我們揀出三部現(xiàn)今市面上最強(qiáng)的小房車(chē)/Hatchback，它們都是新世代小房車(chē)高質(zhì)素的代表，在各自的平衡中有著各自的取向……

不妥協(xié)的全面——歐寶ASTRA 1.8

Text：嚴(yán)紹健

　　1）時(shí)常被國(guó)人所忽略的OPEL車(chē)廠(chǎng)，在德國(guó)三強(qiáng)的打壓下，一直在國(guó)人心中處于邊緣狀態(tài)，進(jìn)口的數(shù)款車(chē)型，縱使質(zhì)素頗高，卻因關(guān)稅及價(jià)格影響，一直處于非主流范疇，但我們可以忽略它的影響力，卻不能忽略O(shè)PEL也具備掀翻巨人的實(shí)力，新款A(yù)STRA便是在世人面前的一顆滄海遺珠。

　　說(shuō)到ASTRA，不能不提到VW的高爾夫V，VW的高爾夫，是一部極佳的汽車(chē)，幾乎各個(gè)環(huán)節(jié)都無(wú)可挑剔，盡管有些風(fēng)格難免讓人沉悶，但作為一部汽車(chē)，實(shí)在全面得很。不過(guò)，當(dāng)我們?cè)囘^(guò)ASTRA之后，便知道高爾夫遇到了勁敵，這部在歐洲銷(xiāo)量甚佳的好車(chē)，絕對(duì)有能力與新一代的高爾夫一較短長(zhǎng)，不論設(shè)計(jì)、機(jī)械、駕駛與造工，這種全面，實(shí)在是要拿出十分的誠(chéng)意才能達(dá)到的。

　　2）表面地接觸ASTRA，便已知誠(chéng)意的無(wú)所不在。造型上，它的車(chē)廂設(shè)計(jì)實(shí)在是嚴(yán)謹(jǐn)而工整，并在工整之中還用了一些棱角，視覺(jué)上的變化，使整個(gè)造型生動(dòng)不少，老實(shí)說(shuō)，它甚至比新一代的高爾夫要好看、耐看。內(nèi)廂的色調(diào)、設(shè)計(jì)，依舊流露出高質(zhì)素小房車(chē)的豪華感，無(wú)論是材質(zhì)的選用與扎實(shí)的造工，都讓人不無(wú)可挑剔，中央控臺(tái)的設(shè)計(jì)、各種按鈕的編排，更加合理與易用，也散發(fā)出OPEL的特色。

　　更加難得的是，ASTRA除了保持德國(guó)車(chē)嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的作風(fēng)外，還保持著歐洲車(chē)那種傳統(tǒng)的金屬感與剛強(qiáng)。跳上車(chē)廂，砰的一聲關(guān)門(mén)，除了一聲厚重的聲音外，還有一種其他歐洲車(chē)所沒(méi)有的金屬尾音，而轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤(pán)，操作一下中控臺(tái)按鈕，探一下剎車(chē)與油門(mén)踏板，靠一下承托力極好的座椅，那種傳統(tǒng)德式汽車(chē)的扎實(shí)感是那樣的強(qiáng)烈，我們不知道在小房車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，留存這樣效果的成本是多少，但是OPEL在這類(lèi)汽車(chē)仍能保持這種感覺(jué)，絕非易事，也不是很多車(chē)廠(chǎng)都能辦到。

　　3）ASTRA的設(shè)備，有討好的一面，有樂(lè)趣的一面，也有不妥協(xié)的一面。面積極大的天窗，是極好的一項(xiàng)設(shè)備，幾可視為玻璃車(chē)頂，而可打開(kāi)露天的部分也占了車(chē)頂?shù)牧�成左右，何其開(kāi)朗；更值得大書(shū)一筆的，是ASTRA的這個(gè)SportSwitch設(shè)備，在同級(jí)車(chē)中可謂破天荒，不按Sport鈕即是正常狀態(tài)，按一下鈕整部車(chē)即有不同反應(yīng)，絕對(duì)是樂(lè)趣的源泉。按Sport鍵，轉(zhuǎn)向反應(yīng)加快，油門(mén)會(huì)變得敏感，換檔反應(yīng)加快，懸掛亦加強(qiáng)硬度，而得來(lái)這一切，只需手指輕輕一動(dòng)，再簡(jiǎn)單不過(guò)。

