毛病就是挺傷腰 賽道試駕雪佛蘭科邁羅
【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】跑車“買菜化”是當今跑車進化的主步調(diào)了吧,畢竟絕大數(shù)人買菜的次數(shù)確實比下場子要多得多,而作為科邁羅的競爭對手福特Mustang無疑是個典型的成功例子,那么全新科邁羅也應該跟上這一成功的套路吧,單單只看2.0T引擎的引入的話,好像是這樣,但廠家竟然把首次的試駕安排在上海國際賽道上,難道它還是一臺可以讓你筋骨酸疼的跑車?
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第六代科邁羅采用了通用的Alpha平臺,通用汽車旗下包括ATS-L在內(nèi)的很多車型均源自這一平臺。創(chuàng)新采用輕量化車身技術(shù),廣泛應用輕量化材料,整車比上一代減重超過91公斤。
前支架結(jié)構(gòu)與避震塔均由鋁材打造而成,與上一代采用的鋼制結(jié)構(gòu)相比成功減重40%,零部件數(shù)量減少了14個;由鑄鋁材質(zhì)制成的避震架剛度提升了28%,重量卻降低了35%;全新五連桿獨立后懸架較老款減重50%。不僅如此,第六代科邁羅還達成近乎完美的前后配重,搭配雙球節(jié)麥弗遜前懸架與五連桿獨立后懸架的懸架結(jié)構(gòu),兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。
這一代的科邁羅在車身尺寸為4786 x 1897 x 1356mm,軸距為2811mm,比上一代車型要小一圈,這樣除了能帶來更加靈活的車身之余,輕量化也能得到有利的條件。不過更小的尺寸在空氣動力上的設置則需要更高個功底了,這一代的科邁羅經(jīng)歷了350小時的風洞測試。
無可否認的時,如今的絕大多數(shù)跑車都越來越“買菜化”,畢竟絕大多數(shù)的跑車的日常通勤使用是比下賽道等要多的。大面積豪華的軟性材質(zhì)和縫線,中控臺采用全皮革包裹等等,科邁羅已經(jīng)非常盡力地讓其變得更加豪華。
除此之外,8寸觸摸顯示屏也表明了它并非像成為一臺冰冷的機器,多媒體采用的是雪佛蘭的Mylink系統(tǒng),其中還囊括了時下非常流行的Apple CarPlay智能車載互聯(lián)系統(tǒng),整體的反應和流暢程度都不錯。
動力方面,試駕的這臺全新科邁羅搭載通用的2.0T發(fā)動機,最大功率為202kW(276PS)/5500rpm,最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm,與之匹配的是8擋手自一體變速箱,如果你心細就可以看出這臺發(fā)動機的數(shù)值與凱迪拉克上的ATS-L相近,發(fā)動機采用的也是縱置布局。
雖然一臺2.0T的發(fā)動機,能讓一臺車的百公里加速僅需5.9秒是一件不簡單的事情了,這樣的加速能力按照時至今日的水平,大概也是一臺跑車的入門基礎吧。如果你是想在賽道上刷圈速,發(fā)動機的參數(shù)確實有些不太樂觀,但似乎這不會太阻礙你尋找駕駛上的樂趣。
首先,你可以肆意點對待它的油門,因為這臺全新科邁羅的底盤設置真的非常中性,不僅極限高,寬容度大,即便是后驅(qū)的布局,尾部也非常安分,出彎時,你可以嘗試用更大的油門開度。而在上海賽道中的大直道,時速也可達220km/h。
底盤的反饋也并非像超跑那樣冰冷,完完全全一副戰(zhàn)斗范兒,這臺全新科邁羅也很像一些高性能車型那樣,除了能提供自然的強力支撐之余,友善的親和力讓你愿意和它進行溝通,而非是馴服。
雖然這次的試駕完全在賽道上進行,因此在日常駕駛的舒適性上未能體驗,但從壓路肩的以及富有韌性的支撐,我預計舒適性也能有著不錯的表現(xiàn),作為日常作為買菜車使用不會讓過于難受。
我當然知道這臺科邁羅的最大競品就是來自福特的Mustang,它們倆連售價都是那么的接近,不過科邁羅在支撐上的表現(xiàn)要好不少,更像一臺跑車。這么說吧,科邁羅有點像一臺歐洲的跑車,而Mustang還是一臺Mustang。
除了動力和操控之外,聲音也是一臺跑車的重要指標,如今這臺科邁羅已經(jīng)搭載了四缸發(fā)動機,并且按照Mustang的銷售情況,預計2.0T也會是主推的車型,但排氣管在很努力地營造出這種美式跑車的渾厚的排氣聲浪,反正對于一臺四缸發(fā)動機的標準,這肯定屬于動聽的聲浪了。
無疑,全新的科邁羅變得更加“買菜化”了,它變得豪華,更加平易近人,甚至駕駛方面它的設定也不會過于激進,讓你開起來很難受。除此之外,2.0T的性能可以達到跑車的門檻,但后續(xù)還將會推出更強動力的車型,而這臺2.0T存在的合理性?你看看現(xiàn)在這一代賣得火不少福特Mustang究竟是那個美式V8還是“貽笑大方”的四缸機?(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)
車型參數(shù)配置對比 | |
● 標配○ 選配- 無 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 科邁羅Camaro 2017款 2.0T RS |
官方價: | 39.99萬 |
廠商: | 雪佛蘭(進口) |
級別: | 跑車 |
上市時間: | 2017-02 |
發(fā)動機: | 2.0T L4 |
進氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 275 |
最大扭矩(N·m): | 400 |
變速箱: | 8擋手自一體 |
車身類型: | 2門4座硬頂跑車 |
長×寬×高(mm): | 4786×1897×1356 |
軸距(mm): | 2811 |
最高車速(km/h): | 240 |
官方0-100km/h加速(s): | 5.9 |
實測0-100km/h加速(s): | - |
實測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 8.1 |
整車質(zhì)保: | 三年或10萬公里 |
車身類型: | 硬頂跑車 |
長度(mm): | 4786 |
寬度(mm): | 1897 |
高度(mm): | 1356 |
軸距(mm): | 2811 |
前輪距(mm): | 1602 |
后輪距(mm): | 1631 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | 1570 |
車門數(shù)(個): | 2 |
座位數(shù)(個): | 4 |
油箱容積(L): | 72 |
行李廂容積(L): | - |
行李廂最大容積(L): | - |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質(zhì)量(kg): | - |
發(fā)動機型號: | - |
排量(mL): | 1998 |
進氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 275 |
最大功率(kW): | 202 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 5500 |
最大扭矩(N·m): | 400 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 3000-4000 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(shù)(個): | 4 |
