“如果遇到錢的問(wèn)題，請(qǐng)您到Sparkass銀行來(lái)”——這是一個(gè)在德國(guó)家喻戶曉的廣告詞，通過(guò)這樣的宣傳，使得人們每當(dāng)想到錢時(shí)，就會(huì)首先想起如畫面出現(xiàn)的這家科隆的Sparkass銀行。同樣，在小型轎車中，顧客們買車首先想到的也是價(jià)錢問(wèn)題。新款的斯柯達(dá).歐雅憑借極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格與行李箱容積成為眾多小型轎車中的佼佼者。

　　組合測(cè)試：

　　馬自達(dá) 3 Sport 1.6:77kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間11.2秒，

　　最高車速182km/h,售價(jià)16590歐元

　　雷諾.梅甘娜 1.6 16V: 83kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間為10.8秒，

　　最高車速192km/h,售價(jià) 16400歐元；

　　斯柯達(dá).歐雅 1.6: 75kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間為12.0秒，

　　最高車速190km/h，售價(jià)15690歐元；

　　大眾.高爾夫 V 1.6: 75kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間為13.2秒，

　　最高車速184km/h, 售價(jià)17795歐元

圖為馬自達(dá) 3 Sport 1.6外觀

圖為雷諾.梅甘娜 1.6 16V外觀

圖為斯柯達(dá).歐雅 1.6外觀

圖為大眾.高爾夫 V 1.6外觀

　　現(xiàn)在小型轎車的功能是相當(dāng)全面的，但是美中不足的是，它們的行李箱容積一般都顯得不夠大。如果駕駛著它們?nèi)ヂ眯械脑�，這種不足很容易限制它作為旅行車來(lái)使用。但是在1997年，斯柯達(dá)推出的歐雅彌補(bǔ)了這一系列車的缺陷，這款車與高爾夫4共用一個(gè)平臺(tái)，它的行李箱容積有528升，明顯比其他同系列車要高很多。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：迄今為止斯柯達(dá)在德國(guó)境內(nèi)就銷售了100000輛歐雅。

　　在高爾夫推出高爾夫5之后，歐雅也推出了它的下一代新車型，這款新歐雅承載了大眾的最新技術(shù)。現(xiàn)在我們有機(jī)會(huì)把歐雅與馬自達(dá)3、雷諾梅甘娜相比較，這兩款車同樣也是當(dāng)今小型轎車中的佼佼者，在質(zhì)量與配置上都比它們的舊款有很大的提升。

　　車身

　　斯柯達(dá)的裝載重量可達(dá)570公斤，比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出很多

　　這款捷克的新“高爾夫”行李箱空間非常大，570升的巨大后備箱空間甚至連大部分的豪華轎車都無(wú)法與之匹敵，更不用說(shuō)是其他的同系列的小型轎車。馬自達(dá)的后備箱空間為300升，而高爾夫的也只有350升。同樣在裝載重量方面，斯柯達(dá)也是表現(xiàn)出色：它最多能裝載570公斤。但是對(duì)于歐雅顯得不足的是，它的后排座椅扶手只有在加價(jià)后的高配置級(jí)別的車子上才裝備，這也使得歐雅失色不少。盡管如此，如同它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，歐雅也向乘客提供了很大的座位空間，除此之外，它的質(zhì)量與做工也是非常精良。來(lái)自沃爾夫斯堡的本家同樣也是做工精良，馬自達(dá)的做工稍遜一籌，而雷諾的做工明顯最為隨意，使用的材料也非常便宜。

　　在安全性裝備方面，雷諾的梅甘娜和高爾夫得分最高。它們都裝備了后排座椅側(cè)向安全氣囊、輪胎氣壓控制等。而在其他的車子上，這些都只是選裝配件。斯柯達(dá)也裝配了輪胎壓力控制，但是在它的基本型“Classic”上卻沒(méi)有裝配ESP。在馬自達(dá)上同樣也裝備了胎壓控制，但是如果要安裝ESP的話還需要交額外的錢。

　　駕駛舒適性

　　馬自達(dá)和雷諾的音響操作不便

　　在長(zhǎng)距離旅行時(shí)，斯柯達(dá)的座椅能提供非常棒的舒適性，而且它提供的側(cè)向支撐明顯要比高爾夫的座椅要好。雷諾提供的腿部空間有點(diǎn)短，而馬自達(dá)提供的座椅空間雖然略顯狹窄，但是在高溫時(shí)它提供了具有吸汗功能的座墊�，F(xiàn)在只有高爾夫才會(huì)在不加價(jià)的情況下就能裝備空調(diào)，這也為它在配件這一項(xiàng)中增色不少。每輛測(cè)試車輛的后座坐著都很舒適，其中斯柯達(dá)和高爾夫的大腿空間是最充裕的。

