圖為天籟2.3外觀

　　一個(gè)是目光朝上垂涎更大市場(chǎng)，一個(gè)是小心翼翼保全領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，天籟和雅閣都在互相 冷眼打量，盡管它們?cè)趹?zhàn)略上似乎都有意避開(kāi)對(duì)方，但誰(shuí)都知道一場(chǎng)惡戰(zhàn)正在緊張醞釀，讓我們的對(duì)比測(cè)試點(diǎn)燃這條導(dǎo)火索

　　今年第1期我們剛剛刊出了蒙迪歐、雅閣和佳美的三車對(duì)比測(cè)試，這3部具有代表意義的中型轎車在我們的專業(yè)劇場(chǎng)上展現(xiàn)了各自風(fēng)采。這次為了迎接遲來(lái)的天籟，我們不得不加拍續(xù)集，讓它去挑戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)中型車的標(biāo)桿車型雅閣。讀者朋友可千萬(wàn)別怪我們炒舊飯，要知道能把天籟和雅閣這一對(duì)攬到一起可不容易，東風(fēng)日產(chǎn)野心勃勃要拿天籟沖擊更高端的公務(wù)車市場(chǎng)，奧迪A6才是它的假想敵，而廣州本田憑借雅閣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在國(guó)產(chǎn)中型車市場(chǎng)上早已賺得盆滿缽滿，它也開(kāi)始耍大牌無(wú)心戀戰(zhàn)。不管它們態(tài)度如何，在我們這里這一架是非打不可的，因?yàn)榈绞袌?chǎng)上它們遲早也要撕破臉皮痛快一戰(zhàn)。

　　天籟的確很唬人，雖然我們都知道它就是原來(lái)日產(chǎn)風(fēng)度的換代車型，而風(fēng)度和雅閣、佳美都是一個(gè)級(jí)別的老對(duì)手了，但在2002年底接班的天籟總給人一種它要超越這個(gè)級(jí)別的感覺(jué)。當(dāng)然從日產(chǎn)的開(kāi)發(fā)思路來(lái)說(shuō)，天籟就是要成為一款介于中型車和行政級(jí)之間的越線車型，從外觀到動(dòng)力和裝備它都要超越風(fēng)度原有水平，東風(fēng)日產(chǎn)將它引入國(guó)產(chǎn)后，為了主攻中高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略考慮，更是在宣傳口徑上努力強(qiáng)調(diào)天籟的升級(jí)定位，它的目標(biāo)指向是現(xiàn)在的奧迪A6和以后可能國(guó)產(chǎn)的豐田Mark X，配備3.5升大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟350JM也隨之成為其主推車型，很多人因此認(rèn)定天籟是比雅閣高一個(gè)級(jí)別的車型,這甚至對(duì)我們也產(chǎn)生了一些潛移默化的影響。

　　先比較一下外形尺寸看看事實(shí)究竟如何，差別主要是在縱向尺寸，天籟的車身長(zhǎng)度和軸距要比雅閣長(zhǎng)出76mm和37mm，它的車長(zhǎng)甚至超過(guò)了奧迪A6和寶馬5系，側(cè)面看上去天籟確實(shí)比雅閣要大上一號(hào)，但天籟的車寬卻比雅閣窄了56mm，高度上兩車相差不多，因此在正面尺寸上天籟并不占優(yōu)勢(shì)，綜合起來(lái)看兩款車的尺寸并沒(méi)有本質(zhì)差距，但天籟給人的印象確實(shí)更大。翻看以前風(fēng)度的數(shù)據(jù)，它的車身尺寸并不比天籟小多少，我們卻不覺(jué)得它比雅閣要大，看來(lái)讓我們產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的原因是外觀視覺(jué)效果。

