作為汽車(chē)消費(fèi)金字塔的堅(jiān)實(shí)塔基，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)無(wú)疑擁有最廣泛的消費(fèi)群體，為了爭(zhēng)取到更多的市場(chǎng)份額，各品牌都派出了自己的得力選手，發(fā)揮各自所長(zhǎng)，在市場(chǎng)中展開(kāi)激烈角逐。

　　盡管兩廂車(chē)越來(lái)越受到追捧，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)型家庭轎車(chē)依然是以三廂車(chē)為主，因此這一檔次車(chē)型的陣容也最為龐大。在這一陣容中，合資品牌占據(jù)了絕大多數(shù)席位， 
 
　　成了市場(chǎng)中的主流。身為韓國(guó)車(chē)的代表，出自同一平臺(tái)的“兄弟”伊蘭特與賽拉圖均表現(xiàn)不俗。除了外國(guó)軍團(tuán)，在這里還活躍著許多自主品牌的身影，華晨駿捷、奇瑞A5、比亞迪F3就是其中的代表。于是，我們今天就請(qǐng)來(lái)了上述五位，讓它們之間來(lái)一番實(shí)實(shí)在在的大比武。

車(chē)型背景

　　作為如今最耀眼的自主品牌，奇瑞這幾年取得的成績(jī)有目共睹。為了進(jìn)一步擴(kuò)充自身實(shí)力，奇瑞在年初時(shí)又推出了一款全新車(chē)型A5，上市之前奇瑞內(nèi)部稱(chēng)其為A21。這款車(chē)是奇瑞A級(jí)平臺(tái)的高端車(chē)型，風(fēng)云也出自該平臺(tái)，不過(guò)A5在外形與底盤(pán)等處都經(jīng)過(guò)了全面提升。

　　在推出新千里馬之后，悅達(dá)起亞又在2005年8月引進(jìn)了在國(guó)外，尤其是歐美市場(chǎng)一路走紅的新車(chē)型賽拉圖，該車(chē)是起亞投入2.4億美元、歷時(shí)40個(gè)月開(kāi)發(fā)的一款全新家庭轎車(chē)。除了賽拉圖，參加此次對(duì)比測(cè)試的還有另外一款韓國(guó)車(chē)——現(xiàn)代伊蘭特，雖然這兩款韓國(guó)車(chē)出自同一平臺(tái)，但在匹配程度、組合方式和整體性能等方面二者卻并不相同，伊蘭特于2000年開(kāi)發(fā)完成，而賽拉圖則在2003年11月于韓國(guó)首次投放，兩者相差近4年。

　　在中華與尊馳之后，華晨第三款轎車(chē)駿捷的推出曾讓我們望眼欲穿，經(jīng)過(guò)了近1年的等待，駿捷終于在2006年初與消費(fèi)者見(jiàn)面。駿捷的車(chē)身設(shè)計(jì)出自意大利賓利法利納公司，整體造型延續(xù)了華晨一貫的大氣風(fēng)格。除了奇瑞與華晨外，比亞迪近期也推出了其最新作品F3。該車(chē)借鑒了日韓汽車(chē)的特點(diǎn)，大量采用非專(zhuān)利技術(shù)，是繼福萊爾之后，比亞迪的又一款新車(chē)，以后比亞迪還將推出F6等車(chē)型。

外部造型

奇瑞A5外觀(guān)圖片

起亞賽拉圖外觀(guān)圖片

華晨駿捷外觀(guān)圖片

　　對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，車(chē)型外觀(guān)一直是其贏(yíng)得市場(chǎng)的重要砝碼，這一點(diǎn)在東方之子與QQ身上就得到了很好的體現(xiàn)。雖然A5與風(fēng)云出自同一平臺(tái)，但在造型上卻完全展現(xiàn)出另一種風(fēng)格，車(chē)頭寬大的鍍鉻散熱格柵格外醒目，三角形大燈組合更增加了一種活力，整個(gè)車(chē)頭與奇瑞SUV車(chē)型瑞虎頗為相似，看上去；中勁十足。尾部造型干凈利落，這讓紅色的尾燈組合十分搶眼，不過(guò)感覺(jué)整個(gè)尾部過(guò)于厚重，與車(chē)頭搭配不夠協(xié)調(diào)。此外，A5的側(cè)面線(xiàn)條也顯得有些生硬，車(chē)頂曲線(xiàn)行至車(chē)尾時(shí)收得過(guò)快，影響了側(cè)面造型的和諧。

