凱迪拉克XLR 雷克薩斯SC430 瑪莎拉蒂Spyder外觀圖片

　　男性宣言

　　汽車文化是一種外來的泊來文化，有不少內(nèi)容會(huì)和我們的中國(guó)文化相抵觸。敞篷車的張揚(yáng)個(gè)性就和中國(guó)人傳統(tǒng)的含蓄存在著鮮明的矛盾。因此國(guó)人在理解和認(rèn)識(shí)敞篷車文化的時(shí)候往往會(huì)出現(xiàn)一些盲區(qū)，以至于在敞篷的快感面前卻步不前。希望在本期內(nèi)容結(jié)束后，所有人都能敞開胸懷，享受敞篷給你的快樂。

 　　Open Car(敞篷車)定義

　　在開始介紹本期選手之前，對(duì)于俗稱“Open Car”(敞篷車)這個(gè)概念應(yīng)該做一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。廠商們對(duì)自己旗下的敞篷車往往各有各的稱呼，Cabriolet、Convertible、Roadster、Spyder…等等。因?yàn)槠�幅和本人英語(yǔ)水平有限，對(duì)于Cabriolet啦Spyder啦這些詞語(yǔ)的真正意思的解釋就此不提。(至少Spyder肯定不是像蜘蛛一樣的敞篷車！)我覺得應(yīng)該將敞篷車分類為Convertible和Roadster兩種。Convertible往往會(huì)先有一種已經(jīng)存在的硬頂Coupe型號(hào)，然后再設(shè)計(jì)出它的敞篷車型。而Roadster則是以單純敞篷駕駛為目的而設(shè)計(jì)的敞篷車，它更加純粹。比如BMW的Z系列，無論Z3還是Z4甚至Z8，都是獨(dú)立于其他系列之外的，它們是真正的敞篷車。而3系列中的330Ci Cabriolet則是在330i的基礎(chǔ)上衍生出來的敞篷版本。兩者在底盤甚至車身剛性補(bǔ)強(qiáng)方面的設(shè)計(jì)思路都是完全不同的。

　　參加本期拍攝的有來自意大利的純種跑車瑪薩拉蒂 Spyder、美國(guó)通用汽車公司旗下的豪華品牌凱迪拉克 XLR，還有出身于日本，但如今屬于北美市場(chǎng)上高端品牌的雷克薩斯SC430。起初我有一種混亂的感覺，但是當(dāng)進(jìn)入攝影棚，看到車子的時(shí)候，它們各自擁有的不同風(fēng)格讓我好像置身于梵高、達(dá)·芬奇這些風(fēng)格迥異的藝術(shù)大師的作品中間，每件作品都從各個(gè)角度散發(fā)著誘人的魅力，可以從任何角度品味大師們的驚人創(chuàng)意。XLR和Spyder都具備了鮮明的純種敞篷車的個(gè)性，而雷克薩斯也應(yīng)時(shí)推出了在豐田 SOARA高性能GT Coupe基礎(chǔ)上開發(fā)的SC430敞篷車。這幾臺(tái)車都是屬于所謂兼顧了性能和豪華的重量級(jí)敞篷跑車，全體V型8缸，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，4000cc以上的排氣量，動(dòng)力超過300匹馬力。個(gè)個(gè)聲名顯赫，出身非富即貴。能和它們并駕齊驅(qū)的，也不過就是英倫貴族捷豹XK或者阿斯頓·馬丁DB9這些中國(guó)市場(chǎng)上買不到的逸品。因?yàn)閿z影場(chǎng)地的規(guī)模所限，所以我們同樣鐘愛的奔馳SL500沒有到場(chǎng)，否則我想在它任何層面都可以獲得很高評(píng)價(jià)。從令一個(gè)角度看，我們今天的3輛車正好來自3個(gè)不同的大洲，代表3種截然不同的汽車文化。固然缺少了性能上追求完美的德國(guó)人，也不能算是不完整了……

　　天外來客——凱迪拉克 XLR

凱迪拉克 XLR內(nèi)飾圖片

　　凱迪拉克向來?yè)碛小癆merican Dream”(美國(guó)之夢(mèng))這一美稱。那也是美國(guó)文化中一個(gè)重要的存在。在美國(guó)，擁有一輛凱迪拉克的榮耀，是美國(guó)事業(yè)成功人士的必備。雖然在美國(guó)汽車文化中，也曾經(jīng)出現(xiàn)過通用雪佛蘭Corvette和福特Mustang之類“American Muscle”(美國(guó)肌肉車)的動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，但同樣是敞篷車的Corvette、Mustang和凱迪拉克 XLR相比，它們走的都是運(yùn)動(dòng)型的路子，而“金剛級(jí)”的道奇 Viper來，也只能算蠻橫級(jí)的頂級(jí)之作！作為豪華美國(guó)車的象征，他們都不能撼動(dòng)凱迪拉克 XLR的王者地位。

