圖為日產(chǎn)風(fēng)雅、寶馬530i、奧迪A6L、雷克薩斯GS300

　　好萊塢大片《特洛伊》開(kāi)場(chǎng)中由布拉德.皮特扮演的阿喀流斯和敵軍一壯如狗熊的大將單挑，只一擊便將其撂倒，對(duì)方便全體俯首稱臣，避免了更多人的傷亡。我很喜歡這樣的決斗，而這種決斗由古代延續(xù)到現(xiàn)在，放到如今便對(duì)這樣的決斗有了一個(gè)新的名詞：PK(PLAYER KILLING)。 試車：張立、韓涌、翁世晶 撰文：張立、翁世晶 攝影：龔振宇

　　類似奔馳E Class、寶馬5系、奧迪A6等等在中國(guó)香港和臺(tái)灣省，那里的人們一般將其歸類為高級(jí)主管級(jí)房車，或高級(jí)行政級(jí)房車。在歐美以及其他一些發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)，一般都是律師、牙醫(yī)等高收入者所選購(gòu)的車型。在國(guó)內(nèi)我們一般稱其為C級(jí)車。由于這個(gè)級(jí)別的車型相比更高一個(gè)級(jí)別的曲高和寡的D級(jí)車，它有更多的消費(fèi)群體、更主流；相比較低的B級(jí)車，它又有□更寬闊的空間、更豪華的裝備等等，因此這個(gè)級(jí)別往往是車廠最為重視的車型級(jí)別。在這個(gè)級(jí)別上，我們往往能看到車廠不惜重金所研發(fā)的最新技術(shù)、最新的裝備等等。

　　因此，我們能在這個(gè)級(jí)別車型上看到目前流行什么，將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)又是怎樣。這個(gè)級(jí)別的PK由此而變得格外引人矚目。

圖為日產(chǎn)風(fēng)雅、寶馬530i、奧迪A6L、雷克薩斯GS300

　　雖然國(guó)內(nèi)車市總體水平還不能和歐美、日本相比，但是國(guó)際主流C級(jí)別車型，基本上悉數(shù)到場(chǎng)了。除了這次在舞臺(tái)上亮相的寶馬530i、新奧迪A6L、日產(chǎn)風(fēng)雅3.5、雷克薩斯GS300以外，還有豐田皇冠、克萊斯勒300C、VOLVO S80、捷豹S-TYPE、奔馳E Class。之所以沒(méi)有讓豐田皇冠加入PK大戰(zhàn)，是因?yàn)槠鋬r(jià)格相比其他對(duì)手“太”有競(jìng)爭(zhēng)力了，而且從我們所測(cè)試后得到的性能表現(xiàn)也是絲毫不輸這些對(duì)手的，甚至更好。因此它若加入PK，誰(shuí)是第一就失去懸念。而雷克薩斯GS300試駕車剛剛辦妥，使得我們PK好戲推遲了近1個(gè)多月。VOLVO S80 T6和捷豹S—TYPE由于沒(méi)有試駕車，因此沒(méi)有加入這次PK大戰(zhàn)；克萊斯勒300C答應(yīng)借車，但限制我們只能開(kāi)200km。有沒(méi)有搞錯(cuò)？他當(dāng)我們是借婚車，還提條件？300C也未入選，盡管它是一輛我個(gè)人很欣賞的車。至于奔馳E Class，進(jìn)口的E240不符合我們這次PK要求，我們要3.0排量或者是3.5排量的車型。國(guó)產(chǎn)的奔馳E Class會(huì)出E350嗎？我們等不及了，讓我們一起看看以下4位目前中國(guó)車壇炙手可熱的風(fēng)云車型吧！

　　代表奧迪參賽的是A6L 3.0，它是此次比賽中的一個(gè)重要看點(diǎn)，它有最長(zhǎng)的軸距、最重的重量，和最小的功率。而且我們不禁要問(wèn)，前輪驅(qū)動(dòng)的A6能戰(zhàn)勝另外三個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)的車嗎？無(wú)級(jí)變速器究竟有多大的優(yōu)勢(shì)？和你一樣，我們也期待盡快看到結(jié)果。