　　能在歐洲市場(chǎng)得到認(rèn)可，賽拉圖出色的造型自然是重要因素之一。審視賽拉圖的整體造型，感覺(jué)頭尾以及各部分的設(shè)計(jì)比例都很協(xié)調(diào)，符合中國(guó)人的審美要求。車(chē)身流線(xiàn)感十足，尾部線(xiàn)條和頭部的圓潤(rùn)風(fēng)格遙相呼應(yīng)，獨(dú)特大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓其很輕易地就可以在車(chē)流中被識(shí)別出來(lái)。反觀(guān)其“兄弟”伊蘭特，整體造型則多少顯得有些落伍，不過(guò)才卜實(shí)無(wú)華的外表，倒是十分符合其在老百姓心中的形象。

現(xiàn)代伊蘭特外觀(guān)圖片

比亞迪F3外觀(guān)圖片

　　說(shuō)到外觀(guān)，恐怕華晨最有資格說(shuō)話(huà)，從老中華到尊馳，華晨對(duì)中國(guó)人面子的照顧絕對(duì)到位。到了駿捷身上，在繼承這一傳統(tǒng)的同時(shí)，又體現(xiàn)出更加年輕化的改變。簡(jiǎn)潔的車(chē)身線(xiàn)條讓整車(chē)顯得更加干練且富有力量感，尾部與車(chē)頭營(yíng)造出一種輕松前衛(wèi)的形象，幫助駿捷擺脫了老中華過(guò)于沉穩(wěn)的商務(wù)車(chē)形象，不過(guò)駿捷的整體造型看上去與寶馬3系頗有幾分相似。

　　對(duì)于F3，第一眼看到就會(huì)有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，車(chē)頭長(zhǎng)相酷似豐田花冠，而尾部則與本田飛度難分彼此，看來(lái)在F3的設(shè)計(jì)中，比亞迪的確是大量借鑒了日系車(chē)的特點(diǎn)。雖然整體做工已經(jīng)有了很大提高，但在車(chē)身平整度以及車(chē)身縫隙等處的處理上，還是能看出與合資品牌的差距。

　　在車(chē)身外觀(guān)這一點(diǎn)上，華晨駿捷與賽拉圖最具吸引力，奇瑞A5盡管個(gè)性十足，但并不協(xié)調(diào)的前后搭配，影響了它在我們眼中的形象，而樸實(shí)的伊蘭特與看上去拼湊感過(guò)濃的F3，在外觀(guān)造型上并沒(méi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

內(nèi)飾／空間

奇瑞A5內(nèi)飾圖片

起亞賽拉圖內(nèi)飾圖片

華晨駿捷內(nèi)飾圖片

　　奇瑞A5淺灰色的儀表板與淡黃色的織物座椅相搭配，使整個(gè)內(nèi)飾顯得很干凈，加裝了金屬邊框的中控臺(tái)呈倒梯形狀，各種功能鍵排列有序，兩塊液晶顯示屏可以顯示多種信息，非常實(shí)用。三輻式方向盤(pán)造型獨(dú)特，粗壯的中央輻條增加了視覺(jué)美感，同時(shí)又顯得很個(gè)性。沒(méi)有過(guò)多的裝飾，只是通過(guò)塑料與金屬裝飾的簡(jiǎn)單搭配，A5便呈現(xiàn)給我們一副很家庭又很明快的內(nèi)部風(fēng)格。

　　相對(duì)外觀(guān)，賽拉圖的內(nèi)飾同樣簡(jiǎn)潔有力，柔和舒適的雙色調(diào)烘托出溫暖的家庭氣息。中控臺(tái)造型與索納塔非常相似，按鍵布局合理，操控起來(lái)很方便。整個(gè)內(nèi)飾中沒(méi)有多余的裝飾，所有材料都與車(chē)型定位相符合。

　　伊蘭特的儀表板造型非常獨(dú)特，和諧的曲線(xiàn)將儀表盤(pán)與中控臺(tái)連為一體，整體感很強(qiáng)。中控臺(tái)中間的大儲(chǔ)物槽很實(shí)用，下方與擋桿之間還增設(shè)了硬幣盒及耳機(jī)插孔、可謂細(xì)心之極。

現(xiàn)代伊蘭特內(nèi)飾圖片

比亞迪F3內(nèi)飾圖片

　　拉開(kāi)駿捷的車(chē)門(mén)，首先看到的是我們熟悉的大曲面設(shè)計(jì)風(fēng)格，仿桃木裝飾板將黑色的儀表板與米色的底板一分為二，，不僅起到很好的裝飾效果，同時(shí)又避免了過(guò)于明顯的色彩跳躍，駿捷也是五車(chē)?yán)镂ㄒ辉趦?nèi)飾中將仿桃木作為裝飾材料的車(chē)型。與前面三車(chē)一樣，駿捷方形的中控臺(tái)造型同樣加裝了金屬裝飾，不多的幾個(gè)圓形按鈕排列規(guī)則，保證了中控臺(tái)的整體性，較老中華略顯雜亂的感覺(jué)有了很大改善。