　　這種設(shè)備，以往只有在一些高性能房跑上見(jiàn)到，而這部名不見(jiàn)經(jīng)傳的ASTRA都有配置，實(shí)在值回售價(jià)；唯一要投訴的，是它的前排座椅依舊用上旋鈕手動(dòng)調(diào)校，手動(dòng)調(diào)校絕對(duì)不是問(wèn)題，我個(gè)人甚至喜愛(ài)手動(dòng)座椅多過(guò)電動(dòng)座椅，但ASTRA那種歐洲傳統(tǒng)的旋鈕手動(dòng)調(diào)節(jié)椅背角度設(shè)計(jì)，雖然可提供更細(xì)致的調(diào)校，但那甚小的轉(zhuǎn)動(dòng)比例，要大幅度地將椅背放倒，便要用力扭上好一陣，實(shí)在是麻煩得很，我不知道這是否是歐洲安全法例的嚴(yán)格規(guī)定，但這種不妥協(xié)，要比從總善如流來(lái)說(shuō)實(shí)在不討好。

　　4）ASTRA的1.8升引擎表現(xiàn)不俗，整體動(dòng)作屬爽快、順滑一類(lèi)，扭力輸出沉厚扎實(shí)，而且噪音、諧震低，配合自動(dòng)4前速變速箱，駕駛起來(lái)爽快、利落。正常地踩油加速，初期扭力不如TIIDA，那是因?yàn)槿毡拘≤?chē)注重低扭的實(shí)用性，而歐洲車(chē)則普遍強(qiáng)調(diào)中高轉(zhuǎn)的扭力，ASTRA還是如此，扭力輸出循序漸進(jìn)，至3000多rpm開(kāi)始發(fā)力，至紅區(qū)亦沒(méi)有大幅衰減，整體表現(xiàn)是順滑而有樂(lè)趣的，相比起TIIDA的實(shí)用，ASTRA有種讓你“再踩深一點(diǎn)油門(mén)”的魔性，的確是樂(lè)趣之源。

　　ASTRA的操縱，是三部車(chē)中最好的一部，穩(wěn)定性奇高，平衡度也高，令此車(chē)有一種小車(chē)所罕見(jiàn)的大車(chē)的穩(wěn)定感。先天的掀背小車(chē)布局，扎實(shí)的底盤(pán)，德式柔中帶韌的懸掛，逢彎劈彎，有種手起刀落的快感，加上SportsSwitch設(shè)備的加持，若欲想再多一點(diǎn)Sport感受，只需要手指一動(dòng)，整部車(chē)立時(shí)丕變，魔性附體，讓你再將彎道極限去得再盡一些，趣味油然而生。

　　不過(guò)有得必有失，ASTRA不妥協(xié)的背后，是比其他兩部車(chē)在顛簸路面帶來(lái)更多的彈跳感，乘員的舒適度略有不及，但這只是懸掛設(shè)定上的取舍，不是車(chē)架設(shè)計(jì)上的不足，ASTRA在穩(wěn)定之余，是要多一點(diǎn)剛強(qiáng)感，而日常路面上的表現(xiàn)，依舊是安定而舒適的。

　　○質(zhì)素極高，造工扎實(shí)細(xì)致，小車(chē)具有大車(chē)的豪華感，引擎順暢，扭力輸出沉厚，表現(xiàn)像2.0升級(jí)別；底盤(pán)寬容度高，SportSwitch系統(tǒng)趣味性濃，整體平衡全面。

