·實際路況測試·

　　進入實際路況的測試，景程的動力表現(xiàn)在同級車中處于中等水平，可能推背感并不是澳洲霍頓的2.0發(fā)動機的長項。不過東方之子的動力表現(xiàn)也并沒有感覺其領(lǐng)先景程，畢竟在參數(shù)上的略微優(yōu)勢并沒有給試車的我們帶來多少差距。在實際測試中，景程的方向盤把控明顯比東方之子要簡易、舒適，主要是因為東方之子的方向盤太輕，在高速時輕輕一動，車身就會有明顯的傾斜，讓人不得不隨時抓緊方向盤。

　　景程的制動是我們比較頭疼的一個問題，對于開慣各種車型的筆者來說，適應(yīng)景程的制動還是花了一些時間。這主要是景程的制動踏板調(diào)教上留了很多余量，每次踩剎車都必須踩到一半以下才能有較為明顯的制動力，這點對經(jīng)常駕駛車型的朋友來說可能有些不太習慣。筆者就此問題詢問了上海通用泛亞技術(shù)中心的工程師，根據(jù)工程師的回答來看，隨著景程不斷生產(chǎn)的制動可能會調(diào)教的再硬一些。

　　景程的變速桿基座后方設(shè)有一個“Hold”鍵，這個功能非常實用。如果你在行駛中按下這個按鍵，變速器的升檔時機將大幅提前，時速剛超過50公里就已升到四擋，換擋沖擊也變的更為輕微。使用這個功能后不僅加強到了車內(nèi)乘客的舒適性更減少車主的燃油開銷，當然如此一來車輛的加速性能會減弱不少。

　　在隔音方面，景程與東方之子的表現(xiàn)都可圈可點，可以看得出兩家廠商對此都非常重視。尤其是景程除了車底的7層底板隔音工藝，車頂、儀表板、發(fā)動機艙隔板和行李箱內(nèi)都裝有隔音層，因此勻速行駛中基本上聽不到風噪和胎噪聲。兩部接近C級體形的車型給我們的感覺就是都不宜進行很激烈的操控，但2.0的排量所表現(xiàn)出的動力雖然無法造成強烈的加速能力，但在城市與普通高速中行駛已經(jīng)足夠，相信強勁的爆發(fā)力也不是這兩款車的設(shè)計初衷。