圖為一汽豐田銳志3.0與斯巴魯力獅3.0R

　　兩個(gè)月前，我們編輯部曾將不同發(fā)動(dòng)機(jī)型式和不同驅(qū)動(dòng)方式的四款車湊到了一起，在天馬山賽道進(jìn)行了比試，引起了讀者極大興趣，在經(jīng)過激烈的測試后，是非成敗似乎已經(jīng)塵埃落定了，但實(shí)際上，這種排列組合的方程式在汽車界是永遠(yuǎn)的話題，總會(huì)有新產(chǎn)品來向前輩挑戰(zhàn)，引來一陣新的討論。現(xiàn)在，六缸陣營里的新秀豐田銳志3.0也在豐田天津的工廠里試生產(chǎn)了，我們當(dāng)仁不讓地趕在頭一波把它借來進(jìn)行了專業(yè)測試。

　　一汽豐田銳志3.0 PREMIUM

　　優(yōu)點(diǎn)：配置豐富，舒適性出色，6速變速箱換檔平順。

　　缺點(diǎn)：后備廂開口較小，頭部空間略顯不足。

　　售價(jià)：30.83萬元--33.98萬元(全選型)

　　斯巴魯力獅3.0R

　　優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充沛，操控一流，具有豐富的駕駛樂趣。

　　缺點(diǎn)：制動(dòng)偏軟，配置缺乏競爭力。

　　售價(jià)：38.78萬元

　　還是在兩個(gè)月前，我的同事翁世晶曾在珠海試駕過2.5升的銳志，出色的操控性和豐富的駕駛樂趣給他留下了深刻印象。為了讓測試更有說服力，我們打算給3.0的銳志找個(gè)“伴”，在尋找伴侶時(shí)，我們的目光很自然的就落在了曾經(jīng)參加群英戰(zhàn)天馬的車型中。但綜合價(jià)格、配置和排量等因素，力獅的條件最合適。排量同為3.0，都是日本車，重量和車身尺寸也相近，最重要的是這兩輛車都以運(yùn)動(dòng)作為其賣點(diǎn)。但哪一部更有運(yùn)動(dòng)員的潛質(zhì)呢？還是讓V- Box說話吧！

　　力獅的外形屬于中庸的一類，甚至顯得有些老氣。中控臺(tái)上也沒有花哨的液晶屏，非常樸素，音響和空調(diào)的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，不用花時(shí)間熟悉就能操作。力獅的座椅可以調(diào)得很低，頭部空間比較寬敞，靠背并不寬大，比較適合亞洲人的身材，側(cè)面支撐力也相當(dāng)不錯(cuò)。銳志的座椅相對(duì)就寬大了許多，似乎更適合西方人魁梧的身材，椅墊柔軟，舒適性非常好。

　　與四平八穩(wěn)的力獅相比，銳志急速下探的車鼻，短小的前懸和上翹的車尾都更具動(dòng)感和時(shí)代氣息。銳志的配置非常豐富，做工也相當(dāng)不錯(cuò)，中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡潔，其上方是多功能觸摸屏，可以顯示導(dǎo)航，空調(diào)，音響，倒車誘導(dǎo)等功能，下邊則是帶有蓋子的音響控制單元，合上蓋子可以將這些凌亂的按鍵掩藏起來，不影響中控臺(tái)的整體感。銳志3.0的空調(diào)帶有等離子發(fā)生器，可以時(shí)刻為車內(nèi)提供清新的空氣。不知出于什么考慮，銳志在副駕駛車門內(nèi)設(shè)計(jì)有音響的組合按鍵，其實(shí)中控臺(tái)上的按鍵也是觸手可及的，在車門上又重復(fù)設(shè)計(jì)就顯得有些多余了。銳志短小精悍的車尾符合其運(yùn)動(dòng)化的定位，車尾燈的設(shè)計(jì)也很時(shí)髦，只是后廂蓋的開口比較小，我們裝攝影器材的大箱子總要傾斜一個(gè)角度才能放下，力獅也存在相同的問題，開口不大，車體又比銳志窄了45mm，行李廂內(nèi)部自然比銳志窄了一些，不過高度和進(jìn)深都比銳志大一點(diǎn)。

