1.0T也能玩出味 試駕名爵ZS 16T
【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】名爵ZS即將于3月4日在南京浦口工廠上市,年輕人的第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)小型SUV面世在即,此前我們已經(jīng)進(jìn)行很多次名爵ZS的內(nèi)外飾靜態(tài)體驗(yàn),名爵感性力的設(shè)計(jì)理念賦予了ZS性感的外觀,優(yōu)秀的色彩與材質(zhì)搭配營造了質(zhì)感非凡的內(nèi)飾,YunOS互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)帶來的科幻體驗(yàn)也越來越豐富,但車最終還是要用來開的,下面我們帶來名爵ZS 16T的試駕體驗(yàn),告訴大家ZS開起來的全面感受究竟如何。
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● 外觀:精確詮釋時(shí)尚英倫范兒
作為曾經(jīng)的英倫豪華品牌MG如今在中華大地獲得重生,以90后年輕群體為目標(biāo)的名爵ZS則是MG的又一次華麗轉(zhuǎn)身,感性力的設(shè)計(jì)理念抓準(zhǔn)了年輕人的眼球,時(shí)尚富有質(zhì)感的外觀設(shè)計(jì)有著許多英倫元素,協(xié)調(diào)的車身比例和極富跑態(tài)的車身造型絕對(duì)符合年輕人的口味,豐富的細(xì)節(jié)琢刻則更像是蛋糕上的櫻桃。
● 內(nèi)飾:色彩材質(zhì)協(xié)調(diào) 配置豐富實(shí)用
年輕不等于廉價(jià)、年輕不等于硬邦邦、年輕不應(yīng)該承擔(dān)低成本帶來的不良體驗(yàn),除了大面積的軟包和鍍鉻等材質(zhì)的堆積,繼承了大眾簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)風(fēng)格和通用優(yōu)秀色彩材質(zhì)搭配優(yōu)點(diǎn)的名爵已經(jīng)不輸給合資品牌。配置方面,自動(dòng)頭燈、定速巡航、倒車影像、無鑰匙啟動(dòng)等配置非常實(shí)用,準(zhǔn)確的抓住了用戶的痛點(diǎn),搭載YunOS互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的中控多媒體系統(tǒng)雖然沒有使用10寸大屏幕但體驗(yàn)是完全一樣。
● 互聯(lián)網(wǎng):體驗(yàn)科幻感受未來
我們?cè)跓o數(shù)的科幻作品中見識(shí)過各種智能車輛,這一切都離不開互聯(lián)網(wǎng),不會(huì)使用互聯(lián)網(wǎng)的人都是活在現(xiàn)代的原始人,對(duì)90后年輕人來說當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了和水食物一樣的必需品,在可以預(yù)見的未來,萬物聯(lián)網(wǎng)將是大勢(shì)所趨。
目前了解到,名爵ZS量產(chǎn)版車型將開通支付寶支付停車費(fèi)功能,在阿里合作的停車場(chǎng)中不光可以預(yù)約停車位,還可以在進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)掃描車牌在線支付停車費(fèi),支付信息會(huì)推送到Y(jié)unOS上來,這應(yīng)該說是YunOS除了流暢的使用體驗(yàn)外第一個(gè)真正鏈接世界的功能,大家一起拭目以待吧。
本次試駕的名爵ZS搭載的是1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信6速手自一體,而非使用自主品牌常見的雙離合,此外名爵ZS還會(huì)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),底盤方面則是對(duì)扭力梁做了特別調(diào)教來改善舒適性和后排空間。
● 駕駛:1.0T不調(diào)皮還平順
名爵ZS的駕駛體驗(yàn)和老大哥名爵銳騰的運(yùn)動(dòng)躁動(dòng)完全不同,雖然是1.0T的超小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但無論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是抖動(dòng)都難以察覺,渦輪介入比較模糊,油門踏板非常線性,92kW的動(dòng)力還是能夠很明顯感覺到的。
拒絕雙離合轉(zhuǎn)而使用愛信第三代6速手自一體變速箱是hold住這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因,沒有頓挫降檔邏輯清晰,但稍稍深踩油門升檔速度就變的不太積極,在看上去運(yùn)動(dòng)的ZS卻有著更多舒適取向的調(diào)教。但從廠方處了解到這批試駕車還不是最終量產(chǎn)版還有一些調(diào)教工作并沒有完成。
名爵ZS的底盤能夠提供不錯(cuò)的厚重感,彎道中懸掛支撐能力不錯(cuò)整體會(huì)偏硬一些,對(duì)小震動(dòng)的過濾非常到位,大量的高強(qiáng)度鋼的使用提升了整車車身剛性讓整個(gè)車駕駛起來還是比較整的,在高速上加速到140km/h時(shí)車輛非常穩(wěn)定,駕駛的高級(jí)感非常足。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感可以進(jìn)行輕松、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)三檔調(diào)整,體驗(yàn)十分明顯,調(diào)制輕松時(shí)很有韓系車的轉(zhuǎn)向手感,調(diào)制沉穩(wěn)是也不會(huì)有明顯的虛假感,滿足所有人的駕駛感受,操控方面不管選擇哪種轉(zhuǎn)向手感除了方向盤轉(zhuǎn)向力度變化外對(duì)車身的隨動(dòng)沒有影響,轉(zhuǎn)向隨不是非常直接但較高的車身鋼性帶來不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。
前后排座椅乘坐感受都比較舒適,寬大的坐墊和靠背支撐力充足,座椅填充材料偏硬一些,NVH在高速情況下的表現(xiàn)非常好,120km/h時(shí)實(shí)測(cè)穩(wěn)定在70+分貝,主要的噪音來源則是風(fēng)噪,畢竟名爵ZS達(dá)不到榮威i6變態(tài)的0.25Cd。
編輯點(diǎn)評(píng):名爵ZS的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)已無需多談,此次16T車型的試駕令人印象深刻,1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際動(dòng)力符合數(shù)據(jù)參數(shù)駕駛感受上會(huì)比1.5L來到更強(qiáng)勁并且異常平順,整車的駕駛穩(wěn)定性非常高,愛信6AT的使用在自主品牌中是鳳毛麟角,平順的駕駛體驗(yàn)是自主品牌很難得的屬性。舒適性方面有優(yōu)秀平順性打下的良好基礎(chǔ)再加上不錯(cuò)的NVH整體表現(xiàn)是高于預(yù)期的,同時(shí)有著平均水平的座椅乘坐體驗(yàn),巨大的全景天窗絕對(duì)令人影響深刻。YunOS斑馬智聯(lián)系統(tǒng)的體驗(yàn)依舊十分流暢,互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)用戶體驗(yàn)一如既往的優(yōu)秀,智能外設(shè)非常有意思,非常期待互聯(lián)網(wǎng)汽車整個(gè)生態(tài)鏈的全面升級(jí)。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰)
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