車身

　　Mini車身上配備的是電控車篷

　　兩座和四座的對比，這具有可比性嗎？回答是。當然。因為盡管Mini Cooper S配有四座，但是它后面的座位卻絲毫不適合任何一個成年人的長途旅行。要想舒適地乘車旅行.那么無論是Mini，還是馬自達MX-5，在這一點上都一樣，就是：坐在前排。新款MX-5相比于前代來說，在前排的空間上稍稍增加了幾厘米，不過還是略微遜色于對手Mini；Mini的不足在于它的視野，向前看當然不是問題，不過需要向后觀察時.那么無論是關(guān)閉車篷還是敞開車篷它的視角都有些受限。Mini的車篷為電動控制，可以在22秒之內(nèi)完成整個開啟動作，除此之外.車篷的前段可以像褶皺車篷一樣單獨前后移動，看起來就像一個普通的汽車天窗；馬自達MX-5的車篷由手動控制.折疊起來的車篷可以非常結(jié)實地固定在車身后部。

　　馬自達MX—5的行李艙可以容納150升的物品，雖然有點小，但是也剛好適合一個短途旅行。與Mini不同，MX-5的行李艙使用起來很方便，而Mini的行李艙蓋向下操作，另外由于艙內(nèi)形狀較窄，因此也只能容納120升的物品，不過Mini的后排座椅可以單獨放平，這也算是找回了一點平衡。行駛在壞路上，Mini的車身上總會發(fā)出一些裝配上的異口向，而在這方面日本的對手就要好得多了。

　　舒適

　　雖然配備運動底盤，但是馬自達的減振還是要敏感得多

　　對于個子較高，腿較長的乘客來說，坐在Mini里面總是必須得把腿彎曲得很厲害，因而并不是很舒服，而在馬自達里面則可以稍微舒展一些；不過雖然如此，Mini的內(nèi)部噪音水平卻遠遠強過對手，駕駛MX-5更適合走在鄉(xiāng)村的普通公路上去享受自然，因為如果在高速公路上以超過德國高速公路指導車速130km／h的速度行駛的話，那么你就只有享受巨大的風噪了——你甚至不用打開收音機了，因為此時你根本也不能聽清楚收音機的聲音。不過要是行駛在壞路上，那么這就是馬自達MX-5的強項了。雖然裝備了運動底盤(在Expression版本以上為標準配置)，但是它的減振還是有很大的吸震能力；而Mini僵硬的底盤就無法與之媲美了，公路上的一些缺陷，包括：路面斷裂、坑包、路面補丁等等，它并不能做到應付自如。

　　發(fā)動機／變速器

　　駕駛馬自達MX-5需要頻繁地換檔

　　馬自達上配備的是2.0升的自然吸氣發(fā)動機，而Mini上面搭載的則是1.6升渦輪增壓發(fā)動機，雖然排量更小但是它的功率卻更大，達到了125kW。在實際駕駛中兩部發(fā)動機的工況曲線都很出眾，不過Mini發(fā)動機的峰值扭矩要大出很多，在發(fā)動機達到4000轉(zhuǎn)的時候能夠峰值輸出220Nm的扭矩，而對手卻只能在5000轉(zhuǎn)的時候輸出188Nm。不過，盡管如此，Mini發(fā)動機的力量優(yōu)勢卻也只能在從1 20km／h到160km／h之間的高速沖刺上稍有發(fā)揮。在日常駕駛馬自達的時候，必須要隨著行車狀態(tài)經(jīng)常換檔才行，雖然換檔操作不是很順暢，但是卻可以清晰地感覺出這個六速變速器的速比設置與發(fā)動機的配合很般配；而這部Mini Cooper S的變速器卻不夠清晰、干脆，相反時而會有發(fā)澀的感覺。談到油耗水平，兩部車表現(xiàn)的就迥然不同了，馬自達MX—5的測試油耗只有9.6升／100公里，而相同的情況下Mini的油耗卻達到了11.9升／100公里；在發(fā)動機運行平穩(wěn)度方面來看，無論在任何轉(zhuǎn)速下兩部機器都不是十分平穩(wěn)，并都伴有輕輕的振動，不過從聲音對比上來看，Mini的機器則要始終高半調(diào)。

　　馬自達2.0升發(fā)動機位置很靠后，與前代相比，新馬自達的空間感得到了提升，而到處可見的圓形儀表則得以保留

　　Mini加裝了電子穩(wěn)定程序(2350歐元)，轉(zhuǎn)向柱上方的儀表依然經(jīng)典，配備渦輪增壓的Mini發(fā)動機使機艙內(nèi)看起來非常擁擠