　　- 天籟集合歐洲車造型風(fēng)格，雅閣體現(xiàn)北美審美取向

　　天籟看起來(lái)和我們心目當(dāng)中的日本車形象截然不同，它具有非常典型的歐式風(fēng)格，請(qǐng)仔細(xì)看看：前后部?jī)A角很大的側(cè)面弧線和帕薩特很相似，鼓脹的腰身向后延伸將尾燈嵌入一體，隆起的后備箱蓋顯然是大膽地借鑒了寶馬7系，這多少讓人有些擔(dān)心，但似乎它的造型手法更簡(jiǎn)潔沒(méi)有像后者一樣容易招來(lái)非議。唯一讓我們想起日產(chǎn)傳統(tǒng)的是四周的裙邊，不過(guò)它已經(jīng)完全不像在藍(lán)鳥(niǎo)車上那樣鋪張，像奧迪車那樣淺淺的一層降低了車身視覺(jué)高度，在增加穩(wěn)定感的同時(shí)也彌補(bǔ)了車身寬度在感觀上的不足。在視覺(jué)效果上，天籟的整體造型顯得修長(zhǎng)大氣。

圖為雅閣2.4外觀

　　現(xiàn)在的雅閣也是在2002年底才正式發(fā)布的第7代車型，它在2003年被引入廣州本田取代上一代雅閣，因此它和天籟并不存在代溝。外觀上這臺(tái)北美款的中型轎車透出傳統(tǒng)的美式風(fēng)范，車身寬大豐碩顯得很結(jié)實(shí)，造型圓潤(rùn)但線條不失平整，上揚(yáng)的側(cè)窗線條為楔形車身勾勒出俯沖姿態(tài)，這給雅閣增添了一些運(yùn)動(dòng)色彩。從雅閣和上一代的平穩(wěn)過(guò)渡可以看出，大家很快就接受了它的風(fēng)格突變，兩年來(lái)新車層出不窮，我們的視覺(jué)神經(jīng)已經(jīng)習(xí)慣了各種新鮮刺激，現(xiàn)在再看雅閣，它雖然缺少天籟的時(shí)尚和優(yōu)雅，但豐滿的身材仍舊煥發(fā)出成熟魅力。

- 簡(jiǎn)約精致的北歐家居風(fēng)格是天籟的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，雅閣的室內(nèi)裝修更接近正統(tǒng)路線

 
天籟2.3內(nèi)飾                   雅閣2.4內(nèi)飾

 
天籟2.3后排空間                雅閣2.4后排空間

　　內(nèi)飾風(fēng)格上兩款車也是大相徑庭，天籟的個(gè)性裝修早就引起我們的關(guān)注，它在設(shè)計(jì)手法上獨(dú)辟蹊徑，套用了強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)約舒適的北歐室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格，平整簡(jiǎn)潔的儀表臺(tái)仿佛回到了80年代車內(nèi)造型，而時(shí)尚精美的中控臺(tái)又具有新潮家用電器的高科技色彩，大面積鋪設(shè)的暗色仿楓木飾板并不讓人厭煩，造型新穎的薄形雙層真皮座椅能盡量減少空間浪費(fèi)，在天籟車內(nèi)，你感覺(jué)就像置身于有一定品味和格調(diào)的精裝寫字樓，清新舒爽的氛圍中透出一些現(xiàn)代商務(wù)氣息。

　　雅閣則完全不同，上深下淺的色調(diào)和曲線規(guī)整的儀表臺(tái)造型更接近正統(tǒng)版式，油亮艷麗的仿桃木和亞光仿金屬裝飾在應(yīng)有的位置出現(xiàn)，從儀表區(qū)域的大小可以看出它比天籟更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，整體來(lái)看，它的內(nèi)艙就像是一間裝修更加貼近親切實(shí)用的客廳，不管是主人還是客人都對(duì)這里的氣氛再熟悉不過(guò)。從材質(zhì)和工藝來(lái)看，雅閣內(nèi)飾沒(méi)有天籟考究但是也不容易讓人挑出毛病。

