前言 　外觀篇 　內(nèi)飾篇 　動(dòng)力篇 　駕乘篇 　總結(jié)篇

　　前兩周我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)在網(wǎng)上公布了《十萬(wàn)家轎，您的選擇，我的評(píng)測(cè)！》專(zhuān)題，經(jīng)過(guò)廣大網(wǎng)民的熱心投票和汽車(chē)網(wǎng)同事共同努力，我們終于約出時(shí)下家用小排量轎車(chē)當(dāng)中熱門(mén)“小伙子”！：兩廂FIT 1.5 MT、伊蘭特 1.6 MT、POLO 1.4 MT。也許有部分汽車(chē)愛(ài)好者會(huì)這樣的看法，說(shuō)依蘭特和另外兩款在排量上不是一個(gè)類(lèi)型，但我們這次評(píng)測(cè)組的評(píng)測(cè)主題思想是以十萬(wàn)家轎為出發(fā)點(diǎn)，所以從老百姓最感興趣的經(jīng)濟(jì)支出方面考慮還是有可比性的，下面就讓我們?yōu)閺V大汽車(chē)癡迷者們提前送上圣誕前夕的熱辣評(píng)測(cè)。

這就是評(píng)測(cè)組要評(píng)測(cè)的三款汽車(chē)

　　春節(jié)前到底到底買(mǎi)什么車(chē)，這肯定是近期那些持幣觀望的準(zhǔn)車(chē)主考慮最多的問(wèn)題。時(shí)下車(chē)市狀況不能令人滿(mǎn)意，各大廠家紛紛在吹降價(jià)風(fēng)，而我們?cè)S多準(zhǔn)車(chē)主看著他們中意的車(chē)型一天一天在降，心里一直有的更多的期盼，那廠家降價(jià)的底線(xiàn)到底是多少？我們不敢想象。其實(shí)就筆者看來(lái)，廠家競(jìng)爭(zhēng)激烈是肯定的，但一味的打價(jià)格戰(zhàn)也并不一定是很好的促銷(xiāo)手段，因?yàn)槟阍绞墙�，�?zhǔn)車(chē)主們就越是觀望，到頭來(lái)是商家和買(mǎi)主都沒(méi)有達(dá)到自己的目的。

　　目前汽車(chē)市場(chǎng)的路到底如何走？這個(gè)是我們廣大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士都在考慮的問(wèn)題，但誰(shuí)都不能給出一個(gè)明確的答案，大家都是摸著石頭過(guò)河。

　　到底什么時(shí)候買(mǎi)，買(mǎi)那一款好呢？相信看完今天的評(píng)測(cè)，相信會(huì)給你們一個(gè)小小的參考。其實(shí)筆者認(rèn)為想也不用想那么多，還是那句話(huà)：該出手就出手！如果今后別人問(wèn)起你：哇！你當(dāng)時(shí)怎么會(huì)買(mǎi)那一款的？你就回答：我就喜歡！

　　那下面我們就來(lái)看看下面三款家轎的精心評(píng)測(cè)吧！

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　　首先我們來(lái)到外觀篇：

　　本田兩廂飛度 1.5MT 清新時(shí)尚，靈氣誘人！

　　飛度可以說(shuō)是一款少有自誕生日起就備受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注的小型車(chē)，從以前的三廂飛度下線(xiàn)，到適時(shí)的兩廂版的上市，可以說(shuō)給我們近期的FIT FANS帶來(lái)了不少的驚喜。