奧迪新A6

　　A6一直以來(lái)給人的感覺(jué)是以行政為主，似乎和運(yùn)動(dòng)沾不上邊，直到新A6L的出現(xiàn)，稍稍改變了我對(duì)它的看法，可能會(huì)有人覺(jué)得新A6的頭部太夸張，但我覺(jué)得使用了新的頭部設(shè)計(jì)以后，使得A6顯得更年輕、更有霸氣，這正是A6所需要的。

　　A6L的軸距被加長(zhǎng)了102mm，達(dá)到了2945mm，加長(zhǎng)軸距似乎是大眾和奧迪討好中國(guó)消費(fèi)者的有效手段，無(wú)論是帕薩特還是奧迪，都是長(zhǎng)軸距版本，這樣一來(lái)雖然內(nèi)部空間，特別是后排空間得到了大幅度的提升，但同時(shí)加速性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)受到一定的影響。

　　新A6L的駕駛室承襲了奧迪一貫的灰色調(diào)，做工依然是精致得無(wú)可挑剔，但在功能上卻找不到更多的特色，和老A6比起來(lái)，只是增加了電子手剎，智能鑰匙和MMI控制系統(tǒng)，這MMI比寶馬的iDrive系統(tǒng)多了幾個(gè)按鈕，使用起來(lái)稍微直觀一些，但是那個(gè)旋鈕的手感和寶馬的那個(gè)比起來(lái)依然有一定的差距。更可惡的是那個(gè)令人不堪忍受的后視鏡，視野小到根本無(wú)法看到后方的來(lái)車，難道奧迪認(rèn)為A6已經(jīng)快到不需要看后視鏡？同時(shí)奧迪還是這次對(duì)比4車中唯一沒(méi)有倒車影像顯示系統(tǒng)的車型。

　　奧迪A6 3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為160kW/6300rpm，最大扭矩是300Nm/3200rpm，這些數(shù)字在四輛車中是最低的，它的變速箱是一臺(tái)Multitronic無(wú)級(jí)變速箱帶運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)7檔控制，無(wú)級(jí)變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩輸出的范圍，可以更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，幸好有了這臺(tái)優(yōu)秀的變速箱，才為A6贏回不少分?jǐn)?shù)。

　　在加速的測(cè)試中，我們分別測(cè)試了在D檔和S檔下A6的加速表現(xiàn)，結(jié)果居然發(fā)現(xiàn)在S模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速雖然可以更接近紅線區(qū)，但變速箱會(huì)模擬傳統(tǒng)變速箱進(jìn)行換檔，而在D檔下，變速箱就會(huì)一直將轉(zhuǎn)速保持住，Vbox最終的測(cè)試結(jié)果顯示在S檔下0-100km/h所需的時(shí)間是9.15s，而D檔只用了8.95s便達(dá)到了100km/h，這個(gè)成績(jī)雖然還對(duì)得起消費(fèi)者，但在我們的測(cè)試中，它只能排在倒數(shù)第一。在一般道路行駛時(shí)，無(wú)級(jí)變速箱的優(yōu)勢(shì)才真正體現(xiàn)出來(lái)，油門響應(yīng)靈敏，加速時(shí)毫無(wú)停頓感，實(shí)在是暢快淋漓。在制動(dòng)方面，奧迪從100km/h剎停的距離是40.66m，制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)，只是ABS的反應(yīng)實(shí)在是太猛了，剎車踏板的反彈力極大。

