在小型車(chē)這個(gè)級(jí)別里邊，�？怂�的寬度達(dá)到了1840毫米，比老款的奧迪A6都寬，但是坐在車(chē)內(nèi)并沒(méi)感覺(jué)到A6的寬敞空間，反而覺(jué)得307的內(nèi)部更寬，為了證實(shí)我們的感受，我們拿出了慣用伎倆——皮尺，經(jīng)過(guò)丈量車(chē)內(nèi)寬度，皮尺公正無(wú)私地告訴了我們一個(gè)事實(shí)，307的內(nèi)部寬度更大，達(dá)到了1430毫米(兩前門(mén)內(nèi)側(cè)板間距)，比福克斯寬了20毫米。在這些數(shù)字的一加一減之中，我們不難看出�？怂沟能�(chē)門(mén)比307的厚了許多。從這扇厚厚的車(chē)門(mén)上看，�？怂沟膫�(cè)面抗撞擊能力應(yīng)該不錯(cuò)，至少它從感官上給人以充足的安全感。不僅福克斯的車(chē)門(mén)看著更結(jié)實(shí)，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)也非常沉重，甚至要比它的老大哥蒙迪歐都更沉。

　　為了這次針?shù)h相對(duì)的試車(chē)，我們?cè)跍y(cè)試之前就作了充分準(zhǔn)備。兩車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.0升的排氣量，壓縮比也都一樣，同為10.8：1，由于307的汽缸沖程比�？怂沟囊�大一些，因此它在扭矩方面更強(qiáng)，達(dá)到了190�！っ�，而相反的，�？怂沟�功率比307的高了5千瓦。但是如果你想在這兩輛車(chē)中挑選，還是忘掉這些枯燥的數(shù)字吧，實(shí)際駕駛的感受并不與它們完全一致，雖然都使用了電子油門(mén)，但�？怂沟碾娮佑烷T(mén)要比307的靈敏和直接多了，腳下的深入淺出都能迅速的體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速的漲落上。而307電子油門(mén)的遲滯幾乎可以用秒來(lái)計(jì)算，而且還不夠線性，踩淺了沒(méi)反應(yīng)，踩多了又過(guò)，尤其在城市擁堵路段蝸行時(shí)感覺(jué)比較難受，走走停停之間駕駛員對(duì)油門(mén)的控制要非常有耐心。

　　兩輛車(chē)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)不同的原因還來(lái)自兩臺(tái)風(fēng)格迥異的變速箱，雖然都是四速手自一體變速箱，但它們的特點(diǎn)卻是大相徑庭。用靈敏和粗暴這兩個(gè)詞來(lái)形容307的變速箱再合適不過(guò)了，這臺(tái)擁有保時(shí)捷Tiptronic技術(shù)的變速器帶有學(xué)習(xí)功能，可以根據(jù)不同駕駛習(xí)慣來(lái)改變換檔時(shí)機(jī)，經(jīng)過(guò)我們一番較猛烈的駕駛之后，307的換檔時(shí)機(jī)明顯向后延遲了，即便是輕踩油門(mén)，變速箱也會(huì)待轉(zhuǎn)速到3000r轉(zhuǎn)/分左右才升上一檔，而且kickdown也非常靈敏，腳下稍微重些踩油門(mén)，變速箱便會(huì)隨即降低一檔，轉(zhuǎn)速立刻升至3000轉(zhuǎn)/分以上，動(dòng)力也隨之而來(lái)。整個(gè)kickdown的過(guò)程非常敏捷，但略顯粗暴，頓挫感特別明顯。換作手動(dòng)模式攻彎，如果是二檔彎還好。入彎時(shí)輕拉變速桿，從三檔降至二檔，伴隨而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)油發(fā)出的動(dòng)人聲響和理想的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，扎實(shí)的底盤(pán)也給了你極大的信心，在剛過(guò)彎心后便可放心的給出一記大腳油門(mén)來(lái)結(jié)束整個(gè)出彎動(dòng)作，非常流暢而過(guò)癮。但是如果是在更慢的彎中，需要將二檔降到一檔的話就完全是另一個(gè)情形了，降檔的時(shí)候，變速箱會(huì)發(fā)出“咚”的一聲巨響來(lái)告訴你它是多么不情愿地執(zhí)行你的命令，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也忘記了補(bǔ)油，前輪被它拽得快要停下來(lái)了，這時(shí)要是大腳踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)速飚升得倒是不慢，但車(chē)速提升并不快。