　　×稍嫌硬派，行駛未夠生動(dòng)，低扭表現(xiàn)平平，旋鈕椅背調(diào)校繁瑣。

嚴(yán)紹健：因?yàn)檫@部ASTRA，個(gè)人真的很敬佩OPEL，在日系小房車(chē)全球大熱的背景下，OPEL沒(méi)有迷失，以誠(chéng)意造出這部可與任何大廠(chǎng)同級(jí)車(chē)一拼的汽車(chē)，又沒(méi)有違背自己的傳統(tǒng)。它的可怕之處在于，一部具豪華感、全面均衡的汽車(chē)，又有著甚高的駕駛樂(lè)趣，連在車(chē)壇舉足輕重的新一代高爾夫，也發(fā)出“既生瑜，何生亮”的感嘆�？上У氖牵琌PEL的弱勢(shì)與進(jìn)口車(chē)身價(jià)的高企，令這部滄海遺珠乏人問(wèn)津，世事如此，潮流如此，高山流水，只待認(rèn)真的買(mǎi)家如何覓得這個(gè)知音了。

人性家車(chē)——東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA（騏達(dá)）

Text：阮錦程

　　操控和舒適本來(lái)是一對(duì)矛盾的東西。要想做“彎路之王”，往往懸掛要硬些，車(chē)身重心要低些，前后配重要均衡一些，甚至引擎也要“長(zhǎng)氣”些，保證高轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力的不衰減。但那樣一來(lái)，硬的懸掛就要降低舒適性，重心的降低和前后配重也會(huì)影響到車(chē)身設(shè)計(jì)，不利乘坐空間的安排，而擅長(zhǎng)飚車(chē)的高轉(zhuǎn)引擎往往會(huì)帶來(lái)低傳扭力不足和噪聲的問(wèn)題，也不利于日常使用。日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師大概很明白舒適和空間對(duì)一輛家庭轎車(chē)有多重要，也知道怎么樣的引擎調(diào)校才是最適合現(xiàn)代都市人，于是就把TIIDA設(shè)計(jì)成一輛駕駛和乘坐都非常舒適的小車(chē)。

動(dòng)力合適

　　從未開(kāi)過(guò)TIIDA的人士，肯定會(huì)被它的引擎安靜嚇一跳，怠速時(shí)不是轉(zhuǎn)速表的提醒，你根本不知道它在工作。以前我在長(zhǎng)期試駕TIIDA時(shí)，曾遇到高架橋上塞車(chē)，斜坡起步時(shí)竟一時(shí)以為引擎已經(jīng)熄火！不但如此，以日常用車(chē)方式駕駛，這副編號(hào)HR16DE的1.6L引擎也是非常寧?kù)o，以40-50km時(shí)速巡航時(shí)竟也是無(wú)聲無(wú)息，讓你有足夠的心情欣賞一段音樂(lè)。最難得的是，引擎的中低轉(zhuǎn)的表現(xiàn)非常活潑，輕踏油門(mén)就有反應(yīng)，車(chē)身很容易就往前走，再壓深點(diǎn)油門(mén)，轉(zhuǎn)速馬上提升，充足的扭力輸出保證車(chē)輛有不俗的加速性。事實(shí)是，你肯用一檔全油門(mén)起步，即使抓地力良好DUNLOP輪胎也會(huì)出現(xiàn)輕微打滑。

　　但建議最好是以一種輕松的心情去駕駛TIIDA，盡量不要全油門(mén)，甚至最好不要讓引擎超過(guò)3000轉(zhuǎn)，因此超過(guò)3000轉(zhuǎn)后引擎將會(huì)發(fā)出非常嘈雜的噪聲，把TIIDA之前給你的好印象一掃而光，而且高轉(zhuǎn)時(shí)引擎的扭力并不充足，并不會(huì)給你帶來(lái)額外的加速度。

