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司機比老板更幸福? 測試奇瑞捷豹XFL 35t

2017-05-02 00:15:54 作者:彭煜曦
1快速了解奇瑞捷豹XFL回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】是坐在主駕駛挑逗它還是坐在后排享受它?對于一臺行政座駕來說,這并不難做出抉擇,比如XFL這種有著優(yōu)雅沉穩(wěn)的務(wù)形象,尤其國產(chǎn)之后軸距加長,后排空間更奢侈,加上豐富的后排舒適配置,簡直是為老板們量身定做。不過當(dāng)你開上3.0 SC這個版本,要當(dāng)司機還是老板呢?真要考慮考慮了...

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● 修長也是一種美態(tài),與運動“劃清界線”

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  并不需要像寶馬奔馳那樣還得特意設(shè)計專屬的C柱造型,去掩飾因為國產(chǎn)后加長軸距而導(dǎo)致的累贅。作為一個英倫品牌,傳統(tǒng)的雪茄型車身使得XFL即便在軸距“暴漲”140mm后,也依然擁有非常自然的輪廓,甚至還因為車身更修長而顯得更優(yōu)雅了。

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  當(dāng)然,這份優(yōu)雅除了有身材比例的原因,還得把一部分功勞歸功于更加精致的外觀細節(jié)。特別是我們手上的這臺高配車型,前進氣隔柵都用上了在賓利等品牌上常見的、極具英倫奢華風(fēng)情的鍍鉻金屬網(wǎng),配合“目光如炬”的LED大燈組,對氣質(zhì)的提升效果顯著。

  而車尾的部分,雖然整體方案也是基本沿襲海外版XF,但原本高調(diào)地裸露著的雙邊雙出排氣管,也換了一種更溫和內(nèi)斂的表達方式。

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  整體而言,XFL算是在某程度上戒斷了短軸版XF上難以掩蓋的運動氣息,最起碼當(dāng)它停在在五星級酒店正門時,大家都能贊同從XFL上走下來的你是個體面的紳士。不過,骨子里的XFL是不是也變得這么一本正經(jīng)呢?雖然大家可能都猜到答案,但這里還是先賣個關(guān)子,答案留待下一頁試駕感受中揭曉。

● 享受到的,絕不只是額外的140mm軸距

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  說句大實話,相比起加長軸距,其實把價格門檻直接從進口XF的51.8萬拉低到38.8萬,才是國產(chǎn)XFL最大殺傷力的一招。更有甚者,捷豹也很誠懇地把入門車款的配置都安排得相當(dāng)不錯,包括車道保持、碰撞預(yù)警&主動剎車等成本不低的主動安全配置,到像Meridian英國之寶品牌音響這樣主要用來提升格調(diào)的非必要裝備,都是全系標(biāo)配的。

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  但不要覺得國產(chǎn)XFL就僅僅是拉低了門檻而已,其實相比起進口車型,XFL的產(chǎn)品線是同時往高低兩端都有延展的。以我們這次測試的這款頂配的35t奢華版為例,其實它的售價甚至比進口XF中真正意義的頂配車型(剔除380PS四驅(qū)高性能版不計)35t R-Sport運動版還高4萬,不過它的配置,毫不夸張地說,是真達到了和XJ同一水平。

● 車身依然是75%的鋁合金

  大量采用鋁合金材質(zhì)的車身,一直都是捷豹路虎的品牌特色之一,而國產(chǎn)后的XFL即便軸距有所加長,但鋁合金用量依舊達到了75%的比例,與海外版差別不大。

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  而雖然XFL較進口XF還是有了超過100kg的車重增加,但也全賴于高比例的鋁合金用量,相較同級對手在體重方面也還是有優(yōu)勢的,例如與新E級長軸版相比的話就有著超過100kg的優(yōu)勢。而且XFL最大限度保持了和短軸版一樣的50:50前后軸荷分布,務(wù)求讓軸距增長對車輛操控性能的影響降到最小。