　　在下線(xiàn)以前，廣大業(yè)界人士可能會(huì)想，兩廂的飛度和三廂的飛度可能沒(méi)有什么改動(dòng)的地方，唯獨(dú)是尾部不同罷了，但當(dāng)你見(jiàn)到實(shí)車(chē)以后你才會(huì)發(fā)現(xiàn)兩廂的外形和三廂外形給人截然不同的感覺(jué)，前大燈的面積擴(kuò)大了不少，略呈微鼓三角形，看上去形態(tài)可愛(ài)，顯得炯炯有神。豐滿(mǎn)而又圓潤(rùn)小巧的側(cè)身，尾燈設(shè)計(jì)也讓我們眼睛一亮，獨(dú)特的兩對(duì)紅百組合燈給兩廂飛度增添了幾分靈氣。在車(chē)高保持不變的情況下，整車(chē)長(zhǎng)度和三廂相比有所減小，但是由于采用了掀背式尾門(mén)設(shè)計(jì)，車(chē)身后半部分的造型變化非常大，車(chē)身比例比三廂版勻稱(chēng)得多，消化了以前三廂飛度的尾部設(shè)計(jì)，平息以前業(yè)界帶來(lái)的眾多說(shuō)法。筆者曾聽(tīng)廣本接待人員有這樣的見(jiàn)解：“其實(shí)最好不要把兩廂飛度和三廂飛度放在一起比較，它們雖然采用相同的平臺(tái)，但卻是由兩名設(shè)計(jì)師分別設(shè)計(jì)，風(fēng)格差異很大，基本上可以算作兩個(gè)不同的車(chē)型”，想想確實(shí)有一定的道理。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特1.6MT 意想不到的喜悅：

　　印象中，無(wú)論是音樂(lè)、服飾、電影或是汽車(chē)，韓系一向是日系的追隨者。不過(guò)近幾年，韓系產(chǎn)品在模仿的同時(shí)更注重個(gè)性化的創(chuàng)造，經(jīng)過(guò)種種努力，韓系車(chē)已日漸在眾多車(chē)系中脫穎而出，自成一體。

　　伊蘭特那充滿(mǎn)個(gè)性的外型，充分展示著自己的與眾不同，與凱越那硬朗的線(xiàn)條比起來(lái)，伊蘭特可以說(shuō)是由柔和的曲線(xiàn)構(gòu)成的，空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用降低了風(fēng)阻系數(shù)、光滑的車(chē)表減少了風(fēng)阻，使駕駛更為安靜。

　　它的前臉看上去很有攻擊性，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上兩條粗棱線(xiàn)向前延伸至小而突出的水箱格柵，鍍鉻垂直散熱格柵在視覺(jué)上降低了整車(chē)的重心，帶有強(qiáng)烈的前沖感，和網(wǎng)友們討論較多的凱越和福美萊外形相比有著自己獨(dú)特的地方，難怪現(xiàn)在市面上開(kāi)依蘭特的人越來(lái)越多，而且不論是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、散熱格柵、保險(xiǎn)杠，還是頂燈，都體現(xiàn)出別致的外觀。

　　從側(cè)面看，車(chē)表的鍍鉻飾條減少了車(chē)身被劃傷的概率，此外，“伊蘭特”還配有獨(dú)特的一次成型的五輻15英寸合金車(chē)輪。從后部看，車(chē)身后部的設(shè)計(jì)全面降低了行車(chē)阻力，并減少了風(fēng)噪，使汽車(chē)行駛效率顯著提高。從車(chē)尾看，車(chē)尾組合燈、保險(xiǎn)杠和后部車(chē)身的重新設(shè)計(jì)，使整車(chē)達(dá)到了穩(wěn)定與運(yùn)動(dòng)結(jié)合。

　　上海大眾POLO 1.4 MT：我很小，可是我很強(qiáng)。

　　大眾現(xiàn)在的POLO剩下的秘密已經(jīng)不多了，只有一個(gè)最大的懸念——價(jià)格，從近期我們消費(fèi)者的反應(yīng)中和國(guó)內(nèi)眾多同檔次小車(chē)相比如果定價(jià)再低點(diǎn)，它將如虎添翼，市場(chǎng)前景一片光明。

　　POLO的外形很有味道，主要是由于那兩對(duì)圓圓的眼睛，雖然在今天我們和其它兩款車(chē)相比缺少那么一點(diǎn)靈氣，但以德系一貫沉穩(wěn)的風(fēng)格，筆者認(rèn)為也是十分的喜愛(ài)。車(chē)身造型也挺時(shí)尚。風(fēng)窗玻璃采用粘貼式工藝，這種工藝使車(chē)子外觀感覺(jué)渾圓、流暢，自然就顯得很有檔次。和市面行走的三廂相比我們更加感覺(jué)和諧，不像那個(gè)高聳的尾巴是硬加上去的，兩廂可以說(shuō)是緊湊型家轎的典范，中網(wǎng)格柵的造型很大方，比它上一級(jí)的車(chē)子的這方面還要大方。由于罩了兩遍清漆，整車(chē)的外觀光滑、靚麗。但是如此高檔的車(chē)居然還在使用傳統(tǒng)的鋼鐵輪圈，讓我感覺(jué)了其經(jīng)濟(jì)性的一面。

