嘉年華運動版駕駛臺

　　其實3號彎對所有車來說都不那么簡單。起碼，得注意一下入彎的車速。在這樣的胳膊肘彎中，時間的爭取在于入彎制動的時機和出彎加速的能力。而懸架的表現(xiàn)更多地是提供一個平臺，以充分發(fā)揮各種性能，特別是出彎加速。在彎中，嘉年華的姿態(tài)與�？怂�并無太多區(qū)別，外側(cè)懸架適當?shù)匚�收著車輛側(cè)傾所帶來的重心偏移，而內(nèi)側(cè)懸架也沒有讓車輪擺脫地心的吸引，胎響必是自然，只是嘉年華來得更早些，但這也與入彎速度(65.75km/h)略高有關。如果說二者最大的不同，那就是后者的轉(zhuǎn)向要更精準些，因此對轉(zhuǎn)向不足的控制更要得心應手。

　　幾圈下來，�？怂挂�95.82秒的單圈最快成績完勝嘉年華的100.75秒。但誰也別小看誰。如果讓我投票，我還是選擇嘉年華。那種直接的感覺，反而是一般車所不能如實提供的。

　　福特運動雙響炮

　　毫無疑問，作為福特運動棋子的雙響炮，嘉年華運動版和�？怂惯\動版是兩個階級的兄弟，誰也不會成為對方的競爭對手。只是在運動圈中，他們實在苦無對手，只好同門間較量一番。而結果也是皆大歡喜——單憑感覺，我選擇嘉年華，若論速度，非福克斯莫屬。不過，就大陸目前的狀況，我們很難要求嘉年華擁有福克斯的心臟——進而令速度與感覺兩全其美。

　　樂于坐山觀虎斗的我們，自然期望能有一個、抑或更多的攪局者，以更純粹的運動版身份來打破幾乎被福特壟斷的運動車市場。問題是，我們要等多久？