“如果遇到錢的問題，請您到Sparkass銀行來”——這是一個在德國家喻戶曉的廣告詞，通過這樣的宣傳，使得人們每當想到錢時，就會首先想起如畫面出現(xiàn)的這家科隆的Sparkass銀行。同樣，在小型轎車中，顧客們買車首先想到的也是價錢問題。新款的斯柯達.歐雅憑借極具競爭力的價格與行李箱容積成為眾多小型轎車中的佼佼者。

　　組合測試：

　　馬自達 3 Sport 1.6:77kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時間11.2秒，

　　最高車速182km/h,售價16590歐元

　　雷諾.梅甘娜 1.6 16V: 83kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時間為10.8秒，

　　最高車速192km/h,售價 16400歐元；

　　斯柯達.歐雅 1.6: 75kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時間為12.0秒，

　　最高車速190km/h，售價15690歐元；

　　大眾.高爾夫 V 1.6: 75kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時間為13.2秒，

　　最高車速184km/h, 售價17795歐元

圖為馬自達 3 Sport 1.6外觀

圖為雷諾.梅甘娜 1.6 16V外觀

圖為斯柯達.歐雅 1.6外觀

圖為大眾.高爾夫 V 1.6外觀

　　現(xiàn)在小型轎車的功能是相當全面的，但是美中不足的是，它們的行李箱容積一般都顯得不夠大。如果駕駛著它們?nèi)ヂ眯械脑�，這種不足很容易限制它作為旅行車來使用。但是在1997年，斯柯達推出的歐雅彌補了這一系列車的缺陷，這款車與高爾夫4共用一個平臺，它的行李箱容積有528升，明顯比其他同系列車要高很多。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：迄今為止斯柯達在德國境內(nèi)就銷售了100000輛歐雅。

　　在高爾夫推出高爾夫5之后，歐雅也推出了它的下一代新車型，這款新歐雅承載了大眾的最新技術(shù)�，F(xiàn)在我們有機會把歐雅與馬自達3、雷諾梅甘娜相比較，這兩款車同樣也是當今小型轎車中的佼佼者，在質(zhì)量與配置上都比它們的舊款有很大的提升。

　　車身

　　斯柯達的裝載重量可達570公斤，比其他競爭對手高出很多

　　這款捷克的新“高爾夫”行李箱空間非常大，570升的巨大后備箱空間甚至連大部分的豪華轎車都無法與之匹敵，更不用說是其他的同系列的小型轎車。馬自達的后備箱空間為300升，而高爾夫的也只有350升。同樣在裝載重量方面，斯柯達也是表現(xiàn)出色：它最多能裝載570公斤。但是對于歐雅顯得不足的是，它的后排座椅扶手只有在加價后的高配置級別的車子上才裝備，這也使得歐雅失色不少。盡管如此，如同它的競爭對手一樣，歐雅也向乘客提供了很大的座位空間，除此之外，它的質(zhì)量與做工也是非常精良。來自沃爾夫斯堡的本家同樣也是做工精良，馬自達的做工稍遜一籌，而雷諾的做工明顯最為隨意，使用的材料也非常便宜。

　　在安全性裝備方面，雷諾的梅甘娜和高爾夫得分最高。它們都裝備了后排座椅側(cè)向安全氣囊、輪胎氣壓控制等。而在其他的車子上，這些都只是選裝配件。斯柯達也裝配了輪胎壓力控制，但是在它的基本型“Classic”上卻沒有裝配ESP。在馬自達上同樣也裝備了胎壓控制，但是如果要安裝ESP的話還需要交額外的錢。

　　駕駛舒適性

　　馬自達和雷諾的音響操作不便

　　在長距離旅行時，斯柯達的座椅能提供非常棒的舒適性，而且它提供的側(cè)向支撐明顯要比高爾夫的座椅要好。雷諾提供的腿部空間有點短，而馬自達提供的座椅空間雖然略顯狹窄，但是在高溫時它提供了具有吸汗功能的座墊�，F(xiàn)在只有高爾夫才會在不加價的情況下就能裝備空調(diào)，這也為它在配件這一項中增色不少。每輛測試車輛的后座坐著都很舒適，其中斯柯達和高爾夫的大腿空間是最充裕的。