2試駕體驗:寧當(dāng)司機不做老板回頂部

● 試駕體驗:寧當(dāng)司機不做老板

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  因為國產(chǎn)長軸版不提供四驅(qū)高性能版,所以這次拿到的頂配車型,所搭載的3.0SC V6引擎也只是作了低輸出調(diào)校,最大功率250kW(340PS),最大扭矩為450Nm——當(dāng)然,這也已經(jīng)完全超出“夠用”的范疇了。

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  而與變速箱搭配的則是大家都十分熟悉的ZF 8AT變速箱,成名于與寶馬的強強聯(lián)合,算得上是一款幾乎讓人無法挑出毛病的手自一體變速箱了。不過,捷豹的匹配工作做得還是沒有寶馬好,雖說邏輯、速度、傳動效率等等硬指標(biāo)都沒問題,但就是換擋瞬間的頓挫稍稍大了一些。

  雖說捷豹路虎最新的Ingenium系列引擎也快跟大家見面,但其實這臺3.0SC V6除了油耗實在壓不下去之外,即便實在有“超齡服役”之嫌,單從機械性能上來評價,因為有機械增壓帶來的線性和V6特有的順滑,無論用在F-Type上還是XJL上都是可以滿足需求的,XFL更是不在話下了。

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  只是能滿足需求不等于沒有缺點,如果大家還記得當(dāng)年一眾媒體對F-Type甜美聲線的如潮好評,那我可以明確告訴你,這把“金嗓子”雖并沒有100%地隨著兩者共用的這臺引擎而被XFL所沿襲,但50%的程度卻還是有的,情況與進口XF R-Sport版一模一樣。而問題是,如果你買的是R-Sport版,聲浪很明顯就是個加分項,但這次我們測試的XFL可是臺務(wù)轎車呀……

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  更讓人哭笑不得的是,車身結(jié)構(gòu)決定了后排老板座位是要比司機更接近排氣管出口的,基本上只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm,這里個位置就基本上別指望能安靜下來,而這就很尷尬了:要不就是司機用驚人意志控制右腳,把轉(zhuǎn)速鎖定在2000rpm以內(nèi),結(jié)果遲到30min而被老板炒魷魚;要不就是老板一路下來連個盹都打不著,一氣之下炒了司機魷魚。

  也是同樣的原因,所以我想是沒有一位職業(yè)司機會在載著老板的時候敢去開運動模式的,因為激活了以后,XFL就真的彷如一只貓那樣,即便對很小的刺激,或許是輕輕挑逗油門,或許是稍稍撥動方向盤,也會有非??捎^而且迅速的反應(yīng)。要是這時候還把擋位掛到S擋的話,情況會更加極端。

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  英國車在調(diào)校上畢竟和大家更熟悉的德國車有著本質(zhì)區(qū)別,特別是到了懸掛和底盤這兒,單純的硬從來都不是被贊賞的做法。所以在某程度上,你會覺得XFL的底盤表現(xiàn)并沒有跟其他方面一樣顯得過份運動,只有當(dāng)你真的要一試它底子的時候,才會發(fā)現(xiàn)這套底盤仿佛就像太極高手一樣,搖而不倒,而且極限一點都不低。

  轉(zhuǎn)向也是如此,其實你以很小的力度就可以轉(zhuǎn)動XFL的方向盤了,但工程師就是有方法讓你以這么不吃力的方式,就能與車輪下的路面以及車子本身保持著必要而良好的溝通。值得一贊的是,連新E級長軸版都不能避免地會在轉(zhuǎn)向動作中存在著因加長而帶來的前后軸反應(yīng)時間差,但XFL是真的做到了無感,或許這也是全鋁車身的優(yōu)勢?

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  到現(xiàn)在,我都還是捉摸不透到底XFL取悅的是前排駕駛者還是后排乘客,一方面它最大程度地讓加長軸距對操控的影響減到最低,另一方面卻借著多出來的空間及定位的差別,把后座布置得奢華極致,到底該駕駛還是該乘坐,非常傷腦筋。不過據(jù)試駕過2.0T車型的同事說,搭載2.0T動力的XFL在調(diào)校上會更明顯地傾向舒適,或許那才是捷豹產(chǎn)品經(jīng)理心目中真正為后排乘客設(shè)計的?