駕駛乘坐舒適

　　這“舒適”兩字，不僅來(lái)自動(dòng)力和操控給你的駕駛感受，還包括寬闊的車(chē)內(nèi)空間、出色的隔音和高素質(zhì)的乘座舒適性。TIIDA的懸掛雖然是偏向舒適的調(diào)校，也就是一般說(shuō)的“軟”，但卻有一定韌性，加上日產(chǎn)與雷諾合作的這副底盤(pán)還是有一定功力，所以日常行車(chē)中不僅舒適，而且工作噪聲和路感都不錯(cuò)。如果試著以更高速過(guò)彎，懸掛中的拉伸阻尼彈簧就會(huì)起作用，阻止車(chē)身進(jìn)一步傾側(cè)，很聰明的設(shè)計(jì)。

　　但不要以為T(mén)IIDA是很善長(zhǎng)操控，其實(shí)它更多時(shí)候它是靠底盤(pán)和DUNLOP輪胎的抓地力來(lái)提升過(guò)彎極限，但高車(chē)身、高重心是偏軟的懸掛帶來(lái)的副作用是巨大的，一但突破極限就變得很難控制，所以駕駛TIIDA在高速公路巡航時(shí)，最好還是少做突然變線(xiàn)這種危險(xiǎn)的動(dòng)作。這方面時(shí)尚年輕的TIIDA與歐寶ASTRA和福克斯的差距是不小的。

　　但TIIDA自有它的價(jià)值，在車(chē)內(nèi)空間方面可以把同級(jí)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，后座腿部空間甚至不遜色于比它高一級(jí)別的車(chē)型，而后座靠背可三個(gè)角度調(diào)節(jié)，令長(zhǎng)途行車(chē)更加舒適。TIIDA的優(yōu)秀還在于做工，細(xì)節(jié)之處達(dá)到國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)的最好不平，不僅比�？怂咕�致，而且也不遜色售價(jià)貴上許多的歐寶。

　　○造型時(shí)尚，車(chē)內(nèi)空間寬敞度同級(jí)無(wú)人能敵，做工精致車(chē)廂隔音出色；引擎中低轉(zhuǎn)扭力出色，引擎響應(yīng)迅速而且工作寧?kù)o；懸掛調(diào)校舒適，保證一定路感。

　　×引擎高轉(zhuǎn)噪聲較大，輸出衰減；車(chē)身重心較高，懸掛偏軟，影響操控。

阮錦程：現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)小房車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，德、日、法、韓眾好手云集，因此沒(méi)有一些個(gè)性的賣(mài)點(diǎn)就會(huì)很吃虧。TIIDA騏達(dá)是一款時(shí)尚小車(chē)，它的造型揉合了法國(guó)雷諾的前衛(wèi)和東方的內(nèi)斂，個(gè)性十足，成為吸引新一代購(gòu)車(chē)族的重要買(mǎi)點(diǎn)。TIIDA的設(shè)計(jì)思想體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)新一代家用小房車(chē)的理解：它的引擎工作寧?kù)o且省油，很適合都市中走走停停的環(huán)境使用；車(chē)廂寬敞度和精致做工可能是你選擇它的最重要原因。TIIDA的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯，但很令人欣慰的是它的優(yōu)點(diǎn)都是國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)一族看重的方面，而缺點(diǎn)就如重心較高、懸掛偏軟影響操控這些往往并不被人看重。從這樣來(lái)看，TIIDA真是很適合中國(guó)市場(chǎng)的一款車(chē)。

天敵——福特福克斯1.8

Text：田永梁

　　1）說(shuō)到福特�？怂�，可謂大名鼎鼎。早在業(yè)內(nèi)人士反省福特進(jìn)入中國(guó)多年沒(méi)有大作為的時(shí)候，廠(chǎng)家就抱著�？怂购拔�屈了：早先其實(shí)廠(chǎng)家最想生產(chǎn)的是蒙迪歐，但由于種種原因，迎來(lái)的卻是嘉年華的上馬，出于成本的考慮，嘉年華直接擋了�？怂沟牡馈�

　　作為一個(gè)企業(yè)不能自主的選擇車(chē)型生產(chǎn)，或許這正是福特這種最市場(chǎng)化的國(guó)際大企業(yè)在中國(guó)折戟的原因。作為福特旗下舉足輕重的、最受消費(fèi)者關(guān)注和喜愛(ài)的小車(chē)，在我們?cè)囓?chē)之后不得不承認(rèn)，如果早前進(jìn)入中國(guó)的是這款車(chē)型，何止福特不愁業(yè)績(jī)名聲，那簡(jiǎn)直是直接要某些廠(chǎng)家某些車(chē)型還沒(méi)出廠(chǎng)就成廢品。而今它正式進(jìn)入市場(chǎng)，雖不聲不響，但銷(xiāo)量卻讓對(duì)手不敢正視，也算是福特在中國(guó)真正的開(kāi)始吧。

　　不過(guò)個(gè)人有些遺憾的，是現(xiàn)下銷(xiāo)售的都是三廂車(chē)型，這也是我們這次測(cè)試中唯一一輛三廂車(chē)。雖然在這之前如飛度、TIIDA等都是這樣先三廂后兩廂，但就“潮流說(shuō)”而言，現(xiàn)在三廂兩廂已經(jīng)遠(yuǎn)沒(méi)有前幾年重要，對(duì)比TIIDA和ASTRA就可以看出潮流發(fā)展的趨勢(shì)；其次，福克斯最受歡迎最漂亮的，絕對(duì)是兩廂車(chē)。不知道是福特真不懂中國(guó)市場(chǎng)還是被以往的業(yè)績(jī)壓到過(guò)于保守的地步，個(gè)人也就只有期待它的兩廂早點(diǎn)下線(xiàn)吧。好在�？怂管�(chē)身比FIT之類(lèi)長(zhǎng)上不少，而且外觀(guān)布局都相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)，改做三廂之后依然落落大方，就“市場(chǎng)研究”的結(jié)果來(lái)看，外型大方、1.8L、三廂，加上福特的“大廠(chǎng)”心理信任度，確實(shí)是國(guó)內(nèi)家轎的不二選擇。

　　2）豐田曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，最好的車(chē)，或者說(shuō)最好賣(mài)的車(chē)就是最沒(méi)有特點(diǎn)的車(chē)。中庸才是道，才能得到最廣泛的消費(fèi)者的認(rèn)可。這一點(diǎn)在歷代花冠上得到了很好的證明。不過(guò)在這一代，花冠被福克斯打敗了。至少在中國(guó)看來(lái)是這樣。至少相對(duì)于這一代花冠，�？怂箵碛懈�加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐庑汀６鴱膭?dòng)力、操控和舒適度等方面看來(lái)，�？怂沟谋憩F(xiàn)亦是異常的均衡。這一點(diǎn)上，它和高爾夫的表現(xiàn)非常相近，可以說(shuō)是美國(guó)車(chē)歐洲化后最成功的一個(gè)范例。

　　從不論哪一點(diǎn)來(lái)講，都不能說(shuō)它最優(yōu)秀，但綜合起來(lái)，福克斯真的很難覓到對(duì)手。動(dòng)力操控或許不如ASTRA，舒適寧?kù)o也比不上TIIDA，但綜合起來(lái)，這些并不妨礙它從目前國(guó)內(nèi)十?dāng)?shù)款同級(jí)同價(jià)車(chē)中脫穎而出。雖然單項(xiàng)很難拿到冠軍，但至少每項(xiàng)前三的表現(xiàn)造就了它至高的質(zhì)素。

