【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測】作為一個(gè)南方人，對于北方的冰天雪地一直很向往， 雪地怎么駕駛，開什么車或者怎么開車才安全，這是一個(gè)南方孩子一直很好奇的事情。許多冰雪試駕大家都看了不少，然而個(gè)人感覺那些在冰面畫個(gè)圈繞啊繞的，盡管也許可以體現(xiàn)出車的性能，但是那是處于一個(gè)相對十分安全的環(huán)境當(dāng)中，即便發(fā)生滑出的意外也不會(huì)造成什么傷害。然而實(shí)際駕駛并不是這樣，實(shí)際是不容許出半點(diǎn)的差錯(cuò)，原因大家也是懂的，畢竟你自己的車不會(huì)拿去要命的豁，一切還是得以安全至上。

　　這次有幸從幾乎不會(huì)下雪的廣州（去年居然飄雪了）前往了冰天雪地的長春，然后駕駛奇瑞瑞虎7從長春出發(fā)，途徑300多公里的高速路和國道以及小路抵達(dá)長白山，從零下10度到零下30度，通過長途和長時(shí)間駕駛來深刻的感受一次瑞虎7所帶來的一次體驗(yàn)，可以說收益良多，有許多知識(shí)是需要為大家普及的，如果你對SUV感興趣，如果你對瑞虎7感興趣，如果你對安全駕駛感興趣，且聽我慢慢說下去。

兩驅(qū)SUV如何在冰天雪地安全駕駛？

　　瑞虎7目前全系暫時(shí)沒有配備四驅(qū)功能，但是原車在開發(fā)的時(shí)候就預(yù)留了四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的位置，從奇瑞產(chǎn)品研發(fā)的口中未來會(huì)推出搭載四驅(qū)版本的車型。但是在這次的試駕體驗(yàn)過程中并沒有因?yàn)槿鸹?不具備四驅(qū)功能而導(dǎo)致行程終止。

　　雖然是前輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)車型，其實(shí)在冰封的東北，每一臺(tái)車都會(huì)自覺的換上雪地胎，我們駕駛的瑞虎7自然也不例外，給力的雪地胎自然是一個(gè)最基本的安全保障，讓車輛與冰面有著很好的摩擦力，最大限度的避免打滑的現(xiàn)象發(fā)生，因?yàn)榇蚧�是冰雪路況發(fā)生事故的根源。

 冰雪天氣，雪地胎尤為重要，獨(dú)特的配方可以增加與冰面的摩擦力，避免車輛進(jìn)行打滑。為此給瑞虎7換上一套好鞋是格外的重要。

 瑞虎7全系標(biāo)配博世ESP 9.1電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對于避免車輛打滑起到有效的輔助作用，當(dāng)然最終安全還是在自己手上。此外我們駕駛的車型還具備360°全景可視系統(tǒng)，前后泊車?yán)走_(dá)等全面的功能。

　　關(guān)于純冰面上的行駛，瑞虎7配備的雪地胎發(fā)揮了很大的作用，而且210mm的離地間隙對于一些輕微積雪的路面來說只要維持著前進(jìn)的動(dòng)力也是可以通過的，如何讓前輪能持續(xù)保持抓地力不打滑就是在雪地行駛的最大技巧，當(dāng)然這些都必須在保證和判斷駕駛環(huán)境安全的前提下進(jìn)行，日常駕駛切莫嘗試。

 兩驅(qū)也能夠在雪地撒野，但是必須保證環(huán)境的安全，210mm的離地間隙可以快速的通過一些積雪路段，當(dāng)然自然也會(huì)遇到打滑卡住的情況，但是只需要稍微后退，維持著一定的速度與轉(zhuǎn)速，不少路況都能通過。

 對于薄冰路況，雪地胎的抓地力還是很讓人放心的，一些碎冰還會(huì)被輪胎甩起，不過在速度稍微再高些的情況下，依然建議是回到?jīng)]有冰面與積雪的路段。

　　這幾百公里的路上，我駕駛的是售價(jià)12.39萬的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器的自動(dòng)擋版本，很多人會(huì)懷疑2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)一臺(tái)瑞虎7這樣大小的緊湊級(jí)SUV來說是否有壓力？而實(shí)際駕駛下來的感覺是完全的夠用，即便在車上坐著4個(gè)漢子外加行李廂裝滿，跟隨著配備1.5T更強(qiáng)動(dòng)力的車型，也絲毫不會(huì)感到任何的吃力。

 2.0L+CVT的動(dòng)力組合開起來十分輕松，油門響應(yīng)非常迅速，轉(zhuǎn)速與速度都攀升的很快，即便是在節(jié)能模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都能夠做出快速的響應(yīng)來進(jìn)行提速，兩者匹配相對很默契。

　　CVT變速箱對于油門的響應(yīng)異常的積極，只需要稍微深踩一點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速便迅速拉升到3-4000轉(zhuǎn)，動(dòng)力銜接非常的自然，在勻速行駛120km的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速表僅僅是在2000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)只需要再深踩油門，速度還能持續(xù)給力的攀升，沒有感受到吃力的感覺。低速的市區(qū)路段，CVT變速箱的表現(xiàn)則非常順滑，不會(huì)有任何突如奇來的突兀加速感，對油門的掌控因此也就變得非常輕松。