　　在人機工程學(xué)方面，馬自達和雷諾的音響設(shè)計需要改進。在雷諾車上，收音機的調(diào)臺功能是通過在右邊的組合按鈕實現(xiàn)的，但是按鈕的尺寸設(shè)計得實在太小了。馬自達的音響設(shè)計也有點問題，它的音量大小是通過位于中間的旋鈕來調(diào)節(jié)的，而不是人們習慣的左邊旋鈕，這樣的設(shè)計往往會導(dǎo)致人們的誤操作。

　　在懸架舒適性方面，斯柯達在沒有載荷情況下，要比高爾夫表現(xiàn)得出色一些。而且在二級公路上行駛時，它的舒適性表現(xiàn)也要更好一些。雷諾在低速時能很好地過濾掉路面的不平度，但是當它高速行駛在高速公路柏油路面上時，它的舒適性就明顯大打折扣了。相比之下，馬自達的舒適性要好很多，但是當它行駛在坑洼路面上時，它的懸架顯得有些偏軟，此時坐在車內(nèi)的乘客能明顯感覺到懸架支撐不足，沖擊較大。在車子全負載情況下，舒適性有明顯的提高，但是盡管如此還是要比高爾夫表現(xiàn)得差。當車子裝載到負載極限時，與空載時相比，斯柯達和雷諾的后軸要承擔更大的沖擊。

　　動力系統(tǒng)

　　來自大眾和斯柯達的1.6升發(fā)動機運轉(zhuǎn)時異常平靜

　　選擇1.6升排量的汽油發(fā)動機對于現(xiàn)在一天天上漲的燃油價格來說并不是一個壞主意。這些發(fā)動機的功率從75kW(斯柯達、大眾)到83kW(雷諾)，并且燃油消耗率也都不是很高。但是我們還是很容易能分辨出它們之間不同的特點。75kW馬力的馬自達和雷諾對于油門踏板的響應(yīng)很快，稍踩油門發(fā)動機的動力就能很快釋放出來。而對于高爾夫和斯柯達的同型發(fā)動機而言，在低轉(zhuǎn)速時動力性顯得有些軟弱無力，這也許跟它們的車身比較重有關(guān)。特別是高爾夫，它從0到100km/h的加速時間為13.2秒，比斯柯達多了1.2秒(12秒)。對于兩輛車，油門突然加速時，車子的響應(yīng)會有明顯的延遲。它們的百公里燃油消耗量分別為8.1升(斯柯達)和8.2升(大眾)，這要比它們的競爭對手稍微低點(馬自達為8.3升，雷諾為9.0升)。雖然大眾和斯柯達的變速器換檔很精確，但是它們都不及馬自達的變速器來得順暢。雷諾的變速器換檔時同樣也有點硬。

　　駕駛性能

　　馬自達3 運動型被證明是最靈活的小型轎車

　　在駕駛性能方面，與福特�？怂�共用同一平臺的馬自達3無疑是最為出色的，它的附屬標志“運動”可謂名副其實。依靠直接轉(zhuǎn)向機構(gòu)和仔細的調(diào)校，以及多連桿懸架機構(gòu)，它能從容地應(yīng)對所有種類的彎道。在松開油門時車尾有很明顯的甩尾動作，這也體現(xiàn)了它出色的駕駛操縱性能，這也是每一個追求速度的業(yè)余愛好者所樂于接受的性能。因此花上550歐元裝備上輔助系統(tǒng)DSC絕對是物超所值。

