【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】讓一輛車跑得更快的方法有很多，但什么才叫“最合理”？放以前，所有人第一時(shí)間都會(huì)想到保時(shí)捷911系列——“大家都是差不多的馬力，你在賽道上就干不過(guò)我了？垃圾！大家馬力和圈速都差不多，然而你的實(shí)用性卻差到連送送孩子老婆上學(xué)上班都辦不到？還是垃圾！”

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　　而現(xiàn)在，甚至都不用勞煩911，僅僅是718可能就已經(jīng)夠資格給友商們上好這一課了。例如這次咱們測(cè)試的718 Boxster S，來(lái)自斯圖加特的這幫德國(guó)佬到底是怎么在一臺(tái)功能完備到能勝任日常代步需求的敞篷小跑上面，靠一臺(tái)四缸引擎，就榨出了幾乎能比肩超跑的性能，末了還能給它標(biāo)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力十足的價(jià)格呢？答案和當(dāng)年主角還是911時(shí)一樣：鬼知道……

●家族入門(mén)級(jí)跑車

　　正如所有曾在賽場(chǎng)上有過(guò)輝煌歷史的品牌那樣，保時(shí)捷喜歡講故事，所以她旗下的每一臺(tái)跑車追溯起來(lái)都有著純正賽車血統(tǒng)，第一代Boxster師承的乃是上世紀(jì)50年代的經(jīng)典賽車550 Spyder?？蓜e覺(jué)得這只是強(qiáng)加于它的身份！中置后驅(qū)布局與輕量化的理念可從來(lái)沒(méi)有被忘記過(guò)，直到今天亦然。

●以718之名

　　被冠以718之名并非順手拈來(lái)，因?yàn)楸r(shí)捷718 RSK Spyder歷史上還真就是550 Spyder的繼承者，在上世紀(jì)50-60年代于賽道上為保時(shí)捷贏得了大量的榮譽(yù)，而制勝法寶依然不在于嚇?biāo)廊说母黜?xiàng)參數(shù)，僅僅是合理（的動(dòng)力/水平對(duì)置四缸）、合理（的車身結(jié)構(gòu)/中置后驅(qū)）和合理（的車重/僅570kg的超輕量化車身）而已，與今天您們能買到的718一模一樣。而這次我們測(cè)試的718 Boxster S，則可看作為718 Boxster的性能版車型，排量更大動(dòng)力更強(qiáng)之余，底盤(pán)等周邊也有一定升級(jí)。

●四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這次改款，保時(shí)捷為718 Boxster安上了一臺(tái)水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)起來(lái)這也是它被冠以718之名的原因之一，保時(shí)捷想用這種方式來(lái)紀(jì)念當(dāng)年那臺(tái)四缸機(jī)器的傳奇。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，輝煌的歷史，能抵得上少掉兩個(gè)缸而帶來(lái)的失落嗎？或者說(shuō)，能在其他方面補(bǔ)回來(lái)嗎？例如參數(shù)上？

　　說(shuō)實(shí)話，為改款車型換上完全不同的動(dòng)力系統(tǒng)這一舉措可謂非常大膽，因?yàn)檫@便意味著車身的中后段需要大動(dòng)手腳。但無(wú)論是出于對(duì)成本的控制還是受迫于排放法規(guī)的要求，最終換來(lái)的結(jié)果終究就是少了兩個(gè)缸，聲音某程度上也沒(méi)有舊款那么動(dòng)聽(tīng)了。然而另一方面，它的動(dòng)力卻變得更強(qiáng)了，油耗變得更低了，更重要的是，我能花更少的錢(qián)（shui）便買到它了！

●全方位提升

　　正如上面所講，我猜六缸謎們?cè)诘弥r(shí)捷Boxster都換用四缸機(jī)以后天空都是灰色的，不過(guò)先來(lái)看看數(shù)據(jù)：7400rpm后的紅線區(qū)，2.0T的Boxster車型最大扭矩達(dá)到310Nm，今天試駕的2.5T BoxsterS車型則能達(dá)到400Nm，官方百公里加速成績(jī)僅為4.4s！我的天！這可是改款前991 Carrera的成績(jī)啊！還沒(méi)提到其百公里油耗低至7.7L，相對(duì)于舊款的自然吸氣水平對(duì)置六缸來(lái)說(shuō)，這可是一次全方位的提升。

