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跑車(chē)關(guān)注度
玩兒漂移/跑賽道 雷克薩斯F賽道體驗(yàn)日
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】提到雷克薩斯,它給人們的第一印象往往都是代表了精細(xì)、舒適,日系車(chē)最精致、最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔?chē)理念在雷克薩斯上都可以展現(xiàn)出來(lái),這也讓大多數(shù)人都忘了雷克薩斯不光只有平易近人的一面,它還有著激情澎發(fā)的另外一面。雷克薩斯旗下的F系列就是這么一個(gè)可以激發(fā)人們“戰(zhàn)斗”欲望的車(chē)系,F(xiàn)代表了雷克薩斯高性能車(chē)的發(fā)源地——富士賽道(Fuji Speedway),它在雷克薩斯中的地位就相當(dāng)于M與寶馬、AMG與奔馳、RS與奧迪。雖然同樣都是品牌的高性能系列,但不像M與AMG那般暴躁、沖動(dòng),但也不至于像RS那樣沒(méi)有駕駛樂(lè)趣,雷克薩斯F顯得更具內(nèi)涵,沉穩(wěn)時(shí)可以讓你平和、放松,而瘋起來(lái)時(shí)又會(huì)如同富士山地表下涌動(dòng)的滾滾熔巖那般滾燙富有激情。
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● 雷克薩斯F體驗(yàn)日:定點(diǎn)漂移
漂移對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常期待的項(xiàng)目,它與跑賽道有著本質(zhì)般的區(qū)別,后者會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn),并且面對(duì)復(fù)雜賽道時(shí)要保持有一定的連貫性,入彎速度、角度以及出彎速度這些怎么做得更快都是建立在大量的練習(xí)之后才可以達(dá)到的,時(shí)間和財(cái)力也都是一般人所無(wú)法承受的。所以相比之下,漂移就顯得要隨意有樂(lè)趣許多,只要把車(chē)身弄到轉(zhuǎn)向過(guò)度然后再去掌控線路即可,最主要的是平時(shí)接觸和練習(xí)的機(jī)會(huì)也會(huì)是非常少,漂移是一個(gè)瞬間可以讓興奮感與成就感并存的項(xiàng)目。
我們上來(lái)先用的是RC F進(jìn)行漂移訓(xùn)練,它搭載了一臺(tái)5.0L V8自然吸氣引擎,351kW的最大功率和530Nm的最大扭矩可謂是數(shù)據(jù)強(qiáng)悍。由于當(dāng)天上海下起來(lái)了蒙蒙細(xì)雨,路面要比平時(shí)濕滑許多,這也在一定程度上減小了漂移的難度,讓車(chē)身更容易橫滑起來(lái)。
雖然嘴上說(shuō)漂移要容易只需要產(chǎn)生失衡和控制線路即可,但實(shí)際上要做到順暢也是很有難度的。因?yàn)槠綍r(shí)我們開(kāi)車(chē)都是保持平衡的狀態(tài),即便有時(shí)候遇到輕微失控,但只要把穩(wěn)方向盤(pán)收油,車(chē)身也會(huì)很快的回歸到常態(tài)。而當(dāng)面對(duì)車(chē)輛失控時(shí)還要讓車(chē)身繼續(xù)在失控的線路上行進(jìn),我們操作起來(lái)就會(huì)顯得有些驚慌失措,各種顧不過(guò)來(lái)各種不協(xié)調(diào)。
首先駕駛著RC F我們會(huì)先圍著圓形樁桶轉(zhuǎn)上幾圈,一個(gè)是熟悉車(chē)輛,再一個(gè)就是細(xì)細(xì)體會(huì)車(chē)尾狀態(tài)的變化,當(dāng)感覺(jué)到車(chē)尾因?yàn)閼T性而有些輕飄趨勢(shì)的時(shí)候,這時(shí)候就要一腳油門(mén)下去,后輪便會(huì)突破極限失去抓地力而向外滑出。但要想讓RC F出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度真的不需要一腳踹到底,因?yàn)樗鼜?qiáng)大的扭矩會(huì)另車(chē)身很容易從轉(zhuǎn)向過(guò)度就變成180°掉頭,你要需把油門(mén)開(kāi)度瞬間開(kāi)到一半就可以了。
我們都知道漂移的要領(lǐng)是車(chē)尾甩出之后要反打方向,但是由于大家平時(shí)缺少實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),所以反打方向?qū)ξ覀儊?lái)說(shuō)會(huì)變得措手不及、手舞足蹈,甚至有人還會(huì)出現(xiàn)胳膊相撞的情況。在這兒我告訴大家一個(gè)竅門(mén),我相信大家在許多漂移視頻中也都看到過(guò),那就是利用反作用力讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自己反打方向,而我們要做的就是細(xì)心感受尾部外甩的幅度,到達(dá)我們心里預(yù)設(shè)的角度之后一把握住方向盤(pán),這樣讓反打過(guò)程簡(jiǎn)化的同時(shí)也可以達(dá)到相同的效果。
轉(zhuǎn)向過(guò)度以及反打方向我覺(jué)得都是比較好上手的,最難的我覺(jué)得就是讓車(chē)身在失控線路上順暢的行進(jìn),這就需要你利用對(duì)油門(mén)的調(diào)整來(lái)掌控動(dòng)力的輸出,你要根據(jù)車(chē)尾的狀態(tài)而頻繁調(diào)整動(dòng)力,用大白話說(shuō)就是“逗油”。因?yàn)橐坏┸?chē)尾甩起來(lái),如果油門(mén)還保持過(guò)大那么就很容易直接變成原地打轉(zhuǎn),而如果油門(mén)過(guò)小動(dòng)力跟不上的話,那么車(chē)尾也不會(huì)做出連貫的滑動(dòng)。所以要想做出漂移的基本步驟我們一定要記住,那就是重油門(mén)車(chē)尾甩起來(lái)后迅速放開(kāi)雙手,待尾部甩到合適角度之后迅速握住自動(dòng)反打的方向盤(pán),與此同時(shí)根據(jù)車(chē)尾的活躍程度調(diào)整油門(mén),然后配合修正方向盤(pán)改變行進(jìn)路線。
