圖為寶來(lái)與�？怂�

　　在高檔車(chē)難賣(mài)、低檔車(chē)?yán)麧?rùn)縮水的今天，中級(jí)車(chē)似乎又成了現(xiàn)在最熱的一塊領(lǐng)地，廠家們?yōu)榱死瓟n更多的年輕消費(fèi)者，也是費(fèi)盡心思大打“運(yùn)動(dòng)”招牌，而說(shuō)到運(yùn)動(dòng)就不得不說(shuō)說(shuō)下面兩款車(chē)了。
 
　　在眾多中級(jí)車(chē)中，寶來(lái)可以說(shuō)是最早吃“運(yùn)動(dòng)”這碗飯的，皮實(shí)耐用是其一直以來(lái)最大的賣(mài)點(diǎn)；而后來(lái)者�？怂挂膊桓适救�，除了德國(guó)的工藝水準(zhǔn)外，在歐洲本土獲得的一連串獎(jiǎng)項(xiàng)更是讓其光芒畢露，究竟是寶來(lái)更快還是�？怂垢�猛呢？一場(chǎng)“運(yùn)動(dòng)之爭(zhēng)”在所難免。

　　外觀

　　陽(yáng)剛威猛VS和諧流暢

　　說(shuō)到外形，其實(shí)這兩款車(chē)都是衍生于歐洲的明星兩廂車(chē)，寶來(lái)是四代高爾夫的兄弟，而�？怂乖跉W洲熱賣(mài)的也是兩廂款，不過(guò)與其它國(guó)產(chǎn)的兩廂改三廂不同，這兩款車(chē)都是原廠在歐洲就改好的，所以后部看起來(lái)都不突兀。

　　如果從外觀來(lái)看，寶來(lái)的樣子似乎更威猛，和諧的曲線自然流暢、結(jié)實(shí)的身段飽滿有力，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。如果從數(shù)據(jù)上看�？怂勾_實(shí)比寶來(lái)大了一圈，4480×1840×1500的三圍無(wú)疑成就了�？怂垢�大的內(nèi)部空間，就軸距來(lái)說(shuō)也長(zhǎng)了127mm，這不能不說(shuō)是兩代車(chē)的差距。

　　�？怂� 長(zhǎng)×寬×高(mm) 4480×1840×1500

　　寶來(lái)   長(zhǎng)×寬×高(mm) 4376×1735×1446

　　內(nèi)部

　　精工細(xì)作VS便利配置

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)后就明白了老工業(yè)基地的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">寶來(lái)的內(nèi)飾無(wú)論是從組裝精細(xì)程度上，還是材質(zhì)上都要略優(yōu)于�？怂�，大燈高度室內(nèi)調(diào)節(jié)裝置、歡迎燈光等一應(yīng)裝備也是寶來(lái)的標(biāo)配。相比之下�？怂沟呐鋫潆m然多了一些，但工藝要略遜色于寶來(lái)，尤其是撥桿式的手動(dòng)空調(diào)，和其時(shí)尚的身份有些心理差距。最遺憾的還是兩款車(chē)的ESP(電子行車(chē)穩(wěn)定程序)都沒(méi)有作為標(biāo)準(zhǔn)配備，這對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)傾向的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)遺憾。

　　別以為�？怂苟喑龅哪�127mm軸距會(huì)解決大問(wèn)題，坐進(jìn)后排，局促的后部空間雖比寶來(lái)稍好一點(diǎn)，但跑長(zhǎng)途還是會(huì)覺(jué)得累。不過(guò)這也是車(chē)輛自身運(yùn)動(dòng)特性所決定的，為了獲得最佳的駕駛狀態(tài)，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)車(chē)身配重時(shí)要盡量做到前部與后部的平衡，所以往往運(yùn)動(dòng)款的車(chē)后排空間都被壓榨得所剩不多，就連奧迪A4那個(gè)級(jí)別的車(chē)也不例外。

　　兩車(chē)的后備廂空間分別是455升(寶來(lái))和526升(�？怂�)，對(duì)于一般的家用都足夠了，不同的是�？怂沟暮笞�可6/4式折疊，方便了大件行李的運(yùn)輸。

    寶來(lái)后備廂體積(L) 455

    �？怂购髠鋷�體積(L) 526

　　動(dòng)力

　　短兵相接

　　在國(guó)內(nèi)，寶來(lái)一直是運(yùn)動(dòng)車(chē)型里的一面旗幟，而�？怂乖诤Ｍ獾氖袌�(chǎng)也是喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)的年輕人，兩款車(chē)短兵相接究竟是誰(shuí)更快呢？

　　本次比對(duì)的兩臺(tái)車(chē)動(dòng)力單元都是1.8升的自然吸氣式引擎。就賬面上的功率而言，寶來(lái)的最大功率是92kw/6000轉(zhuǎn)/分，而�？怂沟氖�91.4kw/5000轉(zhuǎn)/分，均為直列4缸設(shè)計(jì)，稍有不同的是�？怂共捎昧虽X合金的缸體結(jié)構(gòu)，并配有可變慣性的進(jìn)氣系統(tǒng)。

　　在路試時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的反應(yīng)都很靈敏，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)更是令人亢奮，在0-100km/h的急加速測(cè)試中，初段寶來(lái)會(huì)搶出半個(gè)車(chē)身位，但引擎一過(guò)4000轉(zhuǎn)�？怂柜R上就能迎頭趕上，當(dāng)車(chē)速超過(guò)160km/h后�？怂沟能�(chē)內(nèi)噪音要比寶來(lái)稍大。

　　兩車(chē)出廠時(shí)配備的都是手動(dòng)5前速手動(dòng)變速器，�？怂�離合器的切合點(diǎn)比較高，在頻繁堵車(chē)時(shí)會(huì)有疲憊感；如果從離合器的適應(yīng)性上來(lái)說(shuō)，寶來(lái)的離合器切合點(diǎn)顯然更清晰，在快速換擋時(shí)的動(dòng)力銜接相對(duì)順暢。

　　操控

　　硬朗清晰VS直接易控

　　既然兩款車(chē)都是出自歐洲師傅的門(mén)下，自然操控都差不到哪兒去，不過(guò)�？怂乖趶澋乐械谋憩F(xiàn)，還是讓我比較興奮，因?yàn)榧词顾��?a href="http://m.pay1999.com/drivers/tire/" target="_blank" class="cmsLink">輪胎抓地力已經(jīng)到了極限，開(kāi)始發(fā)出“吱、吱”的聲響時(shí)，底盤(pán)依舊能夠保持住良好的姿態(tài)，看來(lái)福克斯與VolvoS40共享的這款C1平臺(tái)底盤(pán)實(shí)力確實(shí)不凡。相比之下寶來(lái)前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛方式就顯得有些保守了，在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)好象不如福克斯自如，好在寶來(lái)偏硬朗的歐式調(diào)校還是向我們展示了其的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，行駛中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)直接，路感清晰，即使發(fā)生側(cè)滑只要駕駛員技術(shù)過(guò)硬也是可以救回來(lái)的。

　　在制動(dòng)方面兩車(chē)均采用了四輪盤(pán)式制動(dòng)器和195/65R15規(guī)格的輪胎，�？怂沟那爸苿�(dòng)盤(pán)直徑為278mm，寶來(lái)的是280mm；在剎車(chē)時(shí)寶來(lái)的感覺(jué)更靈敏，一點(diǎn)就有，制動(dòng)力也很大，而�？怂沟闹苿�(dòng)是屬于那種有層次的漸進(jìn)型，遇有緊急情況必須大力踩死。(張迪文/攝) 

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