　　在繞樁測(cè)試開(kāi)始前，我們普遍不看好A6，因?yàn)樗�的車頭太重，理論上會(huì)影響繞樁時(shí)的靈活性。而實(shí)際測(cè)試中我覺(jué)得A6L對(duì)方向的控制相當(dāng)精確，似乎比我們?cè)��?jīng)試過(guò)的A6 4.2和A4 3.0都要好，轉(zhuǎn)向不足并不明顯，車尾的隨動(dòng)性也相當(dāng)好。當(dāng)結(jié)果出來(lái)時(shí)，事實(shí)證明了之前我們所有人的推斷都是錯(cuò)的，它的成績(jī)是57.2km/h，幾乎和530i一模一樣。這個(gè)成績(jī)?cè)谧サ亓η芳训穆访嫔蟻?lái)說(shuō)算是很不錯(cuò)了。究其原因，A6L上裝備的最新版本ESP穩(wěn)定系統(tǒng)起到了很大的作用，在暗中伸出援手，助了我一臂之力。它不會(huì)太突兀，不會(huì)過(guò)多的依靠減速來(lái)達(dá)到目的，也不會(huì)讓你知道它已經(jīng)在工作。ESP模糊了前驅(qū)車和后驅(qū)車之間的差異，將新A6L的操控性提升了不少。

　　加長(zhǎng)了軸距的A6在后排乘坐空間方面依然無(wú)可挑剔，后排乘客可以舒服地伸展雙腿，絲毫不會(huì)覺(jué)得擁擠，B柱上還特別設(shè)計(jì)了一個(gè)出風(fēng)口。但作為一輛行政級(jí)轎車，A6L在隔音和舒適性上似乎離真正意義上的高檔還有一定距離，新A6L的車內(nèi)噪聲是本次測(cè)試的4輛車中最大的。

　　當(dāng)你遠(yuǎn)遠(yuǎn)的跟□一輛GS300和一輛530i時(shí)，對(duì)它們不是很熟悉的人很有可能根本分不清誰(shuí)是寶馬誰(shuí)是雷克薩斯，GS300的確與530i有□很相似的線條，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的折線、飽滿的車側(cè)高腰線、車門把手都給人似曾相識(shí)的感覺(jué)，再看看后半段，粗壯傾斜的C柱、高聳而平整的後備廂蓋設(shè)計(jì)與寶馬新5系尤為神似，在L-finesse的設(shè)計(jì)理念下，新款GS的設(shè)計(jì)更向歐洲風(fēng)格靠攏，顯得更優(yōu)雅和簡(jiǎn)潔。

　　從坐上駕駛座并關(guān)上門開(kāi)始，立即就能感覺(jué)到的就是“安靜”，這也是雷克薩斯的招牌，按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的按鈕，也只是聽(tīng)到起動(dòng)機(jī)發(fā)出短暫的噪聲，隨后便恢復(fù)了寧?kù)o，GS300的怠速噪聲只有37分貝，若不看轉(zhuǎn)速表，幾乎察覺(jué)不出發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作。GS300的感光式電子儀表盤(pán)相當(dāng)另類，可以根據(jù)周圍的光線情況自動(dòng)控制，不但清晰易讀，而且在視覺(jué)上讓人賞心悅目。在中控臺(tái)上占據(jù)主要地位的是一塊7英寸的觸摸屏，通過(guò)簡(jiǎn)單的操作就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)音響、空調(diào)、保養(yǎng)、電話的統(tǒng)一管理，當(dāng)然GPS導(dǎo)航也是必不可少的，和市場(chǎng)上的德國(guó)車不同，日系車普遍都帶有中國(guó)的地圖光盤(pán)，同樣的導(dǎo)航設(shè)備在奧迪和寶馬上只能成為擺設(shè)。

　　這個(gè)語(yǔ)音導(dǎo)航設(shè)備相當(dāng)好用，而且地圖的詳細(xì)程度也日益增加，這樣即便到了陌生的城市，也不會(huì)失去方向。這個(gè)屏幕還有一個(gè)貼心的功能，那就是被稱為雷克薩斯停車輔助系統(tǒng)的倒車影像裝置，電腦會(huì)根據(jù)方向盤(pán)的角度，在屏幕上畫(huà)出引導(dǎo)線，在倒車進(jìn)入車庫(kù)時(shí)只需要看□屏幕，通過(guò)打方向?qū)⒁龑?dǎo)線放到你希望停車的位置，就可準(zhǔn)確地停好愛(ài)車，而且在遇到障礙物時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員應(yīng)該向左還是向右打方向來(lái)避讓。GS300的音響系統(tǒng)由著名的Mark Levinson提供，其實(shí)我本人對(duì)音響沒(méi)什么研究，只是從諸多發(fā)燒友口中得知，Mark Levinson絕非泛泛之輩。在方向盤(pán)左方還藏有一個(gè)隱蔽的按鍵盒，打開(kāi)之后便可看到油箱蓋、後備廂開(kāi)關(guān)、側(cè)后視鏡和儀表亮度調(diào)節(jié)、旅程電腦設(shè)定都集中在此，將這些密密麻麻的按鍵開(kāi)關(guān)隱蔽起來(lái)，使得整體視覺(jué)更為簡(jiǎn)潔高尚。