　　花30多萬元買車的人大多是事業(yè)成功的白領(lǐng)人士，公務(wù)用途自然是其座駕不可缺少的特征，對(duì)舒適性有較高的要求。銳志在這方面要比力獅更勝一籌，首先，懸架調(diào)校非常運(yùn)動(dòng)的力獅在過短波路面時(shí)的顛簸非常明顯，幾乎輪胎接受的所有振動(dòng)都原封不動(dòng)地傳遞到座椅上了，舒適性自然要弱了；其次，除了怠速時(shí)力獅的噪聲比銳志小之外，60km/h和120km/h的等速行駛噪聲都是銳志更小，這說明豐田在隔音和降噪方面的優(yōu)勢。

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　　銳志上除了GPS衛(wèi)星導(dǎo)航，倒車誘導(dǎo)裝置等配置外，還有一個(gè)AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)，行駛過程中，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的同時(shí)，前大燈也會(huì)根據(jù)車速轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度以消除照明死角，這個(gè)系統(tǒng)不僅可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)，它還會(huì)根據(jù)車身的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)光柱上下角度，比如當(dāng)剎車時(shí)，車頭下探的同時(shí)燈光會(huì)自動(dòng)向上調(diào)高一點(diǎn)，維持光照的范圍不變。

　　在動(dòng)力的比拼上，力獅和銳志各有高下，力獅的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)比銳志的V6大了10kW，達(dá)到180kW的最大輸出，而在扭矩上勝出的則是銳志，這臺(tái)與皇冠同樣的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為300Nm，比力獅的大了3Nm。動(dòng)力如此相近，決定誰能搶先通過終點(diǎn)的因素就落在重量這個(gè)關(guān)鍵詞上了。力獅的重量為1505kg，銳志是1595kg，比力獅整整重了90kg，這就意味□銳志車上一直比力獅多坐了一個(gè)人，而且還是個(gè)180斤的胖子。在以零點(diǎn)幾秒定輸贏的0-100km/h加速賽上，這個(gè)多出的乘客決定了勝負(fù)，銳志以0.62的劣勢輸給了力獅。非常奇怪的是，我們?cè)谒脑驴�上曾�?jīng)測試過皇冠3.0，它的加速性給我留下了深刻印象，達(dá)到了7.48秒的好成績，但裝配同樣發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的銳志卻慢了許多，這點(diǎn)就連豐田公司的人都無法解釋清楚。

　　力獅的制動(dòng)有些偏軟，剛開的時(shí)候需要一段時(shí)間來習(xí)慣它的腳感。我們借來的這臺(tái)力獅已經(jīng)行駛了20000多km，40.77米的100km/h-0的剎車成績應(yīng)該與其磨損嚴(yán)重的剎車盤有關(guān)(力獅3.0在天馬山賽道上測試的剎車成績僅為37.46m)。銳志的制動(dòng)非常靈敏，無論是走走停停的城市道路，還是在測試場上，銳志都能給你足夠的信心和安全感。

　　力獅有斯巴魯賴以生存的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，憑借□這兩樣利器，六連星的藍(lán)色賽車不知獲得了多少殊榮，在11年前，力獅還作為斯巴魯車隊(duì)的主力車型馳騁于各大賽場，獲得獎(jiǎng)項(xiàng)無數(shù)。民用版力獅的表現(xiàn)當(dāng)然也不會(huì)錯(cuò)，首先由意大利著名改裝廠Momo生產(chǎn)的方向盤就讓人愛不釋手，不僅大小合適，帶孔的黑色真品材質(zhì)優(yōu)良，更讓人喜歡的是比較小的轉(zhuǎn)向比，力獅的方向盤從一邊打到另一邊僅為2.75圈，與許多跑車的比例是一樣的，這樣的結(jié)果使得力獅的轉(zhuǎn)向更為直接，但另一個(gè)問題就是在泊車或是原地打輪時(shí)比較費(fèi)力，在這一點(diǎn)上寶馬的Active Steering確實(shí)做得比較好。與前驅(qū)車和后驅(qū)車相比，四驅(qū)車的轉(zhuǎn)向應(yīng)為趨于中性的，但也許是出于安全的考慮，斯巴魯將力獅設(shè)定為輕微轉(zhuǎn)向不足。在測試場地，疾速過彎時(shí)能明顯感受到力獅的轉(zhuǎn)向不足，但它的轉(zhuǎn)向不足與一般前驅(qū)車又有所不同，它在推頭的同時(shí)也在推尾，也就是說它是前后輪同時(shí)向彎外漂，這樣的轉(zhuǎn)向不足可以通過回一點(diǎn)方向來補(bǔ)救，其實(shí)這恰恰就是四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢。

