城市生活中需要更多的色彩，過去Polo曾經(jīng)引領(lǐng)了一股年輕的風(fēng)尚，現(xiàn)在飛度也加入這個(gè)陣營，在春風(fēng)乍起的時(shí)候，兩廂小掀背的春天已經(jīng)來到了

　　當(dāng)年上海大眾剛剛推出波羅的時(shí)候，國內(nèi)市場上幾乎還沒有所謂“同步引進(jìn)”的車型 ，波羅可以算是拔了頭份。這款車不僅僅是技術(shù)水平比較高，更是在當(dāng)時(shí)緊湊型轎車勁吹三廂風(fēng)潮的時(shí)候，堅(jiān)定地守住了兩廂掀背車的陣地，算是走在了時(shí)尚的前沿吧。

　　在邁入21世紀(jì)之后，我們國家新一輪的私人購車高潮勢(shì)不可擋，很多家庭隨著收入的提高而躍躍欲試。而當(dāng)時(shí)車價(jià)還普遍偏高，新推出的車型中就是緊湊型還比較容易讓人接受，可也都在10萬元以上，更別說小型車了。本來應(yīng)該更多扮演城市代步工具及家中第二輛車角色的緊湊型車，卻要勉強(qiáng)充當(dāng)主流家庭車的重任，所以它也不得不長出了尾巴，從其原型車在歐洲市場上的兩廂掀背式變成了三廂式。這種情形普遍存在于包括中國在內(nèi)的新興工業(yè)化國家市場，其他幾個(gè)主要的市場有印度等東南亞國家和巴西等南美洲國家。所以從那時(shí)起國內(nèi)緊湊型車市場上當(dāng)紅的車型都是三廂，從賽歐、夏利2000(后來改型后叫威樂)，到近兩年的千里馬、三廂飛度等等。

　　有些廠家的策略是兩頭兼顧，像南京菲亞特，有派力奧和西耶那，天津一汽也既有三廂的威樂也有兩廂的威姿，即便是上海大眾，也沒有放棄三廂型的波羅，沒有做到真正的意志堅(jiān)定。

　　不過波羅的地位卻是注定的，在城市中已經(jīng)有一大批中高收入的年輕人在消費(fèi)觀念上與歐洲同步了，所以波羅是他們的當(dāng)然首選。于是這款車不光是代表了一種消費(fèi)潮流，更是在某種程度上成為了年輕、時(shí)尚的標(biāo)志。

　　中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度是令世人矚目的,僅僅是兩三年的時(shí)間，主流家庭車的消費(fèi)熱點(diǎn)就提升到了小型車級(jí)別。在緊湊型車逐漸開始回歸到它本來應(yīng)該處在的消費(fèi)區(qū)間的時(shí)候，生產(chǎn)廠家也迅速做出了反應(yīng)。廣州本田在推出三廂飛度并取得成功的大好形勢(shì)下僅僅相隔一年就推出了兩廂飛度，顯然他們也預(yù)見到，兩廂緊湊型掀背車即將成為新的市場增長點(diǎn)。

　　我們就把波羅和飛度這兩款車拿來比較一下，它們分別是引領(lǐng)時(shí)尚的先驅(qū)和追趕潮流的后來者，非常具有代表性。而且在交手前從各自條件上分析一下，也算是旗鼓相當(dāng)。

　　本來還應(yīng)該有一款車與它們條件相當(dāng)，就是天津一汽生產(chǎn)的威姿，它的原型車在日本叫Vitz,在歐洲叫Yaris，是很成功的緊湊型掀背車�？墒且�進(jìn)后卻把原來的1.3升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)換成了過時(shí)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，這種新瓶裝舊酒的做法技術(shù)含量太低，所以我們這次的對(duì)比就沒有把它請(qǐng)來。

 
波羅1.4外觀                      飛度1.5外觀

　　- 波羅曾被封為小資代表車型，它的時(shí)尚沒有飛度那么直白，比較而言更為平實(shí)樸素

　　波羅剛推出時(shí)曾被評(píng)價(jià)為“非常時(shí)尚”，而這種所謂時(shí)尚其實(shí)并非停留在表層，更多的東西是外表中見不到的，也許它更吸引人的時(shí)尚元素是這款車給人帶來的一種嶄新的生活方式。真的去挖掘它造型的亮點(diǎn)，可能只有那四只圓溜溜的大眼睛比較吸引人，其余的都是再樸實(shí)不過的車身線條和大眾公司程式化的臉譜。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣平實(shí)，線條和質(zhì)感與大眾更高級(jí)別的高爾夫甚至帕薩特等車型之間的區(qū)別非常不明顯。這種風(fēng)格體現(xiàn)了德國式的嚴(yán)謹(jǐn)和一絲不茍，以及工業(yè)味道的精致，而且它的材料和工藝也確實(shí)不比高它兩個(gè)級(jí)別的中型車差。被它打動(dòng)的人一定是那些追求生活質(zhì)量、追求自然質(zhì)樸并且不事張揚(yáng)的人群，以致有不少人把波羅封為小資代表車型。