　　XLR今日的前衛(wèi)形象，還必須從1999年的概念車Evoq說起。全身?yè)碛邢�利線條的Evoq讓人聯(lián)想起的就是F117隱形戰(zhàn)機(jī)！科技和藝術(shù)(Art&Science)這一新概念也隨之在此后的XLR、CTS、SRX上得到印證。作為“美國(guó)之夢(mèng)”中最美的“夢(mèng)”，為了能讓美國(guó)富豪們名副其實(shí)地在好萊塢貝佛利山莊享受陽(yáng)光、穿梭在拉斯維加斯炫目的夜景中而不致被湮沒，XLR必須擁有排山倒海的動(dòng)力，極盡豪華的內(nèi)飾和超現(xiàn)實(shí)主義造型的三位一體，

　　和XLR的前衛(wèi)外形值得相提并論的，當(dāng)然是來自世界著名珠寶品牌Bvlgari所設(shè)計(jì)的儀表組合和鑰匙了。Bvlgari、Cartier、Tiffany&Co這三家著名的珠寶商被稱為世界三大珠寶。我們《名車志》的讀者應(yīng)該大都是男士，對(duì)珠寶的興趣也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)及不上汽車。但是我們更希望我們的讀者也能和我們一起成為對(duì)時(shí)尚敏感的男士。Bvlgari在奢侈品牌中的知名度，相信一點(diǎn)都不比Northstar(北極星發(fā)動(dòng)機(jī))在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的知名度低！當(dāng)你為XLR的驚世造型咂舌很久后，30秒內(nèi)放下頂棚，躍入眼簾的首先就是鑲嵌在速度表外圈的Bvlgari的字母，這種沖擊力和滿足感也許只有擁有它的人才能領(lǐng)會(huì)。

　　野性的本能——

　　瑪莎拉蒂Spyder

瑪莎拉蒂Spyder內(nèi)飾圖片

　　瑪莎拉蒂 Spyder給你的感覺相當(dāng)直接。優(yōu)美華麗的車身線條，來自法拉利的4.2升90度V8發(fā)動(dòng)機(jī)配上被稱作Cambiocorsa的變速機(jī)構(gòu)，(該變速箱的功能和法拉利所使用的F1變速箱相同，無需離合器操作，只用撥動(dòng)方向盤后面的撥片，就可以飛速地?fù)Q檔。)這臺(tái)Spyder生來就是用來追風(fēng)逐電的利器。同時(shí)這也應(yīng)該是最安全的敞篷車之一，因?yàn)槿绻�不是�?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商學(xué)習(xí)過如何使用這套排檔，想要偷走這臺(tái)車還真不容易呢！

　　同時(shí)這臺(tái)車也是我見過最藝術(shù)的跑車。拋開喬治亞羅設(shè)計(jì)的雕塑般的外形不說，法拉利的V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校后發(fā)出的聲浪，只能用性感迷人來形容。這三臺(tái)車?yán)镆苍S雷克薩斯 SC430的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪最平淡無奇，而凱迪拉克 XLR和瑪莎拉蒂 Spyder都會(huì)發(fā)出跑車特有的轟鳴聲。但是，同樣是粗曠的排氣聲浪，XLR發(fā)出的重低音相當(dāng)粗野，用吼叫來形容一點(diǎn)也不為過。而Spyder發(fā)出的則是讓人心神俱醉的高頻聲浪，每次踏下油門踏板，都讓人有高潮迭起的遐想！

　　可以理解Spyder一定使用了輕量化的活塞和曲軸，所以松開油門踏板，活塞和曲軸的運(yùn)動(dòng)慣性極少，轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅線區(qū)后迅速跌落恢復(fù)怠速才會(huì)發(fā)出如此旋律而富有彈性的聲音。就像獵豹發(fā)動(dòng)攻擊前發(fā)出的咆哮，由低吟至尖嘯。

　　SC430的真皮座椅是三車中最為舒適的，而Spyder的可以說是專為運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)的。首先是座椅所提供的軟硬適中，其次Spyder座椅的包裹力一流，做工也是一貫意大利跑車的風(fēng)格，一絲不茍。座椅的感覺對(duì)一臺(tái)跑車來說相當(dāng)重要，澎湃的動(dòng)力，動(dòng)感的外形讓任何人都會(huì)產(chǎn)生加速的沖動(dòng)，此時(shí)的座椅是否能夠提供足夠的支撐力決定了駕駛員著對(duì)此的安心感。速度和安全感之外，Spyder更能提供給你的是官能的誘惑。

　　Spyder的家鄉(xiāng)波羅尼亞的三叉戟海王標(biāo)記鑲嵌在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中央，古典且高貴無比，曖昧的顏色能迷惑你的感官，讓人神不知鬼不覺地陷入喬治亞羅設(shè)計(jì)的溫柔的陷阱里！也許它是屬于夜晚的，只有華燈初上，瑪莎拉蒂 Spyder才能盡情發(fā)揮它那種野性的魅力。