3測試:這就是捷豹回頂部

性能測試:捷豹還是捷豹

0-100km/h加速測試

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100km/h-0制動測試

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噪音測試

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  眾所周知的是,捷豹的招牌”嗓音”是多么讓人著迷的,但可不要忘了,這是一臺行政級轎車,只要發(fā)動機在巡航時的低轉(zhuǎn)速,發(fā)動機以及排氣管都會安分地不打擾車內(nèi)的任何乘客,加之發(fā)動機強大的輸出,變速箱可以一直讓轉(zhuǎn)速維持在較低的水平,有利于噪音控制,實測出來的成績可以看出,這臺捷豹XFL在噪音的控制方面確實十分出色,是一臺合格的行政轎車該有的水平。

編輯點評評測編輯:彭煜曦

 

整體評價:國產(chǎn)后軸距加長了140mm,更長的后排空間帶來自然帶來更舒適的乘坐享受。或許這取決于它的品牌基因,捷豹不會一味向舒適妥協(xié),XFL還是能給予你相比同級更運動的駕控體驗,即便軸距加長了那么多,對于操控的影響微乎其微,尤其是這個3.0 SC版本,動力與操控讓人欲罷不能,相比于坐在后排享受,我更愿意當(dāng)司機去挑逗它。

 優(yōu)點
1、 動力強勁
2、 相比進口,性價比明顯提升
3、 即便加長依然保持不錯的操控性
 缺點
1、 車廂豪華感不夠濃

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦)