　　GS300的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出170kW/6200rpm的最大功率和300Nm/4400rpm的最大扭矩，不知道是巧合還是故意，GS300的最大功率和最大扭矩居然和530i一模一樣，只是在VVT-i的作用下，GS300更傾向于高轉(zhuǎn)速時(shí)候的表現(xiàn)。在0-100km/h的加速測(cè)試中，GS300以微弱的優(yōu)勢(shì)勝過(guò)寶馬，這與它優(yōu)秀的變速箱也有很大的關(guān)系，GS300的6前速ECT變速箱經(jīng)過(guò)豐田多年的開(kāi)發(fā)，如今和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合已經(jīng)無(wú)懈可擊，可以聰明地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，其換檔速度甚至比530i更快更順暢，其一般行駛狀態(tài)下，駕駛員幾乎察覺(jué)不到它的換檔，平順之極。

　　除了充足的動(dòng)力，新GS在操控方面也很出色。靈敏的轉(zhuǎn)向和530i有幾分相似，只可惜GS430上配備的VGRS可變速比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有被安裝到GS300上，不然的話可能會(huì)更接近530i的轉(zhuǎn)向感覺(jué)。懸架為前獨(dú)立雙叉臂、后多連桿式，并在前后加設(shè)橫向穩(wěn)定桿配合堅(jiān)固扎實(shí)的底盤(pán)，在對(duì)付坑洼凹凸不平的路面時(shí)，懸架的吸振動(dòng)作迅速而干凈，既無(wú)生硬感，也不會(huì)松散。出色的防傾桿使GS300在多彎的山道上也表現(xiàn)得穩(wěn)定而從容，側(cè)傾也有很好的抑制，轉(zhuǎn)向精確而靈敏，即便關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，GS300依然有很強(qiáng)的抓地力和循跡性。在繞樁的測(cè)試中，名叫VSC的穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)得極為強(qiáng)硬，一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，VSC就會(huì)通過(guò)對(duì)外側(cè)前輪制動(dòng)來(lái)進(jìn)行干預(yù)，而且干預(yù)的強(qiáng)度要比ESP大得多，這在一定程度上影響了GS的成績(jī)。

　　此外，GS300將AFS自適應(yīng)前照明系統(tǒng)作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，該系統(tǒng)能根據(jù)方向盤(pán)的角度和車速自動(dòng)調(diào)整前大燈的光束，以消除轉(zhuǎn)彎時(shí)燈光的盲點(diǎn)。前排座椅除了有加熱功能以外，還有通風(fēng)的功能，即使夏天長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車也不會(huì)覺(jué)得座椅有悶熱的感覺(jué)。

　　風(fēng)雅的獨(dú)到之處就在于它那顆澎湃的心，風(fēng)雅使用的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)是目前日產(chǎn)的主力，被使用在幾乎所有日產(chǎn)的中大型車上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有體積小、功率大、噪音小和運(yùn)轉(zhuǎn)平順的眾多優(yōu)點(diǎn)，獲得過(guò)多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。206kW/6200rpm的功率和363Nm/4800rpm的扭矩令風(fēng)雅在加速競(jìng)賽中穩(wěn)奪第一，尤其是在70-140km/h這個(gè)范圍內(nèi)的加速感是別的車無(wú)法企及的。但在道路上行駛時(shí)，5前速變速箱的反應(yīng)卻略顯遲鈍，在超車時(shí)需掌握好加油的時(shí)機(jī)，以便為kickdown留出充分的時(shí)間，每次超車都好像火箭發(fā)射一樣，先要倒數(shù)3秒，然后動(dòng)力就洶涌而出一發(fā)不可收拾，和它的日本同胞GS300細(xì)膩的換檔感受比起來(lái)，風(fēng)雅的換檔動(dòng)作顯然是過(guò)于“粗暴”了。