　　相比較而言，飛度的時(shí)尚味道就更直白一些。它在歐洲的名字是Jazz，更明確地詮釋了這款車動(dòng)感活潑的造型風(fēng)格。和前面提到的威姿相似，飛度的外形與傳統(tǒng)的兩廂掀背車不太一樣，它采用大傾角的前風(fēng)擋和較高的車身組成類似小型MPV的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，起到的作用不僅僅是帶來與眾不同的動(dòng)感外形，還可以增加頭部空間和載物的多功能性。飛度的外形亮點(diǎn)也是漂亮的大燈，前臉以及側(cè)面線條的配合使其動(dòng)感十足。飛度的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與三廂款基本相同，不過它增加了一些仿金屬材質(zhì)的裝飾，顯得更加活潑，并增添了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)味道。

　　就目前的年輕人口味來說，還是飛度更討巧一些。

　　- 兩款車車身尺寸基本相當(dāng)，車內(nèi)空間也相差不多，飛度在頭部空間上占有優(yōu)勢(shì)，而且載物空間也更靈活

　　這兩款車的車身尺寸比較接近，飛度的高度方面略突出一些。波羅的長寬高分別是3897mm、1650mm和1465mm，軸距為2460mm; 飛度的長寬高則是3845mm、1675mm和1535mm，軸距只差1cm，是2450mm。

　　通過我們對(duì)車內(nèi)空間尺寸的實(shí)際測量，可以看出飛度的空間優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在頭部空間方面，前座和后座都好于波羅，而且飛度的后排腿部空間也略大于波羅。而波羅則在車內(nèi)寬度方面比飛度稍好。

　　兩廂掀背車有個(gè)共同的特點(diǎn)是可以折疊后座使其與行李箱連通形成超大的載物空間，這對(duì)于正處在建設(shè)自己小窩階段的年輕人來說是非常有用的功能。波羅的后座靠背是整體的，折疊時(shí)只能全部放倒，這就不如飛度的功能更靈活，后者后座靠背可以四六分折，而且飛度的中置油箱設(shè)計(jì)也使它能夠獲得更便于利用的載物空間，特別是對(duì)于超高物品來說。

 
波羅1.4發(fā)動(dòng)機(jī)                      飛度1.5發(fā)動(dòng)機(jī)

　　- 動(dòng)力性能的比賽是不公平競爭，1.4升的波羅根本不是1.5升飛度的對(duì)手，不過我們這黑哨也是不得不當(dāng)?shù)?/P>

　　原本我們考慮拿1.5升的飛度和1.4升的波羅比是不是太欺負(fù)波羅了，可后來一盤算，就是1.3升的飛度來，波羅還是得甘拜下風(fēng)。那就黑哨當(dāng)?shù)降装�，按原�?jì)劃進(jìn)行這場不公平的比賽。波羅裝備的是 1.4升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率55kW/5000rpm，最大扭矩126Nm/3800rpm，這些基本參數(shù)和飛度比差距很大。雖然飛度的排量只比波羅大了0.1升，但它采用了VTEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，而且日本廠家對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思想與歐洲廠家明顯不同，強(qiáng)化程度普遍高于歐洲廠家的產(chǎn)品，所以其動(dòng)力參數(shù)會(huì)高出很多。它的最大功率達(dá)到79kW/5800rpm，最大扭矩為143Nm/4800rpm。

此外它們配備的變速箱也完全是不同類型，波羅裝備普通的4速自動(dòng)變速器，在傳動(dòng)效率和反應(yīng)速度方面都不如飛度，因?yàn)轱w度裝備的是CVT無級(jí)變速器。在幾項(xiàng)動(dòng)力性能測試中，飛度的這款動(dòng)力總成配合作戰(zhàn)，取得了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

　　在0～100km/h加速測試中，飛度跑出了非常不俗的成績，達(dá)到10.94秒。雖然在剛剛起 步時(shí)，CVT變速器需要時(shí)間來逐漸適應(yīng)扭矩傳遞，但猶豫的過程非常短，它在中期到后期的表現(xiàn)就無可挑剔了。在0～400米加速測試中，飛度的成績是17.66秒，終點(diǎn)速度達(dá)到了128.2km/h。而在特別體現(xiàn)它優(yōu)勢(shì)的中途加速測試中成績更為突出，60～100km/h用時(shí)6.88秒，80～120km/h只用了9.03秒，有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，在高速路上超車可以比較輕松了。