　　馴服的猛獸——

　　雷克薩斯 SC430

雷克薩斯 SC430內(nèi)飾圖片

　　如果說凱迪拉克 XLR是“美國(guó)之夢(mèng)”的象征，而且是“最美的夢(mèng)”。那么將“美國(guó)之夢(mèng)”做得最美的，就非雷克薩斯SC430莫數(shù)了。隨著上世紀(jì)末，日本車廠紛紛“脫亞入美”，去北美市場(chǎng)打天下，利用價(jià)格的優(yōu)勢(shì)和可靠的性能再加上豐富的配置，坐穩(wěn)了北美家用轎車市場(chǎng)霸主的位置。同樣在豪華車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，超值這一概念也一直是日本車廠征戰(zhàn)天下的法寶，即使是如今已經(jīng)成為高端品牌雷克薩斯，112萬(wàn)的車價(jià)和它的配置，相比XLR的128萬(wàn)仍然給人物超所值的驚喜。坐入SC430的車廂，就好像進(jìn)入了一間精致的會(huì)客室。到處毫不吝嗇地鋪滿真皮和實(shí)木裝飾，GPS定位系統(tǒng)、DVD播放功能一應(yīng)俱全。發(fā)燒級(jí)的Mark Levinson音響更是足以和Bvlgari的儀表抗衡。對(duì)于打開頂篷后的SC430，一套能夠提供清晰高音的頂級(jí)音響，此時(shí)的功用或許能夠抵消20、30匹馬力的不足��！

　　至于SC430上搭載的那臺(tái)4300cc V8 VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，也許我們已經(jīng)沒有什么可以談?wù)摰牧�。它的寧�(kù)o程度幾乎讓你懷疑自己的聽力。這對(duì)我來說也許會(huì)說：“缺乏運(yùn)動(dòng)感”。可是在整理SC430所有的配置以及數(shù)據(jù)包括廠商的廣告后，我依稀可以想象到雷克薩斯SC430車主的背影。中年以上的中產(chǎn)階級(jí)夫婦，在海邊享受著退休生活，他們的年輕時(shí)代也許是充滿活力的，時(shí)而打開頂篷放上一曲Nakkin Cole演唱的“What A Wonderful World”那樣的老爵士，以70—80公里/小時(shí)的速度迎著夕陽(yáng)，在海風(fēng)吹拂下游車河。

　　和XLR的科幻風(fēng)格明顯不同，SC430是一臺(tái)非常中規(guī)中矩的敞篷車。圓潤(rùn)的線條、豪華的配置。帶給你的是巴洛克時(shí)代風(fēng)格的美感�；蛟S它是這幾臺(tái)車中最文靜、最讓你提不起精神的。但是，無微不至的關(guān)懷和安詳感，讓人駕駛起來心情舒暢。

　　截然不同的敞篷車衡量標(biāo)準(zhǔn)

　　以往我們對(duì)一臺(tái)車的評(píng)價(jià)，往往取決于舒適性、人性化程度、動(dòng)力操控或者安全性能以及外形設(shè)計(jì)的品位這些標(biāo)準(zhǔn)。而要衡量一臺(tái)敞篷車，以上的這些標(biāo)準(zhǔn)如果也是生搬硬套的話，就會(huì)顯得格格不入。這也是事實(shí)，敞篷車的優(yōu)劣與否往往會(huì)和其他一般汽車背道而馳。這也就是我先前提到的，敞篷車與傳統(tǒng)的矛盾。在這里需要大家理解的是，敞篷車的特殊定位。它是不能因人的意志而改變的一種獨(dú)特的存在。對(duì)敞篷車要求舒適性、實(shí)用性或者討論風(fēng)噪系數(shù)，都只是與虎謀皮般徒勞而已。

　　人往往會(huì)因?yàn)樽陨淼男枨蠡蛳埠枚�去改變汽車的形態(tài)，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，超級(jí)房車的代表作AMG E55，人們會(huì)將超級(jí)跑車的性能賦予平時(shí)四平八穩(wěn)的Sedan上面，獲得實(shí)用與高性能的平衡。又或者任性地將原先泥濘不堪的越野車造得豪華無比，于是出現(xiàn)了SUV。但是敞篷車從來不允許人隨心所欲地改變，相反，它會(huì)要求駕駛它的人順應(yīng)它的特點(diǎn)。也許真正衡量敞篷車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是“人車一體度”！就拿XLR來說，不懂得欣賞Bvlgari手表，光出得起128萬(wàn)好像并不能和這臺(tái)名車相配。說起時(shí)尚，最要講究的肯定是Spyder莫數(shù)了。一塊最能體現(xiàn)敞篷車風(fēng)格的Jaeger-LeCoultre Reverso是必不可少的。當(dāng)然作為點(diǎn)綴，一條絲巾的選擇到底是Ferragamo還是Hermes，就完全要看車主的品味如何了！