　　718 Boxster上搭載的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與新款911所用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一系列，雖然有著四缸和六缸的區(qū)別，但共通部件的比例并不小。偷偷跟大家說(shuō)，S版車型的渦輪還用上了保時(shí)捷獨(dú)步天下的VTG可變幾何渦輪增壓器，簡(jiǎn)單描述就是能在不同轉(zhuǎn)速下改變排氣側(cè)渦輪導(dǎo)流葉片的形狀，保證低轉(zhuǎn)速時(shí)足夠的扭矩輸出之余不影響高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣通暢度，從而達(dá)成在不影響最大馬力輸出的前提下改善渦輪遲滯現(xiàn)象的目的。

●看得到的變化

　　鮮明的家族特征已成為一種符號(hào)，都說(shuō)保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師是最好當(dāng)?shù)?，然而要在如此成熟且具有符?hào)性的外型上再進(jìn)化可絕非易事。大體輪廓依舊經(jīng)典，可細(xì)看之下升級(jí)之處可真不少。

●頂棚開(kāi)閉演示

●對(duì)手不再可怕

　　就算迎來(lái)了換代的全新奧迪TT與TTS，擁有更純粹跑車基因的保時(shí)捷718 Boxster也不畏懼，以近似的價(jià)格（當(dāng)然不計(jì)選裝）買到更強(qiáng)的動(dòng)力與更有樂(lè)趣的駕駛感受難道不是一大快事？當(dāng)然，在潛在用戶的的眼里或許“回頭率”才是重點(diǎn)。

　　但無(wú)論怎么說(shuō)，以跑車論的話，我認(rèn)為在這點(diǎn)上718 Boxster已經(jīng)做到了這個(gè)價(jià)位的極致?；蛟S，保時(shí)捷更應(yīng)該擔(dān)心的是客戶在展廳突然就理智起來(lái)，最終提了臺(tái)Macan回家吧……

●更似超跑

　　平日里很難想象那種久違的駕駛感受，所謂人車合一，大概就從我緊握718的方向盤(pán)那一刻開(kāi)始，緊致的踏板腳感，精準(zhǔn)的油門(mén)響應(yīng)都能給予我極強(qiáng)的信心。雖看似咄咄逼人，但熟悉了之后便會(huì)發(fā)覺(jué)它比所謂鋼炮之流更易于掌握，它足夠簡(jiǎn)單，因?yàn)樗銐蚣兇狻?/p>

　　因?yàn)橛袦u輪的存在，扭矩爆發(fā)得更快，而獨(dú)有的VTG技術(shù)不會(huì)讓你體驗(yàn)到渦輪遲滯的尷尬，出色的響應(yīng)速度讓420Nm的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)不到1900rpm時(shí)便能悉數(shù)爆發(fā)并持續(xù)至5000rpm?？欤∫呀?jīng)不足以形容這種感覺(jué)了，因?yàn)橹兄靡嬷徊贿^(guò)在我身后30cm的地方，并且動(dòng)力直接傳遞至后橋，暴躁的氣氛一觸即發(fā)。這感覺(jué)很到位，你能清楚體驗(yàn)到腳下每一寸深入之后所帶來(lái)的推背感，并且伴隨著近在咫尺的轟鳴聲。

　　四缸機(jī)的轟鳴聲不如六缸？說(shuō)真的，大可不必在意這些細(xì)節(jié)，雖然低轉(zhuǎn)速時(shí)這臺(tái)四缸機(jī)的聲音聽(tīng)起來(lái)就像是呼吸不暢甚至是咳嗽一樣怪怪的，而高轉(zhuǎn)時(shí)渦輪又把該有的甜美高頻都掐掉了，但用上Sport Plus模式的話，換擋和收油時(shí)的回火爆鳴終歸還是能賺回一點(diǎn)安慰和目光的。

●排氣聲浪演示

　　7速PDK變速箱的換擋絕不會(huì)在輕松漫步時(shí)打擾到你，它甚至提供了巡航模式，巡航模式只需松開(kāi)油門(mén)，便可以進(jìn)入“空擋滑行”，踩下油門(mén)或剎車后的結(jié)合又足夠迅速而平順。降擋往往在深踩油門(mén)的一瞬間即可完成，如此直接迅猛的速度讓換擋撥片不再雞肋，巡航時(shí)踩入kick down甚至能讓PDK連降四擋完成加速。

●亦可輕松游車河

　　不只是風(fēng)馳電掣，閑庭信步也同樣有樂(lè)趣。盡管是一臺(tái)純正的跑車，日常通勤時(shí)你能感受到718 Boxster底盤(pán)出色的濾震效果，行駛在鋪裝路面時(shí)的舒適度甚至要比許多轎車來(lái)得好，而超短的懸掛行程與極低的重心又能給我足夠的信心。得益于水平對(duì)置布局自動(dòng)配平的特性，為追求輸出直接而被緊緊鎖在車架上的引擎也并未傳來(lái)過(guò)多惱的人震動(dòng)，特別是雙手因?yàn)椴辉倥卤徽鹇椋芨昧Φ刈プ》较虮P(pán)，好好享受經(jīng)工程師精雕細(xì)琢的轉(zhuǎn)向調(diào)校。