　　F3內(nèi)飾采用棕色與米黃色的雙色搭配，給人以溫馨的感覺(jué)，符合當(dāng)今流行趨勢(shì)。深色的儀表板與中控臺(tái)組成T字形，按鍵排列整齊劃一，盡管儀表盤(pán)樣式有些簡(jiǎn)單，但顯示卻非常清晰。整體來(lái)砉，雖然F3的內(nèi)飾做工比福萊爾有了很大提高，但與其它幾車(chē)相比還是有一定差距。

　　作為家庭轎車(chē)，五車(chē)都希望在內(nèi)飾色彩上體現(xiàn)出溫馨的氛圍，這一點(diǎn)奇瑞A5，伊蘭特與賽拉圖表現(xiàn)的很好。駿捷希望利用仿桃木飾板提高內(nèi)飾的檔次，但是效果并不理想，過(guò)多使用反而讓其顯得有些俗套。而F3在整體處理上，多少有些粗糙，還需要進(jìn)一步提高才行。

　　在車(chē)內(nèi)空間這一項(xiàng)上，駿捷依靠車(chē)身尺寸上的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了第一的位置，不過(guò)可惜的是，駿捷的后排座椅無(wú)法放倒，影響了后備箱空間，而且后備箱開(kāi)口過(guò)小，取放物品時(shí)很不方便。奇瑞A5、伊蘭特以及F3的車(chē)身尺寸相差無(wú)幾，這也讓三車(chē)的乘坐空間難分伯仲，將后排座椅放倒后，均能與后備箱連通，A5寬敞的后備箱開(kāi)口更是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。五車(chē)中車(chē)內(nèi)空間最小的就是賽拉圖，這與其車(chē)身尺寸的先天不足有直接原因。此外，賽拉圖的后排座椅沒(méi)有中央扶手，有些不太舒服，而且座椅只能一體式放倒，并且無(wú)法與后備箱連通。

動(dòng)力／操控

　　一般意義上的經(jīng)濟(jì)型家庭轎車(chē)，大多會(huì)選擇1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但奇瑞A5裝備的卻是其自主研發(fā)的2.0升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)參數(shù)上看，已經(jīng)比其它幾車(chē)有了較大優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際駕駛中，感覺(jué)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在較高轉(zhuǎn)速下非常富有激情，急加速中除了能聽(tīng)到清脆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲口向，速度的快速提升也帶給我們很強(qiáng)的刺激感，其中途加速性能更值得肯定，尤其是在三擋狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)以后，依然能保持不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

　　賽拉圖沿用了千里馬的1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有76千瓦，在五車(chē)中最小，不過(guò)其5擋手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)卻令人滿(mǎn)意，在它的幫助下，賽拉圖的動(dòng)力傳輸顯得強(qiáng)勁了許多。另外，賽拉圖在加速和高速中，隔音降噪表現(xiàn)得極其出色，這一點(diǎn)值得其它幾車(chē)學(xué)習(xí)。

　　駕駛伊蘭特是件輕松的事，油門(mén)踏板非常靈敏，試駕時(shí)先要適應(yīng)一會(huì)兒才能操控自如，方向盤(pán)也很輕巧，即便在揉庫(kù)時(shí)也無(wú)需費(fèi)力。就發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)而言，同樣屬于溫和型，加速中沒(méi)有多余的激情供我們揮霍，變速箱的配合還算不錯(cuò)，只是個(gè)別擋位換擋時(shí)有些生澀。

　　駿捷裝備的是1.8升排量三菱4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓它在動(dòng)力上擁有了一定的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在起步和中途超車(chē)時(shí)，駿捷都沒(méi)有表現(xiàn)出應(yīng)有的沖勁，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲始終比較大。相比而言，駿捷5擋變速箱的表現(xiàn)比較讓人滿(mǎn)意，擋位清晰，入位順暢，擋把的手感也不錯(cuò)。

　　F3裝備的是我們熟悉的三菱4G下8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣應(yīng)用在哈飛賽豹、東南菱帥等車(chē)型上。出乎我們意料的是，F(xiàn)3在加速時(shí)沖勁十足，換擋后轉(zhuǎn)速回落并不很大，只是噪聲比較大。不足之處在于，F(xiàn)3的離合器踏板有些偏高，影響了起步時(shí)的流暢性。另外，換擋時(shí)擋位不是很清晰。