● 雷克薩斯F體驗(yàn)日:金卡納計(jì)時(shí)
第二個(gè)環(huán)節(jié)是金卡納賽道計(jì)時(shí)比,賽道由狀桶以及油桶還有集裝箱組成,它就像是一個(gè)封閉的小型公路賽道,直道、S彎、8字穿插、360°掉頭等公路上常見(jiàn)的障礙基本上全部涵蓋,可以很全面地的體驗(yàn)一款車(chē)的性能和靈活性。金卡納在國(guó)際正式比賽時(shí)允許車(chē)手用各種技巧通過(guò)賽道,但是我們這次的活動(dòng)本著安全第一的原則,全程不允許你關(guān)閉駕駛輔助系統(tǒng)。
雖然RC F采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),但憑借著大排量的優(yōu)勢(shì),即便發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速也可以提供出非常強(qiáng)勁的動(dòng)力,只是由于場(chǎng)地的限制不會(huì)讓人有一種暢快淋漓的感覺(jué),往往都是車(chē)速剛提起來(lái)就得馬上剎車(chē)。因?yàn)榻鹂{的彎道有些會(huì)設(shè)計(jì)得很急,如果車(chē)速過(guò)快那就必須在入彎前提早把車(chē)速降下來(lái),要不然即便是后驅(qū)車(chē)也會(huì)很容易就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。
其實(shí)在這種賽道上駕駛一個(gè)是能體驗(yàn)出車(chē)輛的操控水平,在這方面RC F精準(zhǔn)的指向非常讓人省心,方向盤(pán)不需要打太多車(chē)頭就可以準(zhǔn)確的隨動(dòng)到位,TVD系統(tǒng)可以平衡驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力分配,提升車(chē)身過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。而另一個(gè)考驗(yàn)的就是駕駛者對(duì)賽道的熟悉程度,在比賽時(shí)有些選手會(huì)因?yàn)樽咤e(cuò)路而耽誤時(shí)間,又或者是一時(shí)圖快,在該剎車(chē)的位置沒(méi)有剎車(chē)導(dǎo)致在進(jìn)入下一個(gè)障礙時(shí)速度過(guò)快而出現(xiàn)轉(zhuǎn)型不足,這個(gè)時(shí)候你就不能再繼續(xù)給油了,要不然你只能讓車(chē)身姿態(tài)展現(xiàn)得更為難看,更難讓車(chē)身盡快回歸正軌。
● 雷克薩斯F體驗(yàn)日:賽道體驗(yàn)
由于賽道拍攝主辦方只提供了RC 200t車(chē)型配合拍攝,所以文章中的賽道體驗(yàn)部分沒(méi)有RC F的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)圖,敬請(qǐng)大家見(jiàn)諒。
相比之下,RC F更適合在上海賽車(chē)場(chǎng)這種大場(chǎng)地上跑,尤其是在那兩個(gè)很長(zhǎng)的直道上一腳油門(mén)到底,讓5.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)深厚的功力徹底得到釋放的時(shí)候,那種沖出牢籠般的快感實(shí)在是讓人享受。大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪機(jī)相比最大的優(yōu)點(diǎn)就是容易把控它的秉性,踩多少有多少,并且提速過(guò)程也會(huì)非常線性豪邁,總之RC F比M和AMG來(lái)得更顯素質(zhì)一些,尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū),RC F那富有底蘊(yùn)低音沉、高音亮的排氣聲浪以及無(wú)底洞般的動(dòng)力延續(xù)性都能讓每一個(gè)性能愛(ài)好者為之瘋狂。
RC F在路面濕滑的賽道上駕駛要格外謹(jǐn)慎,千萬(wàn)不要沉浸在令人陶醉的暢快淋漓中脫離不出來(lái),尤其是在直道后的彎道之前,在剎車(chē)點(diǎn)處一定把車(chē)速降下來(lái),如果車(chē)速還是太快的話,那么在前輪在雨天會(huì)很容易因?yàn)樨?fù)荷過(guò)大而向彎道外側(cè)推出,這時(shí)你要做的只能是收油等待輪胎恢復(fù)抓地力后再駛回線路上,如果是在真正的比賽中你就會(huì)把最佳線路拱手騰給了后車(chē)。
而在出彎時(shí)也要控制好油門(mén)的開(kāi)度,油門(mén)踩得過(guò)大的話,那么濕滑的路面同樣也會(huì)讓后輪瞬間打滑,這時(shí)車(chē)身就呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài),別說(shuō)是RC F了,就算是你開(kāi)著RC 200t也同樣會(huì)如此。如果你車(chē)技?jí)蚺5脑,你可以通過(guò)橫滑順利過(guò)彎;但如果你車(chē)技不夠嫻熟的話,那么你將面臨的就是車(chē)身轉(zhuǎn)體180°之后甩到路邊。所以在出彎道之后你一定要循序漸進(jìn)的踩油門(mén),力度線性而均勻,確保驅(qū)動(dòng)輪會(huì)以一個(gè)不失節(jié)奏的狀態(tài)輸出動(dòng)力,帶車(chē)身逐漸擺正之后再一腳油們到底。在賽道上駕駛切記不可貪圖一時(shí)之快,我們拼的不是“欲速則不達(dá)”,而是“穩(wěn)中求勝”。