　　其中最驚人的莫過(guò)于它的底盤(pán)功力了。不論是高速巡航還是山路劈彎，�？怂沟牡妆P(pán)都表現(xiàn)得游刃有余，同時(shí)并沒(méi)有以犧牲舒適性作為代價(jià)。有同事評(píng)價(jià)底盤(pán)操控性不如ASTRA，但這只是取向不同而非功力不到。懸掛韌性十足，在良好的吸收震動(dòng)的同時(shí)，擁有對(duì)路面狀況的最佳回饋。這讓它乘坐起來(lái)非常舒適，同時(shí)有有精準(zhǔn)的操控。這樣的懸掛加上配合默契又平穩(wěn)順滑經(jīng)濟(jì)省油的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱組合，感覺(jué)上，這是目前同級(jí)車(chē)中唯一堪與高爾夫匹敵的表現(xiàn)了。

　　3）不能說(shuō)�？怂雇昝罒o(wú)暇。相反，在我看來(lái)，它在某些方便的表現(xiàn)非常糟糕。比如內(nèi)飾。
歐洲車(chē)，或者說(shuō)經(jīng)濟(jì)型非日系車(chē)有一個(gè)眾所周知的毛病，就是內(nèi)飾表現(xiàn)平庸。這個(gè)狀況雖然在近年有了不小的改觀(guān)，但依然表現(xiàn)一般。很多相當(dāng)優(yōu)秀的車(chē)型，如高爾夫，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工都生冷死板，雖不至于惹人詬病，但還是遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到讓人美譽(yù)的程度。這點(diǎn)上，�？怂够蛟S有點(diǎn)委屈，雖然表現(xiàn)不佳，但遠(yuǎn)沒(méi)有到遭人唾罵的地步，但實(shí)際上，它的內(nèi)飾被很多人貶到一文不值。何也？一起都緣于中控臺(tái)和前門(mén)之間那兩道可以伸進(jìn)一根手指的縫隙。

　　或許是福特在中國(guó)的一貫風(fēng)格，做出了不錯(cuò)的車(chē)型，但往往在一些細(xì)節(jié)上功敗垂成。平心而論，這點(diǎn)小毛病并不會(huì)在車(chē)輛的使用過(guò)程中造成什么影響，但在這么優(yōu)秀而且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能?chē)身上，犯如此不嚴(yán)肅的錯(cuò)誤，又怎么能讓人平得下心？車(chē)越優(yōu)秀，造成的反差也就越大，批評(píng)也就會(huì)越多�；蛟S，這就是以技術(shù)為先、以底盤(pán)為重的福特在中國(guó)最需要解決的一個(gè)問(wèn)題吧。

　　好在在�？怂股砩�，我們看到了這方面的跡象。如在廠(chǎng)家的宣傳資料上，我們看到他們開(kāi)始強(qiáng)調(diào)�？怂沟暮螵�(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)底盤(pán)的舒適與隔音。這都是以前不曾有過(guò)的。

　　○懸掛表現(xiàn)出色。�？怂沟木�衡性在同級(jí)車(chē)中近乎無(wú)敵。舒適、操控雖都不算是同級(jí)中最佳，但總體平衡在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有對(duì)手。

　　×內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工依然延續(xù)了福特一貫的粗糙。中控臺(tái)兩邊和車(chē)門(mén)之間可以探進(jìn)手指的縫隙更是慘不忍睹。

田永梁：從�？怂股砩希�能夠看到潮流的真正方向，能夠看到到底什么叫世界車(chē)什么叫與國(guó)際同步，也能夠看到福特在中國(guó)所做的努力。那種略有瑕疵的均衡，可以造成至少七成人在買(mǎi)這一級(jí)車(chē)時(shí)難以取舍。如果說(shuō)什么蘿卜白菜、不可兼得之類(lèi)的話(huà)，那一鍋亂燉又如何？更何況它還有如此出色的風(fēng)味。真正的世界車(chē)是先進(jìn)的理念和科技打造的最均衡的車(chē)。福克斯在這一點(diǎn)上，當(dāng)可以領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)騷數(shù)年。