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　　內(nèi)飾篇：

　　FIT 1.5 MT：

　　不過(guò)兩廂飛度的內(nèi)部確實(shí)跟三廂版差別并不太大，三個(gè)獨(dú)立的圓筒型儀表盤(pán)是是年輕人喜歡的跑車(chē)化設(shè)計(jì)，空調(diào)控制面板同樣由三個(gè)圓形組件構(gòu)成，與儀表盤(pán)的風(fēng)格呼應(yīng)得恰到好處。中央控制臺(tái)下半部分不再與換擋桿的基座連在一起，視覺(jué)上輕松了許多。另外，儀表臺(tái)下部增加了一條容量不小的直通式儲(chǔ)物格，絕對(duì)方便實(shí)用。小巧的三輻方向盤(pán)上增添了太空銀效果的裝飾條，外輪廓采用了細(xì)密網(wǎng)狀凸起的防滑工藝，握起來(lái)很舒適。傳統(tǒng)的本田車(chē)都是把電動(dòng)天窗的操作開(kāi)關(guān)放在方向盤(pán)左側(cè)的儀表臺(tái)面上，這次居然破例地改在車(chē)頂上，看來(lái)是為了與大多數(shù)消費(fèi)者的習(xí)慣保持一致。兩廂飛度的內(nèi)飾色調(diào)有兩種，分別是偏淺的珍珠色(1.3L)和暗一點(diǎn)的深藍(lán)色(1.5L)，另外1.5L款還配備了暗色后排側(cè)窗玻璃。值得一提的是位于汽車(chē)中部的一個(gè)別致煙灰缸，說(shuō)是煙灰缸但在筆者看來(lái)那是一個(gè)多功能缸，可以當(dāng)水杯也可以放不同的小東西，記得筆者有位女同事就將它拿來(lái)放糖果了，真是有意思。

　　伊蘭特 1.6 MT：

　　伊蘭特的內(nèi)飾線(xiàn)條比較簡(jiǎn)潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺(tái)和車(chē)門(mén)內(nèi)扶手上還搭配了亞光金屬質(zhì)感的飾板，顯得很時(shí)尚，伊蘭特在很多細(xì)節(jié)的處理非常的好。內(nèi)飾做工已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，操作按鈕的設(shè)計(jì)大都采用按鈕式，但操作的便利程度和標(biāo)識(shí)的易讀性還有待提高。用料和做工都十分精細(xì)，沒(méi)有低檔的感覺(jué)。金屬飾板取代了木紋飾板，加上米色絲絨座套的應(yīng)用，讓整個(gè)車(chē)廂顯得輕松，時(shí)尚，又兼具幾分動(dòng)感，和楔形的運(yùn)動(dòng)車(chē)身交相呼應(yīng)，把1.8內(nèi)飾帶給我們沉悶、老氣的感覺(jué)去除得蕩然無(wú)存。不過(guò)和其它兩款內(nèi)飾相比，在做工細(xì)節(jié)方面有待改進(jìn)。

　　不過(guò)車(chē)身用料仍然是韓系車(chē)的作風(fēng)，尤其體現(xiàn)在車(chē)門(mén)和后備廂蓋，開(kāi)關(guān)時(shí)的手感和聲音都顯得單薄。

　　POLO 1.4 MT：

　　從內(nèi)飾材料上看，雙色的內(nèi)飾塑料的材質(zhì)趕上了比它高級(jí)的大眾轎車(chē)。從車(chē)內(nèi)的功能上看，只要不是太貴的東西，POLO也盡量多多提供，比如，隱藏式的折疊飲料杯架有好幾個(gè)。在主、副儀表臺(tái)的布局很高檔化的同時(shí)，其空調(diào)的溫度控制開(kāi)關(guān)是旋轉(zhuǎn)式的，而且是分擋調(diào)節(jié)而不是無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，這讓我們看到德系車(chē)輛的傳統(tǒng)，簡(jiǎn)約是簡(jiǎn)約，但從來(lái)不馬虎。