總結(jié):
就在所有高性能車(chē)都在向著渦輪機(jī)進(jìn)發(fā)的現(xiàn)下,還能像RC F這樣還在一直堅(jiān)用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是難能可貴。雖然渦輪機(jī)在低速時(shí)有著提速快的優(yōu)勢(shì),但是總給人一種沒(méi)有涵養(yǎng)的感覺(jué),相比之下RC F上的那臺(tái)5.0L自然吸氣則顯得有穩(wěn)重許多,高速時(shí)那種深不可測(cè)的動(dòng)力迸發(fā)再加上經(jīng)過(guò)主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)(ASC)特調(diào)后的渾厚且高亢的排氣聲浪,RC F在實(shí)力以及感官享受上絕對(duì)不比M4等同級(jí)對(duì)手次,同時(shí)RC F也不會(huì)丟掉雷克薩斯天生就帶著的高貴感和舒適感。RC F是一款整體調(diào)校非常均衡的車(chē)型,不偏激但也絕對(duì)頂?shù)闷鸶咝阅艿?ldquo;帽子”,如果你嫌M以及AMG已經(jīng)臭大街了的話,那么雷克薩斯的F系列不乏是你另一種選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳)
車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比 | |||
車(chē)型圖片: | ![]() | ![]() | ![]() |
車(chē)型信息: | 雷克薩斯RC F 2017款 5.0L 碳纖維版 | 寶馬M4 2016款 M4 敞篷轎跑車(chē) 競(jìng)速限量版 | C級(jí)AMG 2017款 C 63 S Coupe Edition 1 |
官方價(jià): | 128.6萬(wàn) | 120.68萬(wàn) | 暫無(wú)報(bào)價(jià) |
廠商: | 雷克薩斯 | 寶馬M | AMG |
級(jí)別: | 跑車(chē) | 中型車(chē) | 中型車(chē) |
上市時(shí)間: | 2016-08 | 2016-06 | - |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 5.0L V8 | 3.0T L6 | -L -- |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 | 雙渦輪增壓 | - |
最大馬力(PS): | 477 | 450 | - |
最大扭矩(N·m): | 530 | 550 | - |
變速箱: | 8擋手自一體 | 7擋雙離合 | - |
車(chē)身類(lèi)型: | 2門(mén)4座硬頂跑車(chē) | 2門(mén)4座硬頂敞篷車(chē) | 硬頂跑車(chē) |
長(zhǎng)×寬×高(mm): | 4705×1845×1390 | 4678×1870×1398 | - |
軸距(mm): | 2730 | 2812 | - |
最高車(chē)速(km/h): | 270 | - | - |
官方0-100km/h加速(s): | 4.5 | 4.3 | - |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s): | - | - | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m): | - | - | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 11.2 | 8.9 | - |
整車(chē)質(zhì)保: | 四年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | - |
車(chē)身類(lèi)型: | 硬頂跑車(chē) | 硬頂敞篷車(chē) | 硬頂跑車(chē) |
長(zhǎng)度(mm): | 4705 | 4678 | - |
寬度(mm): | 1845 | 1870 | - |
高度(mm): | 1390 | 1398 | - |
軸距(mm): | 2730 | 2812 | - |
前輪距(mm): | 1555 | 1579 | - |
后輪距(mm): | 1560 | 1603 | - |
最小離地間隙(mm): | - | 120 | - |
車(chē)重(kg): | 1840 | - | - |
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)): | 2 | 2 | - |
座位數(shù)(個(gè)): | 4 | 4 | - |
油箱容積(L): | 66 | 60 | - |
行李廂容積(L): | 315 | 220 | - |
行李廂最大容積(L): | - | 370 (座椅放倒) | - |
貨箱尺寸(mm): | - | - | - |
最大載重質(zhì)量(kg): | - | - | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | 2UR-GSE | - | - |
排量(mL): | 4969 | 2979 | - |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 | 雙渦輪增壓 | - |
最大馬力(PS): | 477 | 450 | - |