　　在人機(jī)工程學(xué)方面，馬自達(dá)和雷諾的音響設(shè)計(jì)需要改進(jìn)。在雷諾車上，收音機(jī)的調(diào)臺(tái)功能是通過(guò)在右邊的組合按鈕實(shí)現(xiàn)的，但是按鈕的尺寸設(shè)計(jì)得實(shí)在太小了。馬自達(dá)的音響設(shè)計(jì)也有點(diǎn)問(wèn)題，它的音量大小是通過(guò)位于中間的旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)的，而不是人們習(xí)慣的左邊旋鈕，這樣的設(shè)計(jì)往往會(huì)導(dǎo)致人們的誤操作。

　　在懸架舒適性方面，斯柯達(dá)在沒(méi)有載荷情況下，要比高爾夫表現(xiàn)得出色一些。而且在二級(jí)公路上行駛時(shí)，它的舒適性表現(xiàn)也要更好一些。雷諾在低速時(shí)能很好地過(guò)濾掉路面的不平度，但是當(dāng)它高速行駛在高速公路柏油路面上時(shí)，它的舒適性就明顯大打折扣了。相比之下，馬自達(dá)的舒適性要好很多，但是當(dāng)它行駛在坑洼路面上時(shí)，它的懸架顯得有些偏軟，此時(shí)坐在車內(nèi)的乘客能明顯感覺(jué)到懸架支撐不足，沖擊較大。在車子全負(fù)載情況下，舒適性有明顯的提高，但是盡管如此還是要比高爾夫表現(xiàn)得差。當(dāng)車子裝載到負(fù)載極限時(shí)，與空載時(shí)相比，斯柯達(dá)和雷諾的后軸要承擔(dān)更大的沖擊。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　來(lái)自大眾和斯柯達(dá)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)異常平靜

　　選擇1.6升排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于現(xiàn)在一天天上漲的燃油價(jià)格來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)壞主意。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從75kW(斯柯達(dá)、大眾)到83kW(雷諾)，并且燃油消耗率也都不是很高。但是我們還是很容易能分辨出它們之間不同的特點(diǎn)。75kW馬力的馬自達(dá)和雷諾對(duì)于油門踏板的響應(yīng)很快，稍踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就能很快釋放出來(lái)。而對(duì)于高爾夫和斯柯達(dá)的同型發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力性顯得有些軟弱無(wú)力，這也許跟它們的車身比較重有關(guān)。特別是高爾夫，它從0到100km/h的加速時(shí)間為13.2秒，比斯柯達(dá)多了1.2秒(12秒)。對(duì)于兩輛車，油門突然加速時(shí)，車子的響應(yīng)會(huì)有明顯的延遲。它們的百公里燃油消耗量分別為8.1升(斯柯達(dá))和8.2升(大眾)，這要比它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稍微低點(diǎn)(馬自達(dá)為8.3升，雷諾為9.0升)。雖然大眾和斯柯達(dá)的變速器換檔很精確，但是它們都不及馬自達(dá)的變速器來(lái)得順暢。雷諾的變速器換檔時(shí)同樣也有點(diǎn)硬。

　　駕駛性能

　　馬自達(dá)3 運(yùn)動(dòng)型被證明是最靈活的小型轎車

　　在駕駛性能方面，與福特�？怂�共用同一平臺(tái)的馬自達(dá)3無(wú)疑是最為出色的，它的附屬標(biāo)志“運(yùn)動(dòng)”可謂名副其實(shí)。依靠直接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和仔細(xì)的調(diào)校，以及多連桿懸架機(jī)構(gòu)，它能從容地應(yīng)對(duì)所有種類的彎道。在松開油門時(shí)車尾有很明顯的甩尾動(dòng)作，這也體現(xiàn)了它出色的駕駛操縱性能，這也是每一個(gè)追求速度的業(yè)余愛(ài)好者所樂(lè)于接受的性能。因此花上550歐元裝備上輔助系統(tǒng)DSC絕對(duì)是物超所值。

　　雷諾在駕駛性能方面表現(xiàn)平平。它轉(zhuǎn)向時(shí)缺乏感覺(jué)。車上裝備的ESP調(diào)校得過(guò)分小心，導(dǎo)致它經(jīng)常介入得過(guò)早并且太粗暴。同樣當(dāng)剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力分配不是和它的剎車力相同時(shí)，法國(guó)車的冷剎車距離為37.2米，熱剎車距離為36.6米。而馬自達(dá)的冷剎車距離為39.1米，熱剎車距離為38.0米，斯柯達(dá)的冷剎車距離為38.9米，熱剎車距離為38.5米，大眾的冷熱剎車距離分別為38.0米和37.0米，它們的剎車表現(xiàn)都比不上雷諾。然而這四輛車子的剎車數(shù)據(jù)已經(jīng)很好得表明，在最近幾年剎車技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了很大的進(jìn)步。

