再來看兩部車的發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)6 2.0豪華型的最大功率為108/6500 Kw/rpm，最大扭矩為183/4000 nm/rpm ，�？怂�2.0自動(dòng)檔最大功率為104/6000 Kw/rpm、最大扭矩180/4000 nm/rpm。馬自達(dá)6的動(dòng)力參數(shù)稍有優(yōu)勢(shì)，不過馬6的重量為1427kg，�？怂管嚿碇亓吭�1370kg，因此計(jì)算下來兩者每公斤重量發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)力幾乎持平。然而真正駕駛起來的感覺是不是就猶如紙面上計(jì)算出來的一樣，兩者感覺相當(dāng)？當(dāng)我們駕車上路的時(shí)候，才領(lǐng)悟到同樣參數(shù)的車型也會(huì)有截然不同的表現(xiàn)。

　　用夸張一點(diǎn)的話來說，馬自達(dá)6和福克斯駕駛起來的感覺除了都要手腳并用之外幾乎是沒有地方相同的。兩部車雖然都為駕控性能優(yōu)秀的車型，但從起步、中段加速、高速攻彎、制動(dòng)等各方面來說，這兩款車表現(xiàn)出了完全不同的脾性。如果你同樣坐進(jìn)發(fā)動(dòng)著的車內(nèi)，掛入D檔將油門踏板踩到底，那么馬自達(dá)6的動(dòng)力輸出明顯要比�？怂�?jié)u進(jìn)，你甚至可以在前12秒種享受同樣的加速度，你的背部對(duì)坐椅的壓強(qiáng)在這12秒之內(nèi)也可能是保持同樣的帕。而�？怂乖谄鸩降臅r(shí)候給人的感覺則是被人猛地推了一把，動(dòng)力輸出處于前段急中段弱，到80公里時(shí)速以上又急，平順性不如馬自達(dá)6。但正是這種稍顯火爆的脾氣，卻能令不少發(fā)燒友興奮不已。

　　再來看看兩者的高速操控，馬自達(dá)6的方向盤手感較沉，在高速時(shí)候的穩(wěn)定性佳。如果你在高速時(shí)突然變線，那么馬自達(dá)6在變線后的穩(wěn)定性會(huì)比�？怂垢�好。而如果遭遇堵車的時(shí)候，如果你需要來回變道，馬6的方向盤則會(huì)對(duì)你的手力是個(gè)考驗(yàn)，時(shí)間一久難免會(huì)感覺乏力。而�？怂狗较虮P在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候就能發(fā)現(xiàn)，廠家在調(diào)教上給它明顯留了一定的余量，也就是說如果你在高速的時(shí)候微微動(dòng)一下方向盤，車本身是不會(huì)有任何線路的變化。從這一點(diǎn)上就能看出，兩個(gè)廠商在維持車輛高速穩(wěn)定性上，所表現(xiàn)出的不同設(shè)計(jì)理念。

　　如果你進(jìn)入高速公路，那么馬自達(dá)6與福克斯的表現(xiàn)可算是棋逢對(duì)手，兩部車在超車的時(shí)候都能給人帶來信心，絕對(duì)可以放手讓人飆一飆。但也不能太過得意忘形，因?yàn)楦？怂辜词乖谄渥罡吲渲玫能嚿弦廊粵]有配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而馬自達(dá)2.0系列也同樣沒有見到2.3系列中標(biāo)配的DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、EBA（電子輔助制動(dòng)）和TCS（發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力控制），沒有了這些配置，建議在追求急速時(shí)還是留一些余量的好。不過安全駕駛始終是最重要的，沒有安全駕駛的習(xí)慣，任何車都是不安全的。