　　回到操控性上，A5的表現(xiàn)比旗云要進(jìn)步許多。底盤(pán)的調(diào)校更偏重家庭轎車(chē)的效果，行駛中車(chē)身的跳動(dòng)并未太過(guò)影響路感的傳遞，高速狀態(tài)下，側(cè)向風(fēng)對(duì)行駛路線(xiàn)有一定影響，所以在駕駛中需要注意把握好方向速，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音能被車(chē)廂阻隔在車(chē)外，不會(huì)讓人感覺(jué)難以忍受。過(guò)彎時(shí)，懸掛能給予車(chē)身適當(dāng)?shù)闹�撐，不�?huì)影響舒適性。

　　動(dòng)力表現(xiàn)未給我們帶來(lái)驚喜的賽拉圖，在操控性上卻讓我們著實(shí)興奮了一把。在底盤(pán)調(diào)校上，賽拉圖表現(xiàn)出一種韓國(guó)車(chē)少有的穩(wěn)健特色，懸掛調(diào)校軟硬度比較適中，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身能保持不錯(cuò)的韌性，側(cè)傾不明顯，方向盤(pán)指向明確，路感傳遞頗為直接，給人以信任感。雖然伊蘭特的操控表現(xiàn)并沒(méi)有賽拉圖這樣出色，但穩(wěn)健的風(fēng)格同樣能讓人放心駕駛。

　　盡管車(chē)身比較大，但駿捷依然表現(xiàn)出良好的操控品質(zhì)。與其它幾車(chē)不同，駿捷采用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，整個(gè)底盤(pán)具有良好的穩(wěn)定性，在連續(xù)過(guò)彎時(shí)，駿捷對(duì)方向的把握非常到位，車(chē)尾偶爾出現(xiàn)的晃動(dòng)也會(huì)很快被糾正過(guò)來(lái)，讓人在駕駛中充滿(mǎn)自信與樂(lè)趣，體現(xiàn)出駿捷不同于老中華的風(fēng)格。相比動(dòng)力表現(xiàn)，F(xiàn)3的整體操控性不夠理想，底盤(pán)的整體性不夠，懸掛在過(guò)濾來(lái)自路面的顛簸上做得也并不到位，這一點(diǎn)也是國(guó)產(chǎn)低價(jià)位車(chē)型中常見(jiàn)的問(wèn)題。

　　面對(duì)這一價(jià)位的家庭車(chē)，消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力性與操控性的要求其實(shí)并不高，不過(guò)從各自表現(xiàn)采看，合資品牌在這方面的表現(xiàn)要明顯好于自主品牌，而這一點(diǎn)，正是自主品牌需要認(rèn)真學(xué)習(xí)的地方。

配置／價(jià)格

　　由于是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，因此在配置上五車(chē)并沒(méi)有太大區(qū)別，織物座椅、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)車(chē)窗、雙氣囊、ABS+EBD、單碟CD這些常規(guī)配置在每輛車(chē)上都能找到。除此之外，奇瑞A5還加裝了倒車(chē)?yán)走_(dá)，另外，A5還在方向盤(pán)上設(shè)置了音響調(diào)節(jié)按鍵。相比其它幾車(chē)，伊蘭特的配置稍顯豐富，除了倒車(chē)?yán)走_(dá)，它還是五車(chē)中唯一擁有電動(dòng)天窗的車(chē)型。

　　在目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌能夠吸引消費(fèi)者的一個(gè)重要因素就是價(jià)格，三款自主品牌車(chē)型的價(jià)格都在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，比亞迪F3甚至還不到9萬(wàn)元，這讓一向善打價(jià)格戰(zhàn)的兩位韓國(guó)對(duì)手也自嘆弗如。盡管配置更加豐富一些，但相比之下，伊蘭特超過(guò)11萬(wàn)元的價(jià)格，并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)可言。

總而言之

　　面對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的巨大市場(chǎng)，各品牌車(chē)型都努力挖掘優(yōu)點(diǎn)以爭(zhēng)取更多消費(fèi)者。從對(duì)比中可以看出，合資品牌在整體實(shí)力上還具有一定優(yōu)勢(shì)，不過(guò)以奇瑞為代表的自主品牌的崛起，同樣讓人欣喜。自主品牌目前的優(yōu)勢(shì)依然集中體現(xiàn)在價(jià)格上，但通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，自主品牌已經(jīng)在車(chē)身造型及整體做工等方面有所建樹(shù)，如果能再加大自主創(chuàng)新的力度，相信對(duì)提高自身實(shí)力會(huì)大有幫助。