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高成低就 對比測試蒙迪歐 尊馳 景程

2006-08-03 16:29:25 來源: 作者:莽超

  一線品牌B級車低配型,

  與一個性價比高手的價格相當(dāng),

  而還有一位幕后殺手,
 
  以更低廉的價格和更高的性價比,

  站在兩者中間。

  就車論車,誰會比誰更強?

  福特作為世界一線汽車品牌,旗下蒙迪歐2.0L手動經(jīng)典型僅17萬元有余。而雪佛蘭景程則繼承韓國車量足價廉的傳統(tǒng),頂級車型的賣價也就和一線品牌低配車型相當(dāng)。當(dāng)然,還有我們的民族品牌,中華尊馳物美而價更廉。

  中國有句古話,叫“低不成高不就”。然而,當(dāng)你只有那不到20萬元的預(yù)算,你是選擇一線品牌的低配車?還是“類韓國”車?抑或買輛中國車,再省下5萬多元錢去養(yǎng)車?

福特蒙迪歐外觀圖片

  底氣

  注意,我們買的是車,因此機械性能是我們關(guān)注的重點。

  2.0L是B級車的黃金排量,兼顧動力性與經(jīng)濟性。然而,即便是同排量發(fā)動機,其性能也相去甚遠(yuǎn)。一線品牌福特蒙迪歐自然功力深厚,其直列四缸雙頂置凸輪軸Duratec-HE反置式發(fā)動機,采用鋁合金制造殼體,經(jīng)Cosworth調(diào)校,最大功率達(dá)到105kW/6000rpm,折合升功率52.53kW/L,而最大扭矩也達(dá)到185Nm/4500rpm,均是三車中最高。而且,該發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時振動極小,噪聲也比另兩位選手低很多。不僅如此,這里還要注意三個字——“反置式”。它將傳統(tǒng)的進(jìn)排氣歧管布置顛覆,令排氣歧管置于發(fā)動機前,使得催化轉(zhuǎn)化裝置盡可能地接近發(fā)動機,降低排氣阻力,提高尾氣凈化性能。而置于后面的進(jìn)氣歧管則因此獲得了更高的含氧量,保證了燃燒效率?傮w來看,這種被福特稱為“反置式”的設(shè)計與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)各有優(yōu)勢。

  而景程與尊馳則有所保留,兩車最大功率分別為94kW/5600rpm與95kW/6000rpm,而且振動與噪聲也都比Duratec-HE發(fā)動機要明顯。其中,景程使用了一臺霍頓(Holden)提供的D-TEC直列四缸雙頂置凸輪軸2.0L發(fā)動機,曾搭載于歐寶車型,在1500rpm時便可發(fā)出最大扭矩的80%。事實也證明,其相對較低的最大功率及最大扭矩發(fā)出轉(zhuǎn)速(180Nm/4000rpm)更適合城市駕駛。

  尊馳則不出預(yù)料地選擇了沈陽航天三菱4G63S4M發(fā)動機。與前兩者不同,它使用了單頂置凸輪軸(SOHC)技術(shù),但這并不意味著技術(shù)的落后。要知道,剛剛推出的東風(fēng)本田CIVIC也使用了SOHC。該技術(shù)結(jié)構(gòu)相對簡單、耐久性較好,低轉(zhuǎn)速下的扭力較大,既可保證一定的動力性,也可以滿足我們對經(jīng)濟性的要求。此外,4G63發(fā)動機的維護(hù)、維修成本也非常低廉。

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