　　雷諾在駕駛性能方面表現(xiàn)平平。它轉(zhuǎn)向時缺乏感覺。車上裝備的ESP調(diào)校得過分小心，導(dǎo)致它經(jīng)常介入得過早并且太粗暴。同樣當剎車系統(tǒng)的制動力分配不是和它的剎車力相同時，法國車的冷剎車距離為37.2米，熱剎車距離為36.6米。而馬自達的冷剎車距離為39.1米，熱剎車距離為38.0米，斯柯達的冷剎車距離為38.9米，熱剎車距離為38.5米，大眾的冷熱剎車距離分別為38.0米和37.0米，它們的剎車表現(xiàn)都比不上雷諾。然而這四輛車子的剎車數(shù)據(jù)已經(jīng)很好得表明，在最近幾年剎車技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了很大的進步。

　　與馬自達和雷諾相反，大眾和斯柯達的車子由于采用了相同的底盤技術(shù)，所以在試車時給人留下的印象幾乎相同。兩輛車子轉(zhuǎn)向時表現(xiàn)得中規(guī)中矩，但是當輪胎到達它的抓地極限時，它們的前軸逐漸向彎道外側(cè)偏移，也就是不足轉(zhuǎn)向。此時當踩下油門，如同人們所預(yù)料的車子就會發(fā)生甩尾。然而這兩部車的表現(xiàn)要比馬自達顯得柔和些。關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，斯柯達的回饋力要比高爾夫的大。斯柯達的側(cè)向傾斜角度比大眾明顯小。這兩輛車在運動性方面要比馬自達稍遜一籌，但是總的來說它們還是得到了大家的喜歡。

　　經(jīng)濟性

　　馬自達向顧客提供最為廣泛的質(zhì)保服務(wù)

　　斯柯達歐雅入門級車的銷售價格(15690歐元)是所有測評車中最便宜的，但是如果你想選裝其他配件時，價格卻不菲。而對于高爾夫而言，情況卻恰恰相反。在貨幣貶值方面，由于捷克原先的社會主義背景，它在經(jīng)濟上的這種不穩(wěn)定因素始終存在，德國的汽車協(xié)會預(yù)測捷克在未來四年之內(nèi)貨幣最高貶值將達百分之六十。由于這種便宜的銷售價格使得斯柯達比高爾夫在價格方面根據(jù)優(yōu)勢。雖然從ADAC的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中得知馬自達的維修費用要比其他競爭對手貴一些，但是依靠它提供的廣泛質(zhì)保服務(wù)使得馬自達成為這個測評部分的贏家。緊接其后的是雷諾車，雖然它的百公里油耗是最高的，但是這絲毫沒有影響到它的經(jīng)濟性。如果大眾和斯柯達能夠向顧客提供更多具體的售后服務(wù)而不是口頭承諾的話，那么它們的得分原本會更高。

　　總結(jié)

　　憑借微弱的優(yōu)勢，各項表現(xiàn)出色的斯柯達歐雅最終超越同門兄弟高爾夫成為最后的贏家。這當然也得感謝源自于大眾的卓越技術(shù)與不凡品質(zhì)。斯柯達擁有的巨大行李箱空間、超大負載能力以及便宜的價格使得它無愧于“完美家庭用車”的稱號。緊接它們之后的是馬自達和雷諾，當然它們同樣也是緊湊型轎車中的熱門之選。日本車的優(yōu)勢在于它的運動性和它所帶來的駕駛樂趣。雷諾的優(yōu)勢在于提供了最佳的駕駛動力性以及剎車性能，但是它的劣勢也很明顯，在油耗、做工以及駕駛性能方面表現(xiàn)平平。

　　術(shù)語解釋：

　　輪胎壓力控制

　　不正確的胎壓會使得輪胎更快地被磨損并且容易導(dǎo)致安全性危險。電子輪胎壓力控制系統(tǒng)通過傳感器來監(jiān)測輪胎的壓力。輪胎每轉(zhuǎn)一圈進行一次壓力測量，并且相比較。如果發(fā)現(xiàn)輪胎壓力有變化，這套控制系統(tǒng)就會馬上向駕駛員顯示異常。

　　多連桿懸架

　　在這種獨立懸架結(jié)構(gòu)中，每個車輪由多于兩根連桿來支撐。這種設(shè)計除了能更加精確地定位輪胎之外，還有提高駕駛舒適性的優(yōu)點。

　　外形及車內(nèi)空間對比：