每缸氣門數(shù)(個): | 4 |
壓縮比: | 9.5 |
配氣機構(gòu): | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動機特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標號: | 95號(原97號) |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標準: | 國V |
電動機總功率(kW): | - |
電動機總扭矩(N·m): | - |
前電動機最大功率(kW): | - |
前電動機最大扭矩(N·m): | - |
后電動機最大功率(kW): | - |
后電動機最大扭矩(N·m): | - |
驅(qū)動模式: | - |
系統(tǒng)綜合功率(kW): | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - |
電池容量(kWh): | - |
電池類型: | - |
電池保修時間: | - |
電池充電時間: | - |
簡稱: | 8擋手自一體 |
擋位個數(shù): | 8 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) |
驅(qū)動方式: | 前置后驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 五連桿獨立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動器類型: | 通風盤式 |
后制動器類型: | 通風盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 245/40 R20 |
后輪胎規(guī)格: | 245/40 R20 |
備胎規(guī)格: | 無 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | 5.75 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | ● |
防爆輪胎: | - |
安全帶未系提示: | ● |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊: | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前● / 后● |
膝部氣囊: | ● |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發(fā)動機電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng): | ● |
無鑰匙進入系統(tǒng): | ● |
上坡輔助: | ● |
自動駐車: | - |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | - |
運動外觀套件: | ● |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
側(cè)滑門: | - |
電動后備廂: | - |
后備廂感應開啟: | - |
車頂行李架: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤調(diào)節(jié)范圍: | 上下+前后 |
方向盤電動調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ● |
方向盤加熱: | ● |
方向盤記憶: | - |
定速巡航: | ● |
自適應巡航: | - |
前/后雷達: | 前- / 后● |
倒車視頻影像: | ● |
全景攝像頭: | - |
行車電腦顯示屏: | ● |
全液晶儀表盤: | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | ● |
ECO節(jié)能模式: | - |
車載冰箱: | - |
座椅材質(zhì): | 真皮 |
運動風格座椅: | ● |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | - |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié): | 主● / 副● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié): | - |
電動座椅記憶: | ● |
前/后排座椅加熱: | 前● / 后- |
前/后排座椅通風: | 前● / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 整體放倒 |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后- |
后排杯架: | - |
空調(diào)調(diào)節(jié)方式: | 自動 |
后排獨立空調(diào): | - |
后座出風口: | - |
溫度分區(qū)控制: | ● |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | - |
近光燈: | 鹵素 |
遠光燈: | 鹵素 |
自適應遠近光燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | - |
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | - |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | - |
車內(nèi)氛圍燈: | ● |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | - |
車窗防夾手功能: | - |
防紫外線/隔熱玻璃: | - |
后視鏡電動調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目: | 內(nèi)● / 外● |
后視鏡電動折疊: | - |
后視鏡記憶: | ● |
后風擋遮陽簾: | - |
后排側(cè)遮陽簾: | - |
后排側(cè)隱私玻璃: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應雨刷: | - |
GPS導航系統(tǒng): | ● |
車聯(lián)網(wǎng)服務: | ● |
中控臺彩色大屏: | ● |
中控臺大屏尺寸: | - |
藍牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒體系統(tǒng): | |
揚聲器品牌: | - |
揚聲器數(shù)量: | 9 |
自動泊車入位: | - |
發(fā)動機啟停技術(shù): | - |
并線輔助: | ● |
車道偏離預警系統(tǒng): | - |
主動剎車/主動安全系統(tǒng): | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
備注: | - |
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