 　　有過(guò)兩次這樣二降一的經(jīng)歷之后，我在隨后的試駕過(guò)程中再也不愿嘗試一遍了，寧可轉(zhuǎn)速低些也要用二檔平穩(wěn)過(guò)彎。與307的敏捷、粗暴風(fēng)格相反，�？怂沟淖兯傧涫沁t鈍和平穩(wěn)的。�？怂沟倪@臺(tái)四速手自一體變速箱似乎以省油為己任，加速的時(shí)候很快就升到了四檔，而收油的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果也不明顯。手動(dòng)模式下，無(wú)論是加檔還是減檔都有些遲滯，不如307的迅速，不過(guò)整個(gè)換檔過(guò)程要比307更平順�？偟膩�(lái)說(shuō)307的變速箱具有典型歐洲小車(chē)的特點(diǎn)，更具運(yùn)動(dòng)性，而�？怂沟膭t在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上面占優(yōu)，更像是一臺(tái)日本車(chē)的變速箱。

　　去年307剛開(kāi)始國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，我就有幸在北京蜿蜒險(xiǎn)峻的山路上試駕過(guò)，當(dāng)時(shí)它過(guò)彎的靈活性，底盤(pán)的扎實(shí)程度都給我留下了深刻印象，而這也恰恰是PSA集團(tuán)的特點(diǎn)。但當(dāng)面對(duì)新生力量福克斯的挑戰(zhàn)時(shí)，它的表現(xiàn)又如何呢？還是到測(cè)試上，讓Vbox說(shuō)話吧。首先上場(chǎng)的是福克斯，由于上個(gè)月我們已經(jīng)對(duì)1.8自動(dòng)檔的福克斯進(jìn)行過(guò)專(zhuān)業(yè)測(cè)試，繞樁時(shí)靈活自如，轉(zhuǎn)向指哪打哪的特點(diǎn)已經(jīng)有了了解。這次2.0的車(chē)型也相當(dāng)不錯(cuò)，除了車(chē)頭比1.8的稍微沉了一些之外，異常靈活的車(chē)尾和并不明顯的車(chē)身側(cè)傾不僅提高了福克斯的繞樁速度，更提高了駕控時(shí)的快感。硬朗的懸架和堅(jiān)固的車(chē)身使�？怂姑看卫@過(guò)樁桶的時(shí)候都將它的固特異輪胎逼向極限，發(fā)出刺激的胎叫，不過(guò)還好，這時(shí)輪胎還有抓地力。但如果你要忘乎所以地繼續(xù)加大油門(mén)的話，輪胎突破極限失去抓地力只是瞬間的事情。

　　年初測(cè)試307全系列車(chē)型的時(shí)候，我也對(duì)307的操控性有了深入了解，扭力桿的后懸架設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性非常好；由于轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確因此過(guò)彎速度也很快，而且車(chē)尾也很聽(tīng)話，方向盤(pán)的握感非常好，路感清晰，回彈力豐富。但是經(jīng)過(guò)適合中國(guó)路面的改造后，國(guó)產(chǎn)307比原裝的長(zhǎng)高了，懸架也明顯沒(méi)有�？怂沟挠怖�，車(chē)身在彎中側(cè)傾相對(duì)比較大，繞樁的時(shí)候顯得略微笨重。還有，雖然307的輪胎也是固特異的EagelNCT5型，但是它的尺寸卻小了�？怂挂惶�(hào)，為195/65R15，橫向抓地力不如福克斯的205/55R16好。最后的測(cè)試結(jié)果也真實(shí)地反映了兩輛車(chē)的差別，�？怂挂�58.02公里/小時(shí)的平均繞樁速度小勝307。而在加速和制動(dòng)的測(cè)試中，�？怂挂惨晕⑷鮾�(yōu)勢(shì)勝出，這也正好和�？怂沟倪\(yùn)動(dòng)化定位相符合。

　　我的觀點(diǎn) 韓涌 | In My Opinion

　　說(shuō)了這么多客觀的話，終于可以在“我的觀點(diǎn)”里邊說(shuō)些主觀的東西了。說(shuō)實(shí)話，這兩部車(chē)我都喜歡，因?yàn)樗鼈兌际潜容^偏重操控的車(chē)型，無(wú)論是繞樁測(cè)試還是山路疾駛，都能得到令我滿意的駕駛樂(lè)趣。細(xì)細(xì)品味，�？怂沟牟倏馗�加靈活和精確，給我的感覺(jué)是在開(kāi)一輛更小的車(chē)子，我更喜歡這種輕快的感覺(jué)。而307略顯沉重的方向和稍微慢半拍的車(chē)尾動(dòng)態(tài)，令我覺(jué)得好像是在開(kāi)更大一個(gè)級(jí)別的車(chē)子。兩個(gè)車(chē)的缺點(diǎn)也都非常明顯，�？怂沟膬�(nèi)飾，307的尾巴是人們指指點(diǎn)點(diǎn)、說(shuō)三道四最多的地方，但這都不是原則問(wèn)題，如果你是注重駕駛樂(lè)趣的買(mǎi)家，這兩款車(chē)都是不錯(cuò)的選擇。 (試車(chē)、撰文/韓涌 攝影/周之毅)