　　我們?cè)囻{的這輛POLO沒(méi)有中控鎖，駕駛者進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，如果別人想打開(kāi)其他車(chē)門(mén)，必須有人從車(chē)內(nèi)扣動(dòng)各門(mén)內(nèi)的扳機(jī)，這樣各門(mén)的鎖算是打開(kāi)了，之后車(chē)門(mén)才能從外面打開(kāi)。有這種功能的車(chē)門(mén)內(nèi)飾板比較簡(jiǎn)潔，除了扳機(jī)和玻璃升降開(kāi)關(guān)沒(méi)有別的。不過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)如果現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)POLO他們?cè)敢馑碗妱?dòng)車(chē)窗和中央門(mén)鎖，從這一點(diǎn)切入看，現(xiàn)在的POLO可謂越來(lái)越超值了。不過(guò)筆者在這里同樣指出，就同其它兩款車(chē)相比，在內(nèi)部空間方面稍顯不夠大，特別是FIT相比，在外部看來(lái)大小相差無(wú)幾的小車(chē)，在內(nèi)部空間方面不論是駕駛空間還是后排乘坐都有不同的感受。

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　　動(dòng)力篇：

　　兩廂FIT 1.5 MT：

　　廣州本田為兩廂飛度提供了兩種動(dòng)力單元，分別是1.3Li-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5LVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，可分別選裝手動(dòng)變速器和CVT無(wú)級(jí)變速器。那這次我們?cè)囻{了1.5L手動(dòng)變速器車(chē)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田引以為豪的VTEC可變氣門(mén)正時(shí)控制技術(shù)，功率和扭矩都有所提升，在油門(mén)開(kāi)度不變、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，VTEC開(kāi)始啟動(dòng)，這時(shí)會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)突然間又釋放出一股力量，給瞬間超車(chē)提供了充足的信心。最大輸出功率107馬力，最大扭矩143牛米。與之匹配的手動(dòng)變速器擋位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車(chē)味道。

伊蘭特 1.6 MT：

　　伊蘭特1.6配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。每缸4氣門(mén)，怠速時(shí)安靜柔順，像一只乖乖吃草的小綿羊。需要?jiǎng)恿�時(shí)一定要提高轉(zhuǎn)速，3500轉(zhuǎn)以上才會(huì)活躍起來(lái)，但超過(guò)4000轉(zhuǎn)以后噪聲有一定提高，實(shí)際上最大扭矩要在4500轉(zhuǎn)左右輸出，不過(guò)較早升高的噪聲影并沒(méi)有響了加速的快感，小編們就喜歡聽(tīng)見(jiàn)源源不斷的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和不斷輸入的動(dòng)力。

　　POLO 1.4 MT：

　　這款1.4升大眾EA111型發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，采用了4只獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈和電子節(jié)氣門(mén)等眾多先進(jìn)技術(shù)，近似等徑程的折中設(shè)計(jì)，缸徑和行程只相差0.9mm，兼顧功率和扭矩。

　　最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到，但由于它的扭矩曲線(xiàn)相對(duì)比較陡，正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須保持在3000rpm以上,換擋時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在4000r/min左右,機(jī)器的動(dòng)力才能充分發(fā)揮出來(lái)。另外，POLO1.4在怠速時(shí)的輸出功率極小，因此，駕駛手動(dòng)變速器的POLO起步時(shí)必須先踩下油門(mén)，再松離合器，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)得很厲害。

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　　駕乘篇：

　　兩廂FIT 1.5 MT:

　　驅(qū)車(chē)上路與1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音有點(diǎn)偏大。不過(guò)這并不影響試車(chē)人員的感受，年輕人就喜歡聽(tīng)到行駛中發(fā)動(dòng)傳來(lái)的聲音。腳踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升， 一檔起步雖然只感覺(jué)到微弱的推背感，車(chē)速卻仍在快速增長(zhǎng)；稍微放松油門(mén)，在2500轉(zhuǎn)試進(jìn)入二檔，這是感覺(jué)推背感有所加強(qiáng)，平滑的進(jìn)入三檔，車(chē)速不斷提升，在3000轉(zhuǎn)時(shí)推入四檔這時(shí)車(chē)速已經(jīng)上升到90公里，順勢(shì)將檔位換入五檔，車(chē)速穩(wěn)步的行駛在100公里之間。而在彎道上的表現(xiàn)，它的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置充分彌補(bǔ)了駕駛者操作上的不足，使駕駛者能夠準(zhǔn)確地操縱車(chē)輪，并且保證不會(huì)使車(chē)輛打滑偏離行駛軌道。雖然，它的前后重量分配比例為61：39，又是前輪驅(qū)動(dòng)，但在滿(mǎn)載的狀態(tài)下，它在彎道中的整體表現(xiàn)要優(yōu)于其三廂型轎車(chē)，同時(shí)和另兩款車(chē)相比在慢速?gòu)澋郎厦嫣幵诔制轿恢�，不�?huì)有出色的表現(xiàn)但也不會(huì)差，但在空載時(shí)，它的操控性要平穩(wěn)許多。不過(guò)筆者在這里要提出飛度的制動(dòng)跟其它兩款相比不夠靈敏，這要?dú)w咎于它的前碟后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)，在高速時(shí)踩下剎車(chē)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有想象中即可有感覺(jué)，有時(shí)甚至要兩腳剎車(chē)，這相信是飛度要改進(jìn)的地方。高速行駛時(shí)較其他兩車(chē)相比風(fēng)噪和胎噪較大，隔音方面還有待改善。

　　兩廂飛度的半桶式座椅乘坐舒適，不會(huì)像長(zhǎng)時(shí)間駕駛德系車(chē)后經(jīng)常出現(xiàn)腰酸背疼的情況；座椅的版型也非常貼身，高速度過(guò)彎時(shí)能提供充足的側(cè)向承托力，把前排乘客緊緊地固定在座椅中。兩廂飛度在車(chē)內(nèi)空間方面也比較令人滿(mǎn)意。由于車(chē)身比一般轎車(chē)高，座椅墊的位置也相應(yīng)地提高了一些，方便乘客上下車(chē)。前排乘客的頭部空間非常充足，即使受到車(chē)頂造型向下收縮的影響，后排乘客的頭與車(chē)頂之間也至少相距七八厘米，完全沒(méi)有壓抑感。車(chē)內(nèi)的縱向空間也比預(yù)計(jì)情況好得多，筆者身高1.79米，把前排座椅調(diào)整到合適位置后仍然可以輕松進(jìn)入后排，而且膝部還有部分余量。所有說(shuō)別看在外形上飛度看起來(lái)較小，但“Man Maximum, Mechanism Minimum”，即“MM”理念為基礎(chǔ)的廣州本田兩廂飛度轎車(chē)在這方面確實(shí)是沒(méi)的說(shuō)�！�

　　伊蘭特 1.6 MT：　

　　伊蘭特的駕駛是讓人比較意外的“收獲”，一開(kāi)始認(rèn)為韓系車(chē)波箱肯定應(yīng)該沒(méi)有德國(guó)和日本車(chē)好，但這次用事實(shí)說(shuō)話(huà)--非常的順，這方面有條件的讀者都可以去試試，感受一下，伊蘭特的換檔給我感覺(jué)是1，輕盈 2，清晰 3，舒服�；�本上我采用的輕推輕撥，隨著一陣“叭”的脆響就進(jìn)了檔位，沒(méi)有試過(guò)換錯(cuò)檔的情形；相比之下配合DOHC的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)還是不錯(cuò)的，不過(guò)我的要求比較高，還是感覺(jué)提速差了一些，過(guò)了60公里，3檔以后，加速比較快，在后面的兩位乘客感覺(jué)是這3款中最舒服的，很寬敞、開(kāi)揚(yáng)，沒(méi)有POLO的局促感，經(jīng)過(guò)一些減震帶比較POLO來(lái)說(shuō)，稍微遜色，比FIT要好些，當(dāng)然不得不提一下它的制動(dòng)系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)上看“四輪碟剎”已經(jīng)不錯(cuò)，實(shí)際感覺(jué)也很令人放心，這點(diǎn)比FIT強(qiáng)了很多，不過(guò)轉(zhuǎn)向還是沒(méi)有另兩部車(chē)靈活，嗯，這是車(chē)型決定的，要么犧牲了后排空間換得也沒(méi)多大意思，就看你的用途了。