最大功率(kW): | 351 | 331 | - |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 7100 | 7000 | - |
最大扭矩(N·m): | 530 | 550 | - |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 4800-5600 | 1850-5500 | - |
氣缸排列形式: | V型 | 直列 | - |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 8 | 6 | - |
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)): | 4 | 4 | - |
壓縮比: | 12.3 | 10.2 | - |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC | DOHC | - |
缸徑(mm): | 94 | 84 | - |
行程(mm): | 89.5 | 89.6 | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | 雙VVT-i | Double VANOS/Valvetronic | - |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 | - |
燃油標(biāo)號(hào): | 95號(hào)(原97號(hào)) | 95號(hào)(原97號(hào)) | - |
供油方式: | 直噴 | 直噴 | - |
缸蓋材料: | 鋁 | 鋁 | - |
缸體材料: | 鋁 | 鋁 | - |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 歐VI | 歐V/國(guó)V | - |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW): | - | - | - |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m): | - | - | - |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - | - | - |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - | - | - |
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - | - | - |
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - | - | - |
系統(tǒng)綜合功率(kW): | - | - | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): | - | - | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - | - | - |
電池容量(kWh): | - | - | - |
電池類(lèi)型: | - | - | - |
電池保修時(shí)間: | - | - | - |
電池充電時(shí)間: | - | - | - |
簡(jiǎn)稱(chēng): | 8擋手自一體 | 7擋雙離合 | - |
擋位個(gè)數(shù): | 8 | 7 | - |
變速箱類(lèi)型: | 自動(dòng)變速箱(AT) | 雙離合變速箱(DCT) | - |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) | - |
四驅(qū)形式: | - | - | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - | - | - |
前懸掛類(lèi)型: | 獨(dú)立雙叉式懸掛帶橫向穩(wěn)定桿 | 雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋 | - |
后懸掛類(lèi)型: | 多連桿獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿 | 五連桿獨(dú)立懸掛 | - |
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型: | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | - |
車(chē)體結(jié)構(gòu): | 承載式 | 承載式 | - |
前制動(dòng)器類(lèi)型: | 通風(fēng)盤(pán)式 | 陶瓷通風(fēng)盤(pán)式 | - |
后制動(dòng)器類(lèi)型: | 通風(fēng)盤(pán)式 | 陶瓷通風(fēng)盤(pán)式 | - |
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型: | 腳剎 | 手剎 | - |
前輪胎規(guī)格: | 255/35 R19 | 265/30 R20 | - |
后輪胎規(guī)格: | 275/35 R19 | 285/30 R20 | - |
備胎規(guī)格: | 無(wú) | 無(wú) | - |
接近角(°): | - | - | - |
離去角(°): | - | - | - |
縱向通過(guò)角(°): | - | - | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - | - | - |
最小離地間隙(mm): | - | 120 | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - | - | - |
最大涉水深度(mm): | - | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● | - |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | - |
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | - |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | - |
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | - |
胎壓監(jiān)測(cè)裝置: | ● | ● | - |
零胎壓繼續(xù)行駛: | - | ○ | - |
安全帶未系提示: | ● | ● | - |
駕駛座安全氣囊: | ● | ● | - |
副駕駛安全氣囊: | ● | ● | - |
前排側(cè)氣囊: | ● | ● | - |
后排側(cè)氣囊: | - | - | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● | ● | - |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● | ● | - |
膝部氣囊: | ● | - | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● | ● | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● | ● | - |
車(chē)內(nèi)中控鎖: | ● | ● | - |
遙控鑰匙: | ● | ● | - |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ● | ● | - |
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● | ● | - |
上坡輔助: | - | ● | - |
自動(dòng)駐車(chē): | - | - | - |
陡坡緩降: | - | - | - |
可變懸掛: | 軟硬調(diào)節(jié) | 軟硬調(diào)節(jié) | |
空氣懸掛: | - | - | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - | ● | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - | - | - |
中央差速器鎖止功能: | - | - | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | ● | ● | - |
電動(dòng)天窗: | - | - | - |
全景天窗: | - | - | - |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | ● | ● | - |
鋁合金輪轂: | ● | ● | - |
電動(dòng)吸合門(mén): | - | - | - |
側(cè)滑門(mén): | - | - | - |
電動(dòng)后備廂: | - | - | - |
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟: | - | - | - |
車(chē)頂行李架: | - | - | - |
真皮方向盤(pán): | ● | ● | - |
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié): | ● | ● | - |
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié): | ● | ● | - |
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | - | - |
多功能方向盤(pán): | ● | ● | - |
方向盤(pán)換擋: | ● | ● | - |
方向盤(pán)加熱: | ● | ○ | - |
方向盤(pán)記憶: | - | - | - |
定速巡航: | ● | ● | - |
前雷達(dá): | ● | ● | - |
后倒車(chē)?yán)走_(dá): | ● | ● | - |
倒車(chē)視頻影像: | ● | ● | - |
行車(chē)電腦顯示屏: | ● | ● | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - | ● | - |
ECO節(jié)能模式: | - | - | - |
車(chē)載冰箱: | - | - | - |
座椅材質(zhì): | 真皮 | 真皮 | |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: | ● | ● | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● | ● | - |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● | ● | - |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - | - | - |
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | ● | - |
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | ● | - |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - | - | - |
第二排座椅移動(dòng): | - | - | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - | - | - |
電動(dòng)座椅記憶: | ● | ● | - |
前排座椅加熱: | ● | ● | - |
后排座椅加熱: | - | - | - |
前排座椅通風(fēng): | ● | - | - |
后排座椅通風(fēng): | - | - | - |
前排座椅按摩: | - | - | - |
后排座椅按摩: | - | - | - |
后排座椅整體放倒: | - | ● | - |
后排座椅比例放倒: | - | - | - |
第三排座椅: | - | - | - |
前座中央扶手: | ● | ● | - |
后座中央扶手: | ● | ● | - |
后排杯架: | ● | ● | - |
手動(dòng)空調(diào): | - | - | - |
自動(dòng)空調(diào): | ● | ● | - |
后排獨(dú)立空調(diào): | - | - | - |
后座出風(fēng)口: | ● | ● | - |
溫度分區(qū)控制: | ● | ● | - |
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾: | ● | ● | - |
近光燈: | LED | LED | |
遠(yuǎn)光燈: | LED | LED | |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈: | ● | - | - |
日間行車(chē)燈: | ● | ● | - |
自動(dòng)頭燈: | ● | ● | - |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | - | - | - |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - | ● | - |
前霧燈: | - | - | - |
大燈高度可調(diào): | ● | ● | - |
大燈清洗裝置: | ● | ● | - |
車(chē)內(nèi)氛圍燈: | - | ● | - |
前電動(dòng)車(chē)窗: | ● | ● | - |
后電動(dòng)車(chē)窗: | - | - | - |
車(chē)窗防夾手功能: | ● | ● | - |
防紫外線/隔熱玻璃: | - | ● | - |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● | ● | - |
外后視鏡加熱: | ● | ● | - |
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● | ● | - |
外后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● | ● | - |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ● | ● | - |
后視鏡記憶: | ● | ● | - |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾: | - | - | - |
后排側(cè)遮陽(yáng)簾: | - | - | - |
后排側(cè)隱私玻璃: | - | - | - |
遮陽(yáng)板化妝鏡: | ● | ● | - |
后雨刷: | - | - | - |
感應(yīng)雨刷: | ● | ● | - |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● | ● | - |
車(chē)載信息服務(wù): | ● | ● | - |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● | ● | - |
中控臺(tái)大屏尺寸: | - | - | - |
藍(lán)牙/車(chē)載電話: | ● | ● | - |
車(chē)載電視: | - | ○ | - |
后排液晶屏: | - | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | - |
多媒體系統(tǒng): | 單碟DVD | 單碟DVD | |
揚(yáng)聲器品牌: | - | - | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 17 | 8 | - |
自動(dòng)泊車(chē)入位: | - | ○ | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): | - | ● | - |
并線輔助: | ● | ○ | - |
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng): | ● | ○ | - |
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng): | ● | - | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - | - | - |
夜視系統(tǒng): | - | - | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - | - | - |
自適應(yīng)巡航: | ● | ● | - |
全景攝像頭: | - | ● | - |
備注: | - | - | - |
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