現(xiàn)在再來(lái)說(shuō)一說(shuō)我們對(duì)三款車(chē)的質(zhì)量印象，A3秉承了奧迪品牌的一貫制造水準(zhǔn)，于細(xì)節(jié)處見(jiàn)真章，處處體現(xiàn)著細(xì)膩；高爾夫則在車(chē)門(mén)上遇到一點(diǎn)小問(wèn)題，在開(kāi)關(guān)的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的吱吱作響，另外車(chē)身的間隙有一點(diǎn)點(diǎn)不均勻，這些都使我們對(duì)高爾夫的整體印象打了一些折扣。

駕駛舒適性：GTI的運(yùn)動(dòng)座椅果然名不虛傳

大眾高爾夫前排座椅

　　剛拿到高爾夫GTI的配置單的時(shí)候，我們一下子就注意到了上面對(duì)GTI頂尖級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅華麗的描述。打開(kāi)車(chē)門(mén)親自坐進(jìn)去的時(shí)候，才感覺(jué)到這座椅果然是不負(fù)盛名：即使在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候座椅也能夠提供極為出眾的側(cè)面支撐，位置也恰到好處，大腿支撐舒適度也是最好的，坐在上面進(jìn)行長(zhǎng)途旅行也不會(huì)使人辛苦；而奧迪A3和歐寶Astra的座椅盡管也讓人感覺(jué)總體滿意，但是我們還是能夠或多或少的挑出一點(diǎn)毛病。

歐寶Astra GTC前排座椅

　　現(xiàn)在對(duì)比一下三部車(chē)的噪音水平。用儀表檢測(cè)顯示，奧迪A3里面的噪音水平是最低的，但是實(shí)際坐在車(chē)?yán)飼?huì)感覺(jué)行駛噪音并沒(méi)有比另兩部車(chē)小那么多，但是奧迪的裝配工藝還是值得稱(chēng)贊的，即使在路面很壞的情況下車(chē)?yán)镆猜?tīng)不到任何的惱人的裝配噪音。

奧迪A3前排座椅

　　說(shuō)完了噪音，再讓我們看一看汽車(chē)舒適性中最重要的因素——減振。歐寶的IDSplus底盤(pán)可以進(jìn)行電子調(diào)節(jié)，分為普通模式和運(yùn)動(dòng)模式。不過(guò)兩種情況都有明顯的弱點(diǎn)，普通模式下減振過(guò)軟，設(shè)為運(yùn)動(dòng)模式后，Astra的底盤(pán)又會(huì)成為三車(chē)之中最硬朗的，這個(gè)時(shí)候無(wú)論空車(chē)還是滿載，Astra駛過(guò)馬路接縫的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很不舒適的感覺(jué)，基于上述原因，歐寶的底盤(pán)盡管可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，但是卻不可避免的成為了三車(chē)之間最為極端的。在這項(xiàng)對(duì)比中，無(wú)論是空車(chē)減振還是滿載減振表現(xiàn)最好的都是奧迪A3。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器：都是2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，每款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率又恰恰都是147KW

　　談到發(fā)動(dòng)機(jī)，不經(jīng)意間三部車(chē)似乎跟我們開(kāi)了一個(gè)玩笑，它們仨上裝備的都是2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它們的功率完全一樣，都為147KW，只不過(guò)A3和高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)為直噴式，而且對(duì)燃油非常挑剔，而歐寶的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于間接噴射，同時(shí)對(duì)燃油的要求沒(méi)有那么高。在實(shí)際的測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)大眾和奧迪的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的反應(yīng)非常靈敏，高轉(zhuǎn)速時(shí)反應(yīng)仍然不遲滯。另外，它們的油耗水平也要比歐寶的要低，歐寶的發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試的時(shí)候平均100千米耗費(fèi)了12.2升的超級(jí)汽油，而A3和高爾夫則平均分別燃燒掉僅僅10.4升(不過(guò)要注意是超級(jí)＋)和11.2升(也是超級(jí)＋)。