　　- 天籟的修長(zhǎng)身段并沒(méi)有帶來(lái)車內(nèi)空間改善，雅閣才是真正的“大肚羅漢”

　　內(nèi)飾裝修風(fēng)格不同但空間感并沒(méi)有明顯差異，只有通過(guò)實(shí)際測(cè)量才能揭示內(nèi)部尺寸的區(qū)別，雅閣雖然占了車寬的便宜，但是車身從下到上緊縮的弧線造型讓橫向肩部空間打了折扣，因此后座擠進(jìn)3個(gè)人并不比天籟感到寬松多少，但是它前低后高的楔形車身給后座留下富余，而天籟從車頂中央就開(kāi)始緩降的修長(zhǎng)曲線讓后座頭部空間和行李箱開(kāi)口都為外表美做出了犧牲。最讓人奇怪的是后座腿部空間，天籟居然輸給了軸距比它短小的對(duì)手，差距還不小達(dá)到了60mm，仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題還是出在車身后部造型上，雅閣的楔形車身可以讓后排座椅縮到寬大的C柱內(nèi)，而天籟為了保證足夠的頭部空間后座位置只能比較靠前，車長(zhǎng)帶來(lái)的空間改善只能奉獻(xiàn)給行李箱了，通過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)天籟的行李箱確實(shí)比雅閣深不少，它總算得到一些心理安慰�？梢钥闯�，雅閣這種豐碩敦實(shí)的身材雖然沒(méi)有天籟那樣的修長(zhǎng)優(yōu)雅，但車內(nèi)空間的有效利用率很高，這對(duì)后座乘客的舒適性尤其有利。

　　在配置水平上兩車各有所長(zhǎng)，從我們?cè)囻{的這款配置最低的230JK身上就能看出，天籟更愛(ài)用高科技來(lái)包裝自己，它的所有車型都標(biāo)配了智能鑰匙卡進(jìn)入系統(tǒng)，這套新鮮玩意最先在W220底盤的奔馳S級(jí)上投入使用，很難說(shuō)它是否真正實(shí)用，另外自動(dòng)大燈和速度感應(yīng)雨刷也是雅閣2.4沒(méi)有的，從成本考慮，天籟230JK省去了高端車型上的中央影音系統(tǒng)、按摩加熱座椅等等這些FB裝備，電動(dòng)天窗也是價(jià)格不菲的選裝件，不過(guò)它連巡航和方向盤控制功能也都一并舍棄了，因此對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，雅閣在駕駛操作輔助裝置方面顯得更體貼一些，前座乘客也會(huì)因?yàn)樘旎[右前座椅缺少電動(dòng)調(diào)節(jié)而把選票投到雅閣那邊。

　　- 兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能很接近，但天籟的4檔自動(dòng)箱輸給了雅閣的5檔自動(dòng)箱

　　在頂級(jí)動(dòng)力配備上天籟顯然要高人一頭，3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)大大超過(guò)了雅閣3.0，它的目標(biāo)對(duì)手奧迪A6 2.8也無(wú)法與之匹敵，但這次我們比的是中級(jí)別車型，要用天籟2.3去挑戰(zhàn)雅閣2.4，說(shuō)到這先得提醒大家注意，千萬(wàn)不要因此對(duì)天籟產(chǎn)生同情，實(shí)際上它們的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只相差5mL，四舍五入將這個(gè)微小差距放大了20倍，從數(shù)據(jù)來(lái)看，天籟這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能甚至還要超過(guò)雅閣的4缸機(jī)一些，它們是真正勢(shì)均力敵的一對(duì)，所以說(shuō)我們安排這場(chǎng)對(duì)手戲并沒(méi)有虧待誰(shuí)。