風(fēng)雅

　　在本來(lái)就抓地力欠佳的路面上，風(fēng)雅的輪胎顯得更為力不從心，普利斯通225/55 R17的輪胎極限較低，根本抵擋不了VQ35的催逼，起步時(shí)的空轉(zhuǎn)白白浪費(fèi)了好多能量，相信在抓地力良好的路面上風(fēng)雅在7秒之內(nèi)加速到100km/h是沒(méi)有任何問(wèn)題的。輪胎的不足同樣影響到了制動(dòng)性能，以43m的成績(jī)墊了底。風(fēng)雅繞樁的成績(jī)同樣不理想，這一方面是受制于較軟的懸架和過(guò)高的車身，另一方面是強(qiáng)大的動(dòng)力在繞樁時(shí)不太好控制，必須非常謹(jǐn)慎地控制油門，因?yàn)橛烷T收放引起的重量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致車尾不穩(wěn)定經(jīng)常會(huì)觸發(fā)VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣繞樁時(shí)的節(jié)奏就會(huì)被打亂，這就是風(fēng)雅成績(jī)不理想的主要原因。我們?cè)鴩L試關(guān)閉VDC，結(jié)果風(fēng)雅在強(qiáng)大動(dòng)力的推動(dòng)下，可以在彎道里輕易的作出Power Slide(動(dòng)力漂移)，也就是由于后輪空轉(zhuǎn)抓地力下降導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向過(guò)度，只要反打方向的時(shí)機(jī)和幅度把握得當(dāng)，風(fēng)雅可以做出很漂亮的漂移動(dòng)作。

　　風(fēng)雅的內(nèi)飾也相當(dāng)有特點(diǎn)，突出的中控臺(tái)上各種按鈕布局合理，而且按鈕的體積很大，即便在駕駛過(guò)程中也只需稍稍瞄一眼就能準(zhǔn)確地找到你需要的功能，這點(diǎn)和寶馬有□相當(dāng)大的區(qū)別，風(fēng)雅盡可能地把所有常用的功能都設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)上，只有一些進(jìn)階設(shè)定才需要進(jìn)入菜單進(jìn)行設(shè)定。風(fēng)雅同樣有一個(gè)中央控制旋鈕，只要你愿意，所有的功能也都可以通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)，這個(gè)旋鈕不但可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)選擇，還可以通過(guò)上下左右四個(gè)方向的按鈕來(lái)選擇，即使是新手也可以迅速地掌握整套系統(tǒng)的使用，這樣的人性化設(shè)計(jì)是值得德國(guó)車學(xué)習(xí)的。風(fēng)雅還有一些比較特別的功能，比如即時(shí)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以在屏幕上顯示4個(gè)輪胎各自的氣壓，方便隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，還有歷史油耗記錄功能，可以自動(dòng)記錄每次加油時(shí)的平均油耗并用柱狀圖直觀地表現(xiàn)出來(lái)，讓駕駛者能夠清楚地知道不同駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響有多大。風(fēng)雅在通暢的道路上行駛時(shí)，平均油耗一度達(dá)到8.1L/100km，而當(dāng)?shù)缆窊矶�，或者采用比較“兇猛”的駕駛風(fēng)格時(shí)，平均油耗上到18L/100km也是經(jīng)常的事情。

