● 試駕體驗(yàn)：延續(xù)安靜與平順

　　如果單純看賬面參數(shù)的話，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩方面都與主流的2.0T有著不小的差距，以至?xí)屓擞X得這車“開起來會(huì)不會(huì)很肉”。然而實(shí)際上路后，這臺爆發(fā)力算不上很猛，但開起來卻得心應(yīng)手的發(fā)動(dòng)機(jī)卻給我留下了不錯(cuò)的印象。

　　所以大部分情況下，僅靠油門和DS擋已經(jīng)足夠應(yīng)付大部分的提速超車需要，方向盤后碩大的換擋撥片也就充當(dāng)無聊旅途中的調(diào)劑品，日常駕駛里頭，存在感其實(shí)并不高。

　　當(dāng)然了，如果真要論聲線的話，4缸與6缸還有些許差距，不過全新天籟以出色的隔音彌補(bǔ)了這點(diǎn)，大部分時(shí)間下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都被隔絕在車廂外，既然聽不到那就干脆別去想誰更好聽了。

　　可見日產(chǎn)工程師對于國內(nèi)消費(fèi)者的喜好已經(jīng)拿捏得相當(dāng)準(zhǔn)確，繼續(xù)保持了出色的濾震水平的同時(shí)，碾過坑洼的聲音也變得沉悶與厚實(shí)。與此前最明顯的區(qū)別在于走在軟基路面時(shí)，車身的拋跳與搖曳感得到很好的抑制。

　　舒適性是一個(gè)比較主觀的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，全新天籟的老練之處在于，從方向盤、油門踏板、懸掛乃至座椅的設(shè)定都會(huì)讓人被舒服的感覺所包圍，這并非僅靠配置的堆砌所能達(dá)到的，而是基于對舒適性的深刻理解。