　　再來看波羅的測試成績，起步加速的表現(xiàn)比飛度相差甚遠(yuǎn)，0～100km/h加速時(shí)間為16.64秒，0～400米加速時(shí)間為20.19秒，終點(diǎn)速度只勉強(qiáng)達(dá)到107.6km/h。它的動(dòng)力輸出基本就是不溫不火，如果是手動(dòng)檔的話還可以拼一下，但自動(dòng)檔車型就干脆放棄算了。其中途加速的成績分別為60～100km/h11.49秒，80～120km/h15.77秒，與飛度的差距很明顯。其實(shí)就它的動(dòng)力配置來看，取得這樣的成績?cè)谇槔碇�中，它本來�?qiáng)調(diào)的就不是動(dòng)力性能的表現(xiàn)。在駕駛過程中，對(duì)它發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)印象很深，特別是高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音，讓人體會(huì)到技術(shù)水平不一定只體現(xiàn)在性能方面。

　　- 波羅的底盤更沉穩(wěn)，飛度則更靈活，也更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在操控表現(xiàn)上，兩車水平相當(dāng)

　　波羅的底盤特點(diǎn)是典型的德國風(fēng)格，很扎實(shí)，非常沉穩(wěn)，但不是特別追求個(gè)性，更強(qiáng)調(diào)操控和舒適的平衡。它采用電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向的手感很有特點(diǎn)，輕柔中又不失韌勁，指向很精確。它的懸架型式是這個(gè)級(jí)別車型普遍采用的前麥弗遜式后拖曳臂扭力梁式，調(diào)校當(dāng)然還是屬于歐化的硬朗風(fēng)格，不過在保持舒適性方面也作了充分考慮。

　　在高速過彎時(shí)，其懸架提供了非常好的側(cè)向支撐，對(duì)轉(zhuǎn)向不足的控制比較得力。不過在即將出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，發(fā)現(xiàn)其原配的韓泰輪胎對(duì)提高極限沒有什么太大的幫助。在完成緊急避讓障礙的麋鹿測試中，波羅的成績可以達(dá)到60km/h，如果能提高其輪胎抓地能力，肯定會(huì)更進(jìn)一步。

　　飛度的底盤特性則更加靈巧一些，操控表現(xiàn)更加活躍。它的懸架結(jié)構(gòu)與波羅基本相同，也是前麥弗遜式后扭力梁式，調(diào)校風(fēng)格也十分硬朗，而且行程比較短，頗有幾分運(yùn)動(dòng)味道。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電子助力式，對(duì)低速和高速時(shí)的不同要求都能照顧到，既安全又舒適。

　　通過同樣條件下的麋鹿測試，可以體會(huì)出飛度的中置式油箱的好處，它解決了高車身可能造成的重心過高的問題，使其穩(wěn)定性更好。雖然沒有波羅底盤那樣扎實(shí)，但控制起來比較得心應(yīng)手，而且普利司通輪胎的抓地性也對(duì)控制車輛側(cè)滑起到了很好的作用，所以它的成績達(dá)到了63km/h以上。

 
波羅1.4內(nèi)飾                       廣州本田飛度1.5內(nèi)飾

　　- 制動(dòng)測試的成績是飛度略好，但它的配置卻不及波羅完備，在安全性上降低了評(píng)分

　　在我們做的100km/h初速緊急制動(dòng)測試中，飛度的成績?yōu)?0.0米，略好于波羅的 42.0米。但衡量安全性并不僅僅通過這一次測試。它們的電子系統(tǒng)配備相同，都是ABS+EBD，但飛度的制動(dòng)器是前盤后鼓式，而波羅則是四輪盤式。在這一次測試中，后輪采用盤式制動(dòng)器并不見得比采用鼓式成績好，但它抗熱衰退的能力卻肯定優(yōu)于鼓式制動(dòng)器。也就是說如果連續(xù)踩多次緊急制動(dòng)的話，名次可能就會(huì)交換位置。它的實(shí)際意義是走山路經(jīng)常踩剎車時(shí)，采用四輪盤式制動(dòng)器就會(huì)比采用前盤后鼓式更可靠。

　　很多人認(rèn)為日本車在安全性上不如歐洲車，特別是德國車，其實(shí)在大的方面，兩者應(yīng)該是沒有根本差別的，但在一些細(xì)節(jié)之處，日本廠家確實(shí)和歐洲廠家存在理念的差異。這種差異不僅僅是鋼板薄厚、車體輕重的問題。

　　- 1.5升的飛度噪聲狀況優(yōu)于1.3升車型，與波羅的水平相當(dāng)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲還是稍大