　　與馬自達(dá)和雷諾相反，大眾和斯柯達(dá)的車子由于采用了相同的底盤技術(shù)，所以在試車時(shí)給人留下的印象幾乎相同。兩輛車子轉(zhuǎn)向時(shí)表現(xiàn)得中規(guī)中矩，但是當(dāng)輪胎到達(dá)它的抓地極限時(shí)，它們的前軸逐漸向彎道外側(cè)偏移，也就是不足轉(zhuǎn)向。此時(shí)當(dāng)踩下油門，如同人們所預(yù)料的車子就會(huì)發(fā)生甩尾。然而這兩部車的表現(xiàn)要比馬自達(dá)顯得柔和些。關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，斯柯達(dá)的回饋力要比高爾夫的大。斯柯達(dá)的側(cè)向傾斜角度比大眾明顯小。這兩輛車在運(yùn)動(dòng)性方面要比馬自達(dá)稍遜一籌，但是總的來(lái)說(shuō)它們還是得到了大家的喜歡。

　　經(jīng)濟(jì)性

　　馬自達(dá)向顧客提供最為廣泛的質(zhì)保服務(wù)

　　斯柯達(dá)歐雅入門級(jí)車的銷售價(jià)格(15690歐元)是所有測(cè)評(píng)車中最便宜的，但是如果你想選裝其他配件時(shí)，價(jià)格卻不菲。而對(duì)于高爾夫而言，情況卻恰恰相反。在貨幣貶值方面，由于捷克原先的社會(huì)主義背景，它在經(jīng)濟(jì)上的這種不穩(wěn)定因素始終存在，德國(guó)的汽車協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)捷克在未來(lái)四年之內(nèi)貨幣最高貶值將達(dá)百分之六十。由于這種便宜的銷售價(jià)格使得斯柯達(dá)比高爾夫在價(jià)格方面根據(jù)優(yōu)勢(shì)。雖然從ADAC的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得知馬自達(dá)的維修費(fèi)用要比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貴一些，但是依靠它提供的廣泛質(zhì)保服務(wù)使得馬自達(dá)成為這個(gè)測(cè)評(píng)部分的贏家。緊接其后的是雷諾車，雖然它的百公里油耗是最高的，但是這絲毫沒(méi)有影響到它的經(jīng)濟(jì)性。如果大眾和斯柯達(dá)能夠向顧客提供更多具體的售后服務(wù)而不是口頭承諾的話，那么它們的得分原本會(huì)更高。

　　總結(jié)

　　憑借微弱的優(yōu)勢(shì)，各項(xiàng)表現(xiàn)出色的斯柯達(dá)歐雅最終超越同門兄弟高爾夫成為最后的贏家。這當(dāng)然也得感謝源自于大眾的卓越技術(shù)與不凡品質(zhì)。斯柯達(dá)擁有的巨大行李箱空間、超大負(fù)載能力以及便宜的價(jià)格使得它無(wú)愧于“完美家庭用車”的稱號(hào)。緊接它們之后的是馬自達(dá)和雷諾，當(dāng)然它們同樣也是緊湊型轎車中的熱門之選。日本車的優(yōu)勢(shì)在于它的運(yùn)動(dòng)性和它所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。雷諾的優(yōu)勢(shì)在于提供了最佳的駕駛動(dòng)力性以及剎車性能，但是它的劣勢(shì)也很明顯，在油耗、做工以及駕駛性能方面表現(xiàn)平平。

　　術(shù)語(yǔ)解釋：

　　輪胎壓力控制

　　不正確的胎壓會(huì)使得輪胎更快地被磨損并且容易導(dǎo)致安全性危險(xiǎn)。電子輪胎壓力控制系統(tǒng)通過(guò)傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)輪胎的壓力。輪胎每轉(zhuǎn)一圈進(jìn)行一次壓力測(cè)量，并且相比較。如果發(fā)現(xiàn)輪胎壓力有變化，這套控制系統(tǒng)就會(huì)馬上向駕駛員顯示異常。

　　多連桿懸架

　　在這種獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中，每個(gè)車輪由多于兩根連桿來(lái)支撐。這種設(shè)計(jì)除了能更加精確地定位輪胎之外，還有提高駕駛舒適性的優(yōu)點(diǎn)。

　　外形及車內(nèi)空間對(duì)比：