　　在駕駛感覺(jué)上天籟的油門反應(yīng)更柔順一些，雅閣由于油門行程較短顯得更加直接生猛，變速箱的配合情況也是如此，天籟的4檔自動(dòng)變速箱在正常駕駛情況下更強(qiáng)調(diào)舒適，急加速時(shí)降檔反應(yīng)也還算迅捷，雅閣的5檔自動(dòng)變速箱運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，換檔點(diǎn)不作過(guò)多修飾更利于動(dòng)力連貫發(fā)揮，高速行駛時(shí)它的5檔速比讓發(fā)動(dòng)機(jī)能在更低轉(zhuǎn)速下工作，這應(yīng)該更利于節(jié)省燃油和實(shí)現(xiàn)噪音控制。

　　測(cè)試結(jié)果顯示，雅閣2.4在動(dòng)力和油耗方面都比天籟2.3略有優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是靜止起步加速還是中途提速，雅閣2.4的完成時(shí)間都比天籟2.3快那么一點(diǎn)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能其實(shí)差不多，雅閣2.4發(fā)動(dòng)機(jī)采用了i-VTEC(智能電控氣門正時(shí)和升程)技術(shù)，天籟2.3的V6發(fā)動(dòng)機(jī)也有NICS(可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管)和CVTC(連續(xù)可變氣門正時(shí))技術(shù)，性能調(diào)校上天籟比雅閣高，兩車的整備質(zhì)量也相差無(wú)幾，問(wèn)題只能出在傳動(dòng)系統(tǒng)上，天籟的4檔自動(dòng)箱拖了整車的后腿，雅閣的5檔自動(dòng)箱更利于動(dòng)力連貫發(fā)揮，從理論上證明這一點(diǎn)并不難，將兩車的變速箱各檔速比乘上主減速比可以得出傳動(dòng)系統(tǒng)總速比(從曲軸輸出到驅(qū)動(dòng)輪軸)，再把輪胎尺寸不同考慮進(jìn)去，算出來(lái)雅閣前4檔的總有效速比都比天籟要大一些，這讓它能獲得更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭力,等速油耗測(cè)試的結(jié)果也證明,雅閣5檔的優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著車速升高逐漸加大。另外值得一提的是，國(guó)產(chǎn)天籟3.5裝備的居然也是4檔自動(dòng)變速箱，和目標(biāo)對(duì)手奧迪A6 2.8相比,它的發(fā)動(dòng)機(jī)是夠猛的,但是A6有Multitronic無(wú)級(jí)變速箱，天籟為什么不把原配的CVT也拿來(lái)呢？

　　天籟的得分點(diǎn)在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下都表現(xiàn)得非常從容平靜，怠速時(shí)車內(nèi)的靜謐程度可以和更高級(jí)別的對(duì)手媲美，雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)多少有些嘈雜，隨車速增加不斷升高的風(fēng)噪也不能把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜完全掩蓋，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性看來(lái)還是很難和V6相比。底盤降噪為雅閣爭(zhēng)回了一點(diǎn)面子，粘軟的底盤保護(hù)涂層保證它不會(huì)在碎石路面上發(fā)出難聽(tīng)的濺擊聲，標(biāo)榜豪華舒適的天籟在這種情況下會(huì)非常尷尬，另外測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)噪的控制水平兩車差不多，用我們的主觀感覺(jué)評(píng)價(jià)的話，它們都算不上出色。

　　- 底盤設(shè)定天籟偏向舒適雅閣更加運(yùn)動(dòng)

　　底盤上兩部車的性格也不太一樣，在日常駕駛過(guò)程中，感覺(jué)天籟偏向舒適而雅閣多少表現(xiàn)出一些運(yùn)動(dòng)基因。在坑洼不平的路面上，天籟的減振系統(tǒng)能很好地將各種干擾過(guò)濾掉，舒服平順的乘坐感受會(huì)給乘客留下良好印象，雅閣的懸架更硬朗一些，因此清晰的路感會(huì)從座椅和方向盤傳遞上來(lái)。天籟和雅閣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是可變液壓助力，感覺(jué)天籟更穩(wěn)重雅閣則比較輕盈，制動(dòng)的感覺(jué)則是天籟更加靈敏，雅閣的前段反應(yīng)稍微有一些猶豫。

