冒進(jìn)小子 一汽大眾速騰 1.8T
　　
　　優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾做工精致，裝備齊全。
　　缺點(diǎn)：乘坐空間略顯局促。
　　
　　為什么沒有把強(qiáng)勁的動(dòng)力列入這款車的優(yōu)點(diǎn)？因?yàn)樵鰤悍绞降脑�因，除了排氣量這一數(shù)值低于本場選手的平均水平，無論功率還是扭矩，都讓它的加速成績傲視群雄。今天前來參賽的速騰，給我的感覺就像《天龍八部》里的段譽(yù)——一個(gè)內(nèi)功深不可測(cè)，但又因不熟武功套路而總是愣頭愣腦地冒進(jìn)小子。

想要在直道上讓速騰低頭是件非常難的事情。

速騰的尾燈設(shè)計(jì)非常有創(chuàng)意，特別是采用LED燈，精彩！

�K�K我們還是先從這款車的造型說起。在籌備這場比武的時(shí)候，我們廣發(fā)英雄帖，希望盡可能地讓該級(jí)別車型悉數(shù)登場，速騰順理成章地被我們列入A級(jí)車大比武的行列中。不過當(dāng)我們把幾輛車停放在一起的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)速騰的塊頭明顯比其他幾位更魁梧，尤其是4.5米多的修長身材，讓我們懷疑它還是緊湊型A級(jí)車嗎？速騰有著新一代大眾的所有家族特征，略顯夸張的U字型鍍鉻格柵就是最搶眼的部位；速騰在靜止時(shí)所顯露出的匍匐欲動(dòng)的姿態(tài)給人躍躍欲試的印象。所以說，速騰的最佳被觀察角度應(yīng)該是正側(cè)面。尾部造型是引起最多爭議的地方，有人認(rèn)為厚重的尾部不會(huì)讓它看起來頭重腳輕，而我認(rèn)為這個(gè)豐滿臀部也很容易讓人懷疑它的緊湊運(yùn)動(dòng)車型定位。不過，速騰的LED尾燈還是深受所有裁判的好評(píng)。

把方向盤上的“VW”標(biāo)遮住，都能猜出這是“大眾的”的車！

�K�K速騰的駕駛室對(duì)于熟悉高爾夫或途安的人來說并不陌生，整體風(fēng)格和布局都大同小異；德系車的內(nèi)飾做工更不必贅述，沒有人會(huì)懷疑典范一樣的精細(xì)和考究。值得一提的是裝備水平，諸如雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、雨量感應(yīng)式雨刷器以及帶Mp3和CD記憶功能的音響系統(tǒng)都是這個(gè)級(jí)別車型中罕有的。作為寶來的替代車型，困擾老款的最大問題乘坐空間，在速騰身上得以改進(jìn)。車長增加的178毫米和軸距增加的60毫米對(duì)于后排腿部空間的提升都做出了貢獻(xiàn)，使速騰的后排乘坐舒適性比寶來更好；不過在進(jìn)行橫向?qū)Ρ葧r(shí)我們發(fā)現(xiàn)，速騰在空間這一項(xiàng)仍然落后于平均水平。

1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是德國在中國攻城拔寨的利器。

�K�K在動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目中，速騰的表現(xiàn)讓我們重新找回了對(duì)緊湊運(yùn)動(dòng)車型的理解。加速測(cè)試中，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的牽引力讓速騰成為本場比賽中惟一跨入9秒大關(guān)的選手；不過我們更看重的還是6速Tiptronic手自一體變速器。大眾沒有把最新的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)引入速騰，動(dòng)力單元只延續(xù)了寶來的20氣門1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們只好把目光投向最具技術(shù)含量的變速器。平順、溫柔的自動(dòng)模式是給老年人或小女孩準(zhǔn)備的，更具駕駛樂趣的手動(dòng)模式才能讓速騰游刃有余地應(yīng)對(duì)各項(xiàng)嚴(yán)酷測(cè)試。

速騰的后排乘坐空間雖然較寶來有提升，但仍舊會(huì)感覺擠。

　　標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)在裝備水平和主動(dòng)安全性兩項(xiàng)上，讓速騰輕松超過了其他對(duì)手；但在繞樁測(cè)試中，ESP的強(qiáng)硬干涉讓本已因車頭過沉而影響了姿態(tài)的速騰在最終成績上落后于今天的平均成績。另外一個(gè)不利因素就是抓地力平庸的韓泰輪胎，如果大眾慷慨地為速騰換裝一套更好的輪胎，我相信速騰的成績會(huì)大幅提高。不過，速騰出色的制動(dòng)成績還是讓我們打消了對(duì)輪胎抓地力不足而影響安全性的擔(dān)憂。