，ABS、ESP都屬于重視駕駛樂(lè)趣的控制程序，一切都能符合性能迷的期待。

  
  
這支小鴨尾在極速奔馳時(shí)，能降低后軸上揚(yáng)力達(dá)50kg，相形能有效增加后輪循跡性，造型美感亦因此小小加分。 Forfour Brabus的排檔頭、手剎車(chē)握把都采鋁合金制品，排檔則相當(dāng)準(zhǔn)確且屬短行程設(shè)定，美中不足的是僅為五檔設(shè)定。 此車(chē)內(nèi)裝用上了大量銀色飾板，儀表內(nèi)也刻劃Brabus字樣，方向盤(pán)并設(shè)有多功能控鍵，由此可看出其兼顧高級(jí)性與運(yùn)動(dòng)風(fēng)味。
 
   
連踏板組都采用Brabus鋁合金防滑式樣，就不難想見(jiàn)完整性有多高，其離合器也屬短行程而偏重的設(shè)定，踩踏感覺(jué)相當(dāng)不錯(cuò)。 座椅除以高級(jí)皮革包覆外，車(chē)縫線也是搭配內(nèi)裝的銀色，同時(shí)頭枕部還刻印了「B」Logo，總體質(zhì)感絕對(duì)不負(fù)于Brabus的威名。 列為標(biāo)配的全景玻璃車(chē)頂，能讓全車(chē)成員心情大好，高級(jí)感也因此增加許多，加價(jià)兩萬(wàn)元?jiǎng)t可升級(jí)為更高檔的可動(dòng)式天窗。

　　另一方面，原本是以時(shí)尚感著稱(chēng)的Forfour，在注入Brabus的高性能元素之后，也變得更富運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。外觀上其借助網(wǎng)目式水箱護(hù)罩、前下巴、側(cè)裙、后分流器、鴨尾等空力套件的襯托，讓整體扮相精悍許多，同時(shí)最高速狀態(tài)下還可減低后軸壓力達(dá)50公斤，對(duì)于行駛穩(wěn)定性有一定程度的幫助。

　　駕駛艙部分，擅于營(yíng)造高質(zhì)感戰(zhàn)斗氣息的Brabus，除了大量使用銀色飾板之外，亦搭配銀色車(chē)縫線的精致皮革，且如排檔頭、手煞車(chē)握把、腳踏板皆采用鋁合金制品，加上儀表板、置物臺(tái)、頭枕等處的「B」Logo，不凡身分表露無(wú)遺。最后，報(bào)價(jià)134萬(wàn)元的Forfour Brabus配備上也相當(dāng)高檔，有著電熱椅、前正/側(cè)四氣囊、多功能方向盤(pán)、全景式玻璃車(chē)頂，總合C/P值確實(shí)很高。

 
 
Smart Forfour Brabus的加速、操控性雖然已大幅提升，但整體性能仍被五檔手排與乘用性為主的車(chē)身限制，這是無(wú)法擺脫的宿命。

加速與轉(zhuǎn)向樂(lè)趣之爭(zhēng)
前驅(qū)卡丁身手如其名

　　掛上Brabus名號(hào)的Forfour，對(duì)手應(yīng)當(dāng)是JCW的Mini Cooper S才對(duì)，但衡量到價(jià)格與出力的問(wèn)題，我們還是圈定售價(jià)136萬(wàn)元、馬力177hp的標(biāo)準(zhǔn)手排Cooper S應(yīng)戰(zhàn)�，F(xiàn)行Cooper-S在'04年底經(jīng)過(guò)小改款，主要進(jìn)化在于動(dòng)力調(diào)校并更新集氣箱，此舉使最大馬力、扭力由原先的163hp/21.4kgm上漲到170hp/22.4kgm，外加六速手排的齒比設(shè)定更趨縝密，對(duì)比0～100km/h、極速均進(jìn)步0.2秒、4km/h為7.2秒、222km/h，帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣自然更高。

　　有「前驅(qū)卡丁」美稱(chēng)的Mini Cooper S，設(shè)計(jì)概念是以短車(chē)身結(jié)合外擴(kuò)在四角的車(chē)輪，使懸吊非常硬朗而轉(zhuǎn)向直接，操控性就像Go-Kart般利落。Smart Forfour的輪胎位置雖然也是坐落在四邊，但出發(fā)點(diǎn)是為了爭(zhēng)取車(chē)室空間，先天體質(zhì)一定不如Cooper S，因此Brabus的底盤(pán)調(diào)校將是一大關(guān)鍵。我們先從動(dòng)力的表現(xiàn)談起，坐進(jìn)Forfour Brabus的駕駛席上，馬上感受到刻意營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)調(diào)性，其排檔和離合器行程都設(shè)定得短且準(zhǔn)確，加速過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這具1.5升Turbo心臟因排氣量較小之故，低轉(zhuǎn)反應(yīng)與高轉(zhuǎn)延伸都受到不小影響，突出之處是在2700～5500rpm間（增壓介入2500轉(zhuǎn)/斷油6700轉(zhuǎn)）。此動(dòng)力帶的前后落差明顯，同時(shí)受限五速手排的齒比限制，直線道其實(shí)并不比Cooper-S占優(yōu)勢(shì)。

紅色護(hù)蓋下的這具1.5 Turbo心臟，源于Colt Ralliart Version-R，最大出力為177hp/23.5kgm。 小改款后的Cooper S 1.6機(jī)械增壓引擎，低轉(zhuǎn)速反應(yīng)獲得有效改善，最高出力是170hp/22.4kgm。