　　操控測(cè)試讓我們知道了它們的能力極限，蛇行繞樁考驗(yàn)的是轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)，天籟軸距長(zhǎng)但輪距窄，好在懸架的支撐能力還不錯(cuò)，因此側(cè)傾并沒(méi)有想像那樣大，但是從方向盤指向還是感覺(jué)到轉(zhuǎn)向不足的威脅，在樁筒間閃躲的姿態(tài)還是讓人覺(jué)得它的長(zhǎng)車身有些笨重；雅閣的側(cè)傾并不比天籟小多少，不過(guò)它的前后懸架表現(xiàn)更加一致便于讓人控制，轉(zhuǎn)向力度雖然輕靈但方向盤的指向并沒(méi)有出現(xiàn)明顯偏差，它的過(guò)樁速度更快，這一方面得益于稍短的車身，另外也要?dú)w功于穩(wěn)重均衡的底盤，雅閣比天籟更加適于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。同樣是由于成本考慮，天籟230JK沒(méi)有裝備高端車型的VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，雅閣2.4也把3.0車型的TCS牽引力控制系統(tǒng)排斥在外，出現(xiàn)失控的話只能靠我們自己去和物理極限作斗爭(zhēng)了。

　　在100km/h初速的緊急制動(dòng)測(cè)試上，天籟和雅閣的成績(jī)都很不錯(cuò)，它們的最終數(shù)據(jù)非常接近，使用米其林輪胎的雅閣比使用普利司通輪胎的天籟僅僅多滑出9cm。

　　僅從測(cè)試結(jié)果來(lái)說(shuō)，天籟并不能撼動(dòng)雅閣的標(biāo)竿地位，但是評(píng)價(jià)一部車的好壞不能光用數(shù)據(jù)說(shuō)話，性能測(cè)試只能作為參考�；仡欉@兩部車的斗爭(zhēng)歷史，無(wú)論在北美還是日本本土，以前的風(fēng)度都不是雅閣的對(duì)手，天籟以豪華舒適取向和時(shí)尚脫俗的風(fēng)格在這個(gè)級(jí)別閃亮登場(chǎng)，日產(chǎn)因此挽回了一些面子，我個(gè)人認(rèn)為它是個(gè)成功的車型，現(xiàn)在天籟又來(lái)到東風(fēng)日產(chǎn)，從東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)它的目標(biāo)定位來(lái)看，天籟還是被寄予厚望的，從這段時(shí)間它的市場(chǎng)表現(xiàn)可以看出，天籟已經(jīng)讓那些對(duì)雅閣發(fā)生審美疲勞的人眼睛一亮，至于有多少單子是從奧迪那里搶來(lái)的還無(wú)從考證，無(wú)論如何，天籟至少改變了東風(fēng)日產(chǎn)原有產(chǎn)品的技術(shù)落后局面。

　　雅閣算是中型車的“老大”了，平實(shí)的價(jià)格和不錯(cuò)的口碑讓它長(zhǎng)期盤踞最熱銷車型，隨著消費(fèi)環(huán)境趨于理性以及更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，這個(gè)既得利益者的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸淡去，不過(guò)面對(duì)實(shí)力強(qiáng)大的對(duì)手它會(huì)隨時(shí)重操價(jià)格利劍，就在我們截稿前，廣州本田在推出新奧德賽的同時(shí)宣布雅閣全線降價(jià)，更便宜的手動(dòng)檔雅閣也要擴(kuò)充戰(zhàn)線。

　　天籟來(lái)了，佳美、Mark X正在摩拳擦掌，新帕薩特B6也已經(jīng)傳出風(fēng)聲，相信國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越熱鬧，雅閣還能一枝獨(dú)秀嗎？