現(xiàn)在再來說一說我們對三款車的質(zhì)量印象，A3秉承了奧迪品牌的一貫制造水準，于細節(jié)處見真章，處處體現(xiàn)著細膩；高爾夫則在車門上遇到一點小問題，在開關的時候會有一點點的吱吱作響，另外車身的間隙有一點點不均勻，這些都使我們對高爾夫的整體印象打了一些折扣。

駕駛舒適性：GTI的運動座椅果然名不虛傳

大眾高爾夫前排座椅

　　剛拿到高爾夫GTI的配置單的時候，我們一下子就注意到了上面對GTI頂尖級運動座椅華麗的描述。打開車門親自坐進去的時候，才感覺到這座椅果然是不負盛名：即使在高速轉(zhuǎn)彎的時候座椅也能夠提供極為出眾的側(cè)面支撐，位置也恰到好處，大腿支撐舒適度也是最好的，坐在上面進行長途旅行也不會使人辛苦；而奧迪A3和歐寶Astra的座椅盡管也讓人感覺總體滿意，但是我們還是能夠或多或少的挑出一點毛病。

歐寶Astra GTC前排座椅

　　現(xiàn)在對比一下三部車的噪音水平。用儀表檢測顯示，奧迪A3里面的噪音水平是最低的，但是實際坐在車里會感覺行駛噪音并沒有比另兩部車小那么多，但是奧迪的裝配工藝還是值得稱贊的，即使在路面很壞的情況下車里也聽不到任何的惱人的裝配噪音。

奧迪A3前排座椅

　　說完了噪音，再讓我們看一看汽車舒適性中最重要的因素——減振。歐寶的IDSplus底盤可以進行電子調(diào)節(jié)，分為普通模式和運動模式。不過兩種情況都有明顯的弱點，普通模式下減振過軟，設為運動模式后，Astra的底盤又會成為三車之中最硬朗的，這個時候無論空車還是滿載，Astra駛過馬路接縫的時候會產(chǎn)生很不舒適的感覺，基于上述原因，歐寶的底盤盡管可以進行手動調(diào)節(jié)，但是卻不可避免的成為了三車之間最為極端的。在這項對比中，無論是空車減振還是滿載減振表現(xiàn)最好的都是奧迪A3。

　　發(fā)動機/變速器：都是2.0升的渦輪增壓發(fā)動機，每款發(fā)動機的功率又恰恰都是147KW

　　談到發(fā)動機，不經(jīng)意間三部車似乎跟我們開了一個玩笑，它們仨上裝備的都是2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機，而且它們的功率完全一樣，都為147KW，只不過A3和高爾夫的發(fā)動機為直噴式，而且對燃油非常挑剔，而歐寶的發(fā)動機屬于間接噴射，同時對燃油的要求沒有那么高。在實際的測試中，我們發(fā)現(xiàn)大眾和奧迪的這兩款發(fā)動機對油門的反應非常靈敏，高轉(zhuǎn)速時反應仍然不遲滯。另外，它們的油耗水平也要比歐寶的要低，歐寶的發(fā)動機在測試的時候平均100千米耗費了12.2升的超級汽油，而A3和高爾夫則平均分別燃燒掉僅僅10.4升(不過要注意是超級＋)和11.2升(也是超級＋)。