　　按原廠公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，F(xiàn)orfour Brabus較Cooper S為快毫無(wú)疑問(wèn)，但實(shí)際試駕后Cooper S的加速性反而感覺(jué)較好。以往Cooper S礙于排氣量較小、壓縮比偏低導(dǎo)致的起步扭力不足現(xiàn)象，在小改款后已獲得解決，且這具1.6升機(jī)械增壓引擎的中高轉(zhuǎn)速原本就不錯(cuò)，配上密齒比設(shè)定的六速手排整體順暢度頗優(yōu)異，拉上7000轉(zhuǎn)臉不紅氣不喘，因此山路出彎再加速有線性、飽滿(mǎn)的力道，唯一缺點(diǎn)僅Supercharger一貫的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　場(chǎng)景再換至山道上，F(xiàn)orfour Brabus的懸吊設(shè)定似乎有點(diǎn)偏硬，尤其是避震器的回彈力太快，同時(shí)輪胎扁平比也過(guò)低。這在道路質(zhì)量佳的國(guó)外當(dāng)然是美事一樁，可是面對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境除了不舒適以外，當(dāng)高速遇到不平路面時(shí)車(chē)輪甚至?xí)�跳離地面，這將造成不穩(wěn)定的飄移情形，即便配置高等級(jí)的Pilot Sport跑胎，略為激烈的操作便會(huì)發(fā)出尖叫聲，使駕駛者的信心受到影響。

 
 
Mini的操控哲學(xué)是建立在短車(chē)身搭配車(chē)輪位于四角，懸吊硬朗、轉(zhuǎn)向直接帶來(lái)媲美卡丁車(chē)的樂(lè)趣。 Cooper S的雙終傳六檔手排在小改款后，齒比設(shè)定也更為綿密，加速的順暢性自然更好。

 
 
內(nèi)裝走精致路線的Mini，F(xiàn)ace-Lift后改采三幅式樣方向盤(pán)，Cooper-S則增設(shè)多功能控鍵。 Mini Cooper S的中央雙出排氣管，一直是最醒目的標(biāo)記，這部車(chē)另外還換裝了JCW制品。

　　再者，F(xiàn)orfour Brabus的電子動(dòng)力輔助方向盤(pán)，高速與低速的力道輔助差異很大，因此路感回饋有些模糊。它的ESP系統(tǒng)也不像一般Forfour會(huì)積極介入，看起來(lái)一切都是為增進(jìn)駕駛樂(lè)趣所做的調(diào)校，但總體給人的印象如同改裝車(chē)，而非原廠高性能式樣，這點(diǎn)從其車(chē)尾依舊不靈活可窺知一二。而貨真價(jià)實(shí)原廠高性能版的Mini Cooper S，彎道中的靈敏程度與控制性真是沒(méi)話說(shuō)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、循跡性一流可隨意志展現(xiàn)各種動(dòng)態(tài)，雖然ASC+T系統(tǒng)一樣是以操控為出發(fā)點(diǎn)不太會(huì)作動(dòng)，但就算輪胎抗議仍能加足油門(mén)按預(yù)定方向前進(jìn)，F(xiàn)F車(chē)能設(shè)計(jì)成這樣也算厲害！

　　基本上要把Mini開(kāi)到失控狀態(tài)實(shí)在很難，除非是不當(dāng)?shù)鸟{駛，其ASC+T系統(tǒng)亦非常聰明、管用，大可放心地去試探過(guò)彎極限。Forfour先天就是為乘坐便利性而開(kāi)發(fā)，Brabus的改裝只能讓它變好但不能達(dá)到完美，這是Forfour Brabus的宿命，所以汽車(chē)哲學(xué)里是天賦決定命運(yùn)！

 
 
Mini Cooper S的方向盤(pán)較重且路感極佳，開(kāi)起來(lái)真是隨心所欲的暢快，前驅(qū)車(chē)的界限已被它再度升高，BMW的造車(chē)工藝果然了得。

　　試駕過(guò)這兩部車(chē)之后，Mini Cooper S在駕駛樂(lè)趣上技?jí)篎orfour Brabus一籌，最大原因是前者的先天制作理念就是操控性，后者則是借助后天強(qiáng)化來(lái)達(dá)到目的。但這場(chǎng)比賽Forfour Brabus可說(shuō)是雖敗猶榮，Brabus能把一部原本和性能沾不上邊的小車(chē)升華到此境界，實(shí)際上已相當(dāng)厲害且盡了最大努力，只能說(shuō)Mini Cooper S的設(shè)計(jì)太完美，要撼動(dòng)其地位真的很難。

　　Forfour Brabus吸引人的地方其實(shí)也不少，與其把它認(rèn)定為原廠高性能特別款，倒不如說(shuō)是出自改裝名廠的Completed Car，且動(dòng)力、底盤(pán)實(shí)際上已有高水平演出，只是不敵Mini Cooper S罷了。若從個(gè)人風(fēng)格的角度來(lái)看，Mini那復(fù)古外觀與精致的內(nèi)裝，相信無(wú)人會(huì)提出異議，只不過(guò)Cooper S很受歡迎在路上的能見(jiàn)度較高，相較之下Forfour Brabus的獨(dú)特性更好，掛上Brabus標(biāo)志更有難以言喻的驕傲，加上后座空間充裕，實(shí)用性亦得以兼顧。

　　綜觀Forfour Brabus的各方表現(xiàn)，很明顯鎖定客戶(hù)群體就是重視時(shí)尚感、高性能與獨(dú)特性的多金年輕族群，但這部車(chē)只有獨(dú)特性一項(xiàng)能成為賣(mài)點(diǎn)，Mini Cooper S的時(shí)尚感與性能都較好，F(xiàn)orfour+Brabus僅帶來(lái)武裝的品牌形象。Cooper S果然是小車(chē)中的Fun Car第一指名，往后的地位也不容挑戰(zhàn)！