　　瑞虎7在動(dòng)力方面充沛的感受還源于車身輕量化的處理，和幾款車身接近的同級(jí)別車型相比，瑞虎7在車身重量方面要輕了接近200公斤，即便與自家的瑞虎5相比也輕了100多公斤，這個(gè)重量方面的差距對與油耗和動(dòng)力方面的影響就很大了。瑞虎7依托融合捷豹路虎、觀致技術(shù)流程開發(fā)的全新T1X平臺(tái)的優(yōu)勢在這里就得到了體現(xiàn)，所以即便是2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配在瑞虎7身上，也不會(huì)有任何“牽強(qiáng)、將就”的感覺。

 瑞虎7的車身尺寸并不小，但是得益于正向研發(fā)，車身的重量基本是同級(jí)車型中最輕的，這樣為油耗和動(dòng)力方面的表現(xiàn)起到了極大的幫助，畢竟輕量化是國際大廠目前主要研究的課題。

行駛質(zhì)感如何？

　　從長春發(fā)車的時(shí)候就可以明顯的感覺到瑞虎7是一臺(tái)專門針對年輕人而設(shè)計(jì)優(yōu)化的車型，整個(gè)底盤給人的第一感覺就是非常的運(yùn)動(dòng)，偏硬的調(diào)教可以很直接的把路面的狀況傳遞給駕駛者，路感很清晰。但是在隔音方面瑞虎7又做的很好，并沒有因?yàn)槁犯卸�影響整體的質(zhì)感，這一點(diǎn)很值得稱贊。

 瑞虎7定位年輕人時(shí)尚運(yùn)動(dòng)SUV，調(diào)教方面也根據(jù)賽車手的反饋而來，因此底盤會(huì)顯得較為偏硬，但是可以得到異常穩(wěn)健的高速行駛感受。

 冰雪天氣的情況下開車切忌大腳油門的加速與大腳用力踩剎車，而我們試駕的2.0L+CVT變速器則非常適合雪地駕駛，線性的給油車就緩緩的起步，不需要刻意的去控制油門來避免扭矩輸出過打而導(dǎo)致車輪打滑。

 積雪和冰面較多的環(huán)境下還得小心的控制方向，避免突然大角度的打方向，這樣很容易突破輪胎的抓地力而導(dǎo)致側(cè)滑的危險(xiǎn)情況發(fā)生，但是通過ESP的介入以及技術(shù)的補(bǔ)救，都能夠快速的回到正常的行駛路線。

　　在高速的路況當(dāng)中，瑞虎7的底盤給了我們十分驚訝的感覺，那種越快越穩(wěn)的說法在瑞虎7上面得到了驗(yàn)證，底盤在高速行駛的時(shí)候表現(xiàn)的非常有韌性，過一些起伏的路段，整個(gè)車身不會(huì)太多的多余晃動(dòng)，減震器的回彈速度非常到位，整個(gè)底盤在高速公路上呈現(xiàn)出來的是一種高級(jí)感，非常的穩(wěn)和扎實(shí)。另外瑞虎7的速度感不算強(qiáng)，開著開著不注意留心時(shí)速表的話，很容易就超過限速。

 瑞虎7的底盤非常適合在高速上駕駛，整個(gè)底盤非常的扎實(shí)，對于高速路面的顛簸過濾的很好，跑起來的速度感不強(qiáng)，在120km的時(shí)速下底盤沒有任何的發(fā)漂，依然是信心滿滿，可以清楚的感覺到極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到。

 雖然瑞虎7沒有四驅(qū)功能，但是搭配上雪地胎之后，良好的底盤調(diào)教可以讓駕駛者感受到路面的情況，能夠準(zhǔn)確的對路況做出判斷，人車溝通的感覺很到位。

 瑞虎7的方向盤低速時(shí)很輕巧，轉(zhuǎn)向也十分靈敏，雖然算不上很精準(zhǔn)，但是可以感受到不錯(cuò)的力反饋，開起來的感覺正好符合其SUV的定位，長時(shí)間的彎道駕駛雙手也并不會(huì)感受到吃力。

 在較為顛簸坑洼的國道，運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教對于爛路的過濾還算不錯(cuò)，不會(huì)有過多的晃動(dòng)傳到乘客的身上，后排的乘客依然可以安然乘坐，舒適性方面是非常不錯(cuò)的。

　　在乘坐感受方面，奇瑞瑞虎7的后排非常值得稱贊，后排座椅在長時(shí)間的乘坐下也不會(huì)讓人覺的疲憊，靠背的角度、坐墊的長度都給了人體很好的支撐，而且填充物軟硬適中，坐在后排很容易就睡著，高速時(shí)穩(wěn)健的底盤不會(huì)讓后排乘客感受到顛簸，這一點(diǎn)做的很好，一行人對此都表示感受甚好，有著讓人滿意的乘坐舒適性。

 瑞虎7的后排乘坐感覺十分不錯(cuò)，整個(gè)行進(jìn)的過程即便乘坐2小時(shí)以上都不會(huì)感覺到不舒服，腿部支撐很到位，還有靠背角度都非常合理。