4車型參數(shù)配置回頂部

車型參數(shù)配置對比

● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片:捷豹XFL 2017款 XFL 3.0 SC 340PS 奢華版捷豹XFL 2017款 XFL 3.0 SC 340PS 尊享版
車型信息:捷豹XFL
2017款
XFL 3.0 SC 340PS 奢華版
捷豹XFL
2017款
XFL 3.0 SC 340PS 尊享版
官方價:68.8萬61.8萬
廠商:奇瑞捷豹路虎奇瑞捷豹路虎
級別:中大型車中大型車
上市時間:2016-082016-08
發(fā)動機:3.0T V63.0T V6
進氣形式:機械增壓機械增壓
最大馬力(PS):340340
最大扭矩(N·m):450450
變速箱:8擋手自一體8擋手自一體
車身類型:4門5座三廂車4門5座三廂車
長×寬×高(mm):5093×1880×14565093×1880×1456
軸距(mm):31003100
最高車速(km/h):250250
官方0-100km/h加速(s):66
實測0-100km/h加速(s):--
實測100-0km/h制動(m):--
工信部綜合油耗(L/100km):8.78.7
整車質(zhì)保:三年或10萬公里三年或10萬公里
車身類型:三廂車三廂車
長度(mm):50935093
寬度(mm):18801880
高度(mm):14561456
軸距(mm):31003100
前輪距(mm):16051605
后輪距(mm):16091609
最小離地間隙(mm):108108
車重(kg):18301830
車門數(shù)(個):44
座位數(shù)(個):55
油箱容積(L):7474
行李廂容積(L):540540
行李廂最大容積(L):--
貨箱尺寸(mm):--
最大載重質(zhì)量(kg):--
發(fā)動機型號:--
排量(mL):29952995
進氣形式:機械增壓機械增壓
最大馬力(PS):340340
最大功率(kW):250250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):65006500
最大扭矩(N·m):450450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):35003500
氣缸排列形式:V型V型
氣缸數(shù)(個):66
每缸氣門數(shù)(個):44
壓縮比:--
配氣機構(gòu):DOHCDOHC
缸徑(mm):--
行程(mm):--
發(fā)動機特有技術(shù):--
燃料形式:汽油汽油
燃油標(biāo)號:95號(原97號)95號(原97號)
供油方式:直噴直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標(biāo)準(zhǔn):歐V/國V歐V/國V
電動機總功率(kW):--
電動機總扭矩(N·m):--
前電動機最大功率(kW):--
前電動機最大扭矩(N·m):--
后電動機最大功率(kW):--
后電動機最大扭矩(N·m):--
驅(qū)動模式:--
系統(tǒng)綜合功率(kW):--
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):--
電池支持最高續(xù)航里程(km):--
電池容量(kWh):--
電池類型:--
電池保修時間:--
電池充電時間:--
簡稱:8擋手自一體8擋手自一體
擋位個數(shù):88
變速箱類型:自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式:前置后驅(qū)前置后驅(qū)
四驅(qū)形式:--
中央差速器結(jié)構(gòu):--
前懸掛類型:雙叉臂式獨立懸掛雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力電動助力
車體結(jié)構(gòu):承載式承載式
前制動器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
后制動器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
駐車制動類型:電子駐車電子駐車
前輪胎規(guī)格:245/45 R18245/45 R18
后輪胎規(guī)格:245/45 R18245/45 R18
備胎規(guī)格:非全尺寸非全尺寸
接近角(°):--
離去角(°):--
縱向通過角(°):--
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
最小離地間隙(mm):108108
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):66
最大涉水深度(mm):--
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測裝置:
防爆輪胎:--
安全帶未系提示:
主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●前● / 后●
膝部氣囊:--
ISO FIX兒童座椅接口:
發(fā)動機電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統(tǒng):
無鑰匙進入系統(tǒng):
上坡輔助:
自動駐車:--
陡坡緩降:--
可變懸掛:  
空氣懸掛:--
可變轉(zhuǎn)向比:--
前橋限滑差速器/差速鎖:  
中央差速器鎖止功能:--
后橋限滑差速器/差速鎖:  
電動天窗:
全景天窗:
運動外觀套件:--
鋁合金輪轂:
電動吸合門:
側(cè)滑門:--
電動后備廂:
后備廂感應(yīng)開啟:--
車頂行李架:--
真皮方向盤:
方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié):
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:
方向盤記憶:
定速巡航:
自適應(yīng)巡航:
前/后雷達:前● / 后●前● / 后●
倒車視頻影像:
全景攝像頭:
行車電腦顯示屏:
全液晶儀表盤:
HUD抬頭數(shù)字顯示:
ECO節(jié)能模式:
車載冰箱:--
座椅材質(zhì):真皮真皮
運動風(fēng)格座椅:--
座椅高低調(diào)節(jié):
腰部支撐調(diào)節(jié):
肩部支撐調(diào)節(jié):--
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié):主● / 副●主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié):--
第二排座椅移動:--
后排座椅電動調(diào)節(jié):--
電動座椅記憶:
前/后排座椅加熱:前● / 后●前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng):前● / 后●前● / 后●
前/后排座椅按摩:前- / 后○前- / 后○
后排座椅放倒方式:  
第三排座椅:--
前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●
后排杯架:
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動自動
后排獨立空調(diào):
后座出風(fēng)口:
溫度分區(qū)控制:
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:
近光燈:LEDLED
遠光燈:LEDLED
自適應(yīng)遠近光燈:
日間行車燈:
自動頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈:--
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS):
前霧燈:--
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:
車內(nèi)氛圍燈:
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目:內(nèi)● / 外●內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:
后風(fēng)擋遮陽簾:
后排側(cè)遮陽簾:
后排側(cè)隱私玻璃:
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:--
感應(yīng)雨刷:
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù):
中控臺彩色大屏:
中控臺大屏尺寸:--
藍牙/車載電話:
車載電視:
后排液晶屏:
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
多媒體系統(tǒng):  
揚聲器品牌:--
揚聲器數(shù)量:1717
自動泊車入位:
發(fā)動機啟停技術(shù):
并線輔助:
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
主動剎車/主動安全系統(tǒng):
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):--
夜視系統(tǒng):--
中控液晶屏分屏顯示:--
備注:--
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