【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】比亞迪唐100，直白地在名字上就實實告訴你，純電模式的續(xù)航里程為100km。當(dāng)然不止是這樣，這臺唐100可以看做一臺經(jīng)過全方位升級的唐，外觀、內(nèi)飾以及配置都有所升級，并采用了7座的座椅布局（之前的唐均為5座），另外它還是唐上市一年多后的各方面完善的展示。

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產(chǎn)品變化

　　之前的唐提供了純電續(xù)航60km和80km兩種選擇，我們從廠方得知，未來唐的產(chǎn)品線會分為續(xù)航80km的和新增的100km車型，之前純電續(xù)航為60km的版本則會取消，新車將會直接命名為唐80和唐100。

　　由于電池容量需要增大，為了保證空間不會有太大的變化，唐100更換上全新的三元鋰材料電池，總電池容量為23kWh，但只能支持 3.3kWh的充電功率，充滿需時6.5小時（比80多1小時）。之前的純電續(xù)航的60km和80km的電池容量為13kWh和19kWh。

面對極寒天氣

　　筆者這特意做了一個測試，測試時儀表顯示純電續(xù)航的里程為32km，此時開啟了純電動模式并保持，假若工況不允許自動跳回混動模式，立即手動又切回純電，讓其盡可能始終在純電模式，采用正常的駕駛風(fēng)格，當(dāng)剩余的續(xù)航里程為12km時，里程表顯示行駛了13km。

　　當(dāng)然這個測試并不十分嚴(yán)謹(jǐn)，但可以說明的是極寒天氣肯定會對電池效率有影響，除此之外，在不啟動發(fā)動機(jī)的時候，空調(diào)供暖完全由電池供應(yīng)，發(fā)動機(jī)熱交換系統(tǒng)不會工作，除了浪費(fèi)大量的電力之外，本來就是個不太科學(xué)的駕駛方式，行車電腦也多次由于空調(diào)工況而為我切換回混動模式。除此之外，在我們試駕的兩天中，零下25℃的氣溫，行駛超過300km冰雪路面以及場地的試駕，未曾見到電池組以及混動系統(tǒng)出過任何故障。

第3排的引入

》比亞迪唐100第三排上車演示《

　　除此之外，唐100還增加了360°超高清全景影像系統(tǒng)（4.0），增配10.1英寸全高清開放式Carpad安卓車載系統(tǒng)、變道盲區(qū)檢測、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、電動尾門等配置

　　動力方面，依舊是2.0T+電動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為151kW(205PS)/5500rpm，最大扭矩為320Nm/1750-4500rpm；而電動機(jī)的最大功率為220k，最大扭矩為500Nm，與之前的唐保持了一致。

　　比亞迪唐在加速能力上非常出眾這已經(jīng)是眾所周知了，也成為了它一大賣點，當(dāng)然這臺唐100是完完全全保留了這種優(yōu)勢，并且在海拉爾這種極寒的天氣里，只要電動機(jī)較大功率地介入，依舊能給你帶來相當(dāng)爽快的加速感。

　　此外，油門踏板的控制非常線性，畢竟唐100是有多種不同的驅(qū)動工況，因此會不斷的切換，但油門還是很容易掌控，你也不必?fù)?dān)心電驅(qū)動的巨大扭矩要你小心翼翼地對待油門，你完完全全可以把它當(dāng)作一臺普通的汽油車開，非常容易上手，當(dāng)然電機(jī)特性可以讓動力瞬間爆發(fā)，響應(yīng)的時間也要比汽油車要短。

　　比亞迪唐如今已經(jīng)上市了1年多，在很多駕駛方面的細(xì)節(jié)還是有不少提升的，比如能量回收和剎車協(xié)調(diào)，之前的唐臨近剎停時，由于能量回收的停止工作，剎車力度會有明顯衰減，在這臺唐100上這樣的問題已經(jīng)基本不存在了，整個剎車過程已經(jīng)非常線性了，很難差距能量回收的工況。

　　底盤方面則依舊偏向于舒適，之前在我們測試唐的時候，也贊揚(yáng)過它的濾震能力真的比想象中要好不少，而唐100依舊是目前底盤表現(xiàn)最好的比亞迪車型，雖然在面對大坑洼時，還是會讓人感到松散的震動，但濾震真的相當(dāng)清脆，沒有多余的動作也不會有過于激烈的晃動。

　　此外，我們還進(jìn)行了冰雪的場地試駕，其中包括了Hot Lap漂移體驗、OVAL環(huán)狀彎道、SNAKE蛇形跑道、 TRACK賽道體驗。比亞迪唐100同時還搭載了ATS全地形模式，可在普通、沙地、泥地、雪地等多種路況隨心切換，開啟雪地模式，即可優(yōu)化牽引、行駛和操控特性，讓你成功突圍冰雪刁難。

　　在冰雪路面行駛，最大的挑戰(zhàn)就是如何保持車輛的穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)通過傳動軸連接前后驅(qū)動不同，比亞迪唐100搭載的全時電四驅(qū)系統(tǒng)，三擎分布實現(xiàn)了前后獨(dú)立扭矩分配，發(fā)動機(jī)和前電機(jī)、后電機(jī)的動力輸出均直接傳遞在前后軸上，無需分動箱和傳動軸，能效更高，動力更強(qiáng)，響應(yīng)更快，系統(tǒng)響應(yīng)時間僅需20毫秒。

　　確實在試駕的過程中，這臺唐100可以給我們帶來了雙重的性格，當(dāng)油門開度比較小的時候，它更像一臺前驅(qū)車，在冰面駕駛時時明顯趨向推頭；但你也可以在彎中大腳油門并反打方向，采用后驅(qū)漂移的方式去過彎。但是由于驅(qū)動系統(tǒng)會依賴電池，因此在虧電的時候，動力的輸出肯定會有所減弱，此時脫困的能力也會相對變?nèi)?，不過我們在試駕的過程中并未遇到這種極端的狀態(tài)，此外你還可以通過SOC設(shè)置，調(diào)整電池的電量保持。

　　總結(jié)：唐100可以說是之前唐的升級版，除了續(xù)航里程的增加之外，配置也要比之前更加豐富，細(xì)節(jié)方面比之前的唐要更加完善。比亞迪唐100的最大亮點依舊是它的動力總成，非常出色的動力表現(xiàn)以及新能源的風(fēng)口就能給他繼續(xù)俘獲大量的用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）