　　我們的攝影師在乘坐過(guò)所有的4輛車以后，得出的結(jié)論是風(fēng)雅的舒適度排名第一。風(fēng)雅的座椅同樣帶有制冷通風(fēng)的功能，而且比GS300的制冷效果更明顯，將制冷開(kāi)到最強(qiáng)以后，只感到陣陣涼風(fēng)從座椅中送出，這種感覺(jué)的提神效果非常好，長(zhǎng)途行駛時(shí)可有效地減少疲勞。風(fēng)雅的輪胎和減振器可以將大部分的路面顛簸吸收，即便路面情況惡劣，坐在車內(nèi)也不會(huì)感到直接的沖擊，因此我可以諒解風(fēng)雅在繞樁測(cè)試中的失利，畢竟這是為了提高舒適性而做出的妥協(xié)。風(fēng)雅的后排空間和A6很接近，大于GS和新5系，豪華配置的版本還為后排乘客提供了DVD播放系統(tǒng)。

　　當(dāng)這4輛車擺好造型，攝影師在一旁“口卡嚓口卡嚓”的時(shí)候，我就不停地問(wèn)自己，問(wèn)同事，哪一輛才是最好？但包括我在內(nèi)，所有人都不是脫口而出誰(shuí)誰(shuí)最好。于是我們一路開(kāi)、一路拍，從城里到城外，從山下到山上、從白天到夜晚。這4輛車可以說(shuō)PK得昏天黑地，最終我們從測(cè)試數(shù)據(jù)以及駕駛感覺(jué)上進(jìn)行綜合比較后，覺(jué)得它們中任何一位都不能在所有PK項(xiàng)目中獲得全勝，總有自己的“命門”落在我們手里。而且這次碰巧的是除了這4輛車互相PK以外，兩輛德國(guó)車一起PK兩輛日本車，國(guó)產(chǎn)的PK進(jìn)口的。結(jié)果是怎樣吶？

　　國(guó)產(chǎn)車到這個(gè)級(jí)別，在工藝上和進(jìn)口的沒(méi)有絲毫差別。寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和兩輛日本車有很大不同。寶馬把所有東西都藏起來(lái)，留一個(gè)iDrive，讓你專心致志只管享受代價(jià)不菲的駕駛樂(lè)趣，而日本車都放在面上，即使有類似iDrive的設(shè)計(jì)，像風(fēng)雅，但也設(shè)計(jì)得相對(duì)簡(jiǎn)單易操作，所以日本車在剛接觸的時(shí)候，比較容易給人親切感，特別是雷克薩斯。奧迪似乎也想這樣做，但給我感覺(jué)就是介于寶馬與日本車之間，麻煩沒(méi)有減多少，沉悶的設(shè)計(jì)又讓人覺(jué)得親切感不足。

寶馬530

　　寶馬530i的操控?zé)o疑是最好的，無(wú)論是平順的直6發(fā)動(dòng)機(jī)還是主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，光一個(gè)駕駛員座椅便把我們所有喜歡駕駛的家伙統(tǒng)統(tǒng)征服了。但寶馬的內(nèi)飾和后排似乎還不夠氣派，坐在后排有點(diǎn)硬邦邦，花了大把錢后，你應(yīng)該坐在前面開(kāi)而不是選擇坐在后面。前驅(qū)的新奧迪A6L雖然動(dòng)力性能上不占優(yōu)勢(shì)，但好在制動(dòng)還不錯(cuò)，同時(shí)有□最為寬敞的后排空間，奧迪的銷售人員應(yīng)該都會(huì)唱：“對(duì)面的老板看過(guò)來(lái)、看過(guò)來(lái)、看過(guò)來(lái)……”日產(chǎn)風(fēng)雅3.5不管是外形還是內(nèi)飾都霸氣十足，直線的加速傲視群雄，后排空間也不錯(cuò)，但在同等條件下制動(dòng)成績(jī)稍遜，頗讓人感到意外。我開(kāi)□它從山上飛奔而下，時(shí)速60km/h左右過(guò)彎有點(diǎn)側(cè)滑的感覺(jué)是讓人High到極點(diǎn)，但一切又在掌控之中，風(fēng)雅的操控樂(lè)趣毫不遜色。雷克薩斯GS300無(wú)論是動(dòng)力、操控還是人機(jī)工程以及先進(jìn)科技，它都非常棒！可以忽略它較小的后排空間和后備廂嗎？不，我想我們得“挑刺”。 (試車：張立、韓涌、翁世晶　撰文：張立、翁世晶　攝影：龔振宇)