　　與凱迪拉克CTS一樣，銳志方向盤有些大了，激烈駕駛時(shí)不太方便迅速打輪，但在一般駕駛時(shí)應(yīng)該不成問題，帶有速感的助力轉(zhuǎn)向在低速時(shí)非常輕盈，泊車時(shí)要比力獅省力許多，一只手就能輕松完成。10.4米的最小轉(zhuǎn)彎直徑對(duì)于寬近1.8米，長達(dá)4.7米的銳志來說是比較理想的，拐彎抹角的能力超強(qiáng)，但是，需要三圈半才能從一邊轉(zhuǎn)到另一邊的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使得銳志不太適合激烈駕駛。而且銳志3.0的方向盤上半幅是木制的，這顯然不應(yīng)該出現(xiàn)在一部運(yùn)動(dòng)型轎車上，雖然顯得很高檔，但比較容易打滑，至少對(duì)我這樣手心愛出汗的人來說，握感不足。

　　雖是后驅(qū)車，銳志的轉(zhuǎn)向特性也輕微轉(zhuǎn)向不足，好處是安全，沒有嫻熟駕駛技術(shù)的人也可輕松應(yīng)付這么一部動(dòng)力充沛的后驅(qū)車，不足之處當(dāng)然就是犧牲了部分駕駛樂趣，如果你整天想□模仿藤原拓海在山路上漂移過彎，那還是打消購買銳志的想法吧，因?yàn)橄氚?a target="_blank" class="cmsLink">軸距長達(dá)2.85米的車漂起來還是比較難控制的。

　　力獅繞樁成績出色的另一因素則來自于那臺(tái)水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其重心比直列和V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)都要低許多，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾力自然就比較小。力獅繞樁的可控性很強(qiáng)，隨□油門踏板的深入，車身能非常聽話的走出理想的路線。平均繞樁時(shí)速達(dá)58.27km/h的成績也是它操控能力的真實(shí)寫照。力獅的車輛動(dòng)態(tài)控制裝置在工作的時(shí)候非常溫柔，而且介入的時(shí)機(jī)也比較晚，給你充分享受駕駛樂趣的機(jī)會(huì)，只有在失控比較嚴(yán)重的情況下才會(huì)啟動(dòng)。這個(gè)動(dòng)態(tài)控制裝置也可以通過儀表臺(tái)左下角的開關(guān)來關(guān)閉，不過即使關(guān)閉了該系統(tǒng)，要想把力獅開失控了也不是一件容易的事情，因?yàn)樗�的重心�?shí)在是太低了。

　　相反，銳志的重心就比較高了，原因不僅來自于重心偏高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，更來自于高大的車身(為了適應(yīng)中國的路況，豐田公司在引進(jìn)的時(shí)候，將銳志的底盤升高了)。再加上較軟的彈簧和減振器，銳志在繞樁時(shí)的側(cè)傾比較大。低速時(shí)異常輕盈的方向盤在繞樁的時(shí)候變得富有質(zhì)感，回彈力充足，只是路感有些模糊。繞了兩回合樁之后，我在銳志身上還是找到了一些駕駛樂趣，畢竟是一輛FR的車子，銳志在繞過樁桶后的加速過程中，能感到車尾向外甩的趨勢，但這個(gè)苗頭很快就被VSC(車輛動(dòng)態(tài)控制裝置)給扼殺了，伴隨□切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和四輪分別制動(dòng)，原本非常刺激的甩尾沒有出現(xiàn)，但是有了VSC，銳志也幾乎不會(huì)失控，安全性自然有了很大保障。與力獅不同，銳志的VSC不能手動(dòng)關(guān)閉，你最多可以關(guān)閉TRC(牽引力控制裝置)，這多少有些遺憾，畢竟與皇冠不一樣，銳志是定位于運(yùn)動(dòng)的車型，應(yīng)該給喜歡運(yùn)動(dòng)，尋求駕駛樂趣的年輕人更多的發(fā)揮空間。(試車：張立、韓涌 撰文：韓涌 攝影：龔振宇)

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