　　POLO 1.4 MT：

　　性能方面，POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)比較寧?kù)o。低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力稍弱，駕駛者常常需要根據(jù)轉(zhuǎn)速而調(diào)整擋位。

　　POLO的5速變速箱將每一擋的速比拉大檔位還算是比較清晰，不過(guò)和同廠出產(chǎn)的帕薩特B5相比還差一些，不過(guò)十萬(wàn)和二十萬(wàn)車(chē)要是這樣比，筆者自己都覺(jué)得好笑。我們?cè)谥榻�新城的寬道路上試駕POLO ，車(chē)輛較少幾乎是可以如行云流水一般，POLO的方向盤(pán)的高低可以調(diào)節(jié)。持握手感挺豐滿(mǎn)，方向盤(pán)中央位置有一個(gè)大眾汽車(chē)的徽，是有機(jī)玻璃的，白地藍(lán)字，極其明顯地告訴車(chē)主，這是一輛VW。POLO座椅的調(diào)節(jié)完全手動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備有電子/液壓助力系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠根據(jù)不同行駛速度提供相應(yīng)的助力。速度越快，方向盤(pán)感覺(jué)越重，保證高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。不過(guò)轉(zhuǎn)向感覺(jué)不是很積極，作為男士的小編在轉(zhuǎn)大彎時(shí)方向還是比較用力，同時(shí)感覺(jué)在駕駛空間不大，而以小編的身高（179CM）覺(jué)的腳部運(yùn)動(dòng)沒(méi)有那兩款那么自由，如果把駕駛座位向后移，這樣會(huì)給后面的乘客帶來(lái)不方便，所以說(shuō)身材小的朋友可能會(huì)更適應(yīng)一些。還有的是不太滿(mǎn)意POLO的喇叭，僅僅是中間不大的圓圓的一小部分，在手握方向盤(pán)，大拇指想按喇叭時(shí)有時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有響，這一點(diǎn)和其他兩車(chē)相比還需要改進(jìn)。

　　POLO在制動(dòng)時(shí)的比較靈敏，可能是新車(chē)的緣故，小編的在剎車(chē)時(shí)稍稍踩下制動(dòng)板，即可可以感覺(jué)制動(dòng)效果，有時(shí)還會(huì)有點(diǎn)頭的感覺(jué)，和前面的兩廂飛度前碟后鼓剎車(chē)相比在較緊急的情況下制動(dòng)更有信心。同時(shí)POLO在行駛時(shí)的路感較前面兩款清晰，這能給喜歡駕駛的朋友帶來(lái)更多的樂(lè)趣。POLO的四個(gè)輪轂是鋼的，外面罩著輪轂蓋，不過(guò)14英寸直徑(跟普桑的一樣大)的鋁合金輪轂倒是比較容易配到。將來(lái)人們改裝POLO，保準(zhǔn)從輪轂開(kāi)始。

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　　來(lái)到我們?cè)u(píng)測(cè)的最后一個(gè)部分，評(píng)測(cè)組原來(lái)認(rèn)為在外形上飛度占有優(yōu)勢(shì)，在操控性方面POLO肯定是當(dāng)仁不讓?zhuān)�在�?dòng)力方面伊蘭特會(huì)走在前面。綜合對(duì)比之下，在外形設(shè)計(jì)方面我們?cè)u(píng)測(cè)組給兩廂FIT以時(shí)尚乖巧的設(shè)計(jì)仍然第一名的位置。在經(jīng)濟(jì)節(jié)能方面，性?xún)r(jià)比方面我們投了POLO一票，在綜合評(píng)比方面我們選擇了現(xiàn)代的依蘭特，不論是外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾乘坐空間，還是駕駛的操控性和連連不斷的降價(jià)消息這一次都給我們意外的驚喜，這也難怪在今日不振的車(chē)市，伊蘭特同樣賣(mài)的那樣的火爆。