　　飛度的這款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)很安靜，一點(diǎn)不比波羅差，而波羅的這款 1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)就是以運(yùn)轉(zhuǎn)平順寧靜著稱的。我們測得兩車的怠速車內(nèi)噪聲值同為39.8dB，在60km/h勻速行駛時(shí)車內(nèi)噪聲值飛度是64.8dB，略好于波羅的65.1dB。隨著轉(zhuǎn)速的提高，飛度的噪聲開始增大，90km/h勻速時(shí)其測量值達(dá)到67.3dB，而波羅是66.2dB。我們沒有測車速更高時(shí)的狀況，但飛度的劣勢(shì)確實(shí)更加明顯。

　　- 日本車的特點(diǎn)就是省油，飛度具備這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，而且CVT變速器也幫了忙

　　日本車的一貫優(yōu)點(diǎn)是省油，所以這款1.5升飛度在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)肯定不錯(cuò)。本來波羅排量稍小，只有1.4升，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就偏向于經(jīng)濟(jì)性，油耗水平應(yīng)該不輸給飛度。不過兩款車配備的不同類型變速器起了決定性的作用。飛度配備的CVT無級(jí)變速器具有更高的傳動(dòng)效率，當(dāng)然比起波羅的液力傳動(dòng)自動(dòng)變速器來更能節(jié)省功率損耗，自然對(duì)節(jié)油大有幫助。

　　我們測試的是60km/h等速和90km/h等速時(shí)的油耗狀況，飛度的兩項(xiàng)成績分別 4.36L/100km和5.49L/100km，均略優(yōu)于波羅的4.76L/100km和6.01L/100km。

　　- 兩車配置相當(dāng)，飛度性價(jià)比有一定優(yōu)勢(shì)

　　從幾項(xiàng)測試的結(jié)果來看，飛度占據(jù)上風(fēng)，而且它還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。1.5升CVT的飛度售價(jià)11.68萬元，與其配置基本相當(dāng)?shù)牟�羅1.4升自動(dòng)檔舒適型的價(jià)格是12.58萬元。

　　所以從直接的性能價(jià)格比上看，飛度具有一定的優(yōu)勢(shì)。但決定它們市場競爭態(tài)勢(shì)的因素不僅僅是性價(jià)比，有一些看不見的因素還會(huì)左右人們的選擇。對(duì)德國車和日本車內(nèi)在品質(zhì)上的差異，大多數(shù)消費(fèi)者都是認(rèn)同的，拋開與車輛本身無關(guān)的因素不談，就車論車地說，波羅類似激光焊接這些優(yōu)點(diǎn)在一般的性能測試中無法表現(xiàn)出來，卻實(shí)實(shí)在在地影響到了車輛的耐久性、安全性、舒適性等，甚至于還會(huì)帶來心理上的優(yōu)越感。

　　飛度對(duì)都市中穿梭的年輕人具有很大的吸引力，但卻不一定能把波羅從時(shí)尚的潮頭扳倒下去。那就讓它們共同奏響春天的新樂章吧。

	波羅1.4	飛度1.5
發(fā)動(dòng)機(jī)
型式	直4 DOHC每缸4氣門	直4 每缸4氣門 VTEC
排量	1390mL	1497mL
最大功率	55kW/5000rpm	79kW/5800rpm
最大扭矩	126Nm/3800rpm	143Nm/4800rpm
缸徑×行程	76.5×75.6mm	73.0×89.4mm
驅(qū)動(dòng)型式	前置前輪驅(qū)動(dòng)	前置前輪驅(qū)動(dòng)
變速器
型式	4速自動(dòng)	CVT無級(jí)變速器
懸架
前	麥弗遜式獨(dú)立	麥弗遜式獨(dú)立
后	拖臂扭力梁式半獨(dú)立	拖臂扭力梁式半獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系
型式	齒輪齒條, 電控液壓助力	齒輪齒條式電子助力
制動(dòng)器
前/后	通風(fēng)盤式/盤式	通風(fēng)盤式/鼓式
	ABS+EBD	ABS+EBD
車輪及輪胎
車輪	14英寸鋁合金	14英寸鋁合金
輪胎	185/60 R14	175/65 R14
性能
最高車速	166km/h	168km/h
油耗及排放
排放標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅱ	歐Ⅲ
外形參數(shù)
長/寬/高	3897/1650/1465mm	3845/1675/1535mm
軸距	2460mm	2450mm
輪距 前/后	1435/1425mm	1455/1445mm
最小轉(zhuǎn)彎直徑	10.6m	9.8m
整備質(zhì)量	1140kg	1087kg
油箱容積	45L	42L
行李箱容積	250/1030L	380/1323L
價(jià)格
測試車	125800元	116800元