●想知道保時(shí)捷718 Boxster S性能如何？敬請(qǐng)期待下期的性能測(cè)試篇！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊 陳啟貞 彭煜曦）

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　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】上一篇文章里面，我們?yōu)槟敿?xì)介紹了718 Boxster S作為接替Boxster的新款車型都有些什么樣的升級(jí)，以及在公路上的駕駛感受。但我們也提到過(guò)，718 Boxster S雖然是保時(shí)捷的入門(mén)級(jí)跑車，它從一開(kāi)始卻是按照“小超跑”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造的，那么在專業(yè)場(chǎng)地上它的表現(xiàn)以及各項(xiàng)實(shí)測(cè)性能參數(shù)，就自然是不容錯(cuò)過(guò)的。別擔(dān)心，在下文里，上述內(nèi)容都會(huì)為您一一呈上。

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　　如果您不幸錯(cuò)過(guò)了上一篇文章，也可以點(diǎn)擊下方的圖片鏈接從頭開(kāi)始瀏覽：

● 更直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、更強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)

　　轉(zhuǎn)向機(jī)來(lái)自911 Turbo，轉(zhuǎn)向比更直接、更靈敏，針對(duì)718 Boxster進(jìn)行了調(diào)整，據(jù)介紹電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的直接響應(yīng)性提升了10%。而更加注重舒適性的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級(jí)版則作為選裝配置提供。

　　此外，入門(mén)版的718 Boxster使用了之前Boxster S使用的制動(dòng)系統(tǒng)，而718 Boxster S更是采用了911 Carrera的四活塞制動(dòng)卡鉗。

● 扭矩引導(dǎo)系統(tǒng) (PTV)

　　這套帶有機(jī)械鎖止式后橋差速器的保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同路況實(shí)時(shí)改變后輪兩側(cè)的扭矩分配，例如我們快速入彎時(shí)，系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)后輪施加適度的制動(dòng)力，與此同時(shí)外側(cè)后輪則獲得更多的驅(qū)動(dòng)力，從而使得車輛沿垂直軸產(chǎn)生一個(gè)附加的橫擺運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而輔助車輛過(guò)彎。

　　顯然，718 boxster S中置后驅(qū)的布局、凌厲的轉(zhuǎn)向、精密的底盤(pán)動(dòng)作，有了這套系統(tǒng)的加持更是如虎添翼，尤其彎道中有著更出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。當(dāng)然，這個(gè)是選裝配置，而我們測(cè)試的718 boxster S就選了這套系統(tǒng)，這次小賽道中可以好好體驗(yàn)一番那干脆利落的彎道表現(xiàn)。

● 主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng) (PASM)

　　保時(shí)捷這套PASM系統(tǒng)想必大家也不會(huì)陌生，在旗下其他車型已有搭載。這套電子減震控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它可以更加不同路況和駕駛方式(采集橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、制動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等等數(shù)據(jù) )來(lái)主動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的減震阻尼，更好地兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)。

　　可通過(guò)檔把旁邊的減震器按鈕主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，可以在舒適與運(yùn)動(dòng)之間切換。如選裝這套PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，要比普通版車型降低10mm，而718 Boxster S更是降低20mm，進(jìn)一步降低車輛重心。

　　另外，在Sport駕駛模式下，懸掛也會(huì)變得更硬，同時(shí)PDK雙離合變速箱也會(huì)延遲升檔時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在更高的轉(zhuǎn)速下，進(jìn)而提供更直接的動(dòng)力響應(yīng)。如選裝運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)的話，在此模式下也會(huì)自動(dòng)激活。

● Sport Chrono 組件

　　還有不得不提的是Sport Chrono組件，雖然這次測(cè)試車型并沒(méi)有選裝，這里還是簡(jiǎn)單說(shuō)一下。首先方向盤(pán)上新增了一個(gè)模式開(kāi)關(guān)(還有儀表盤(pán)的計(jì)時(shí)器、中控臺(tái)的性能顯示器等)，提供“Normal”(標(biāo)準(zhǔn))模式、“Sport”運(yùn)動(dòng)模式、“Sport Plus”運(yùn)動(dòng)+模式和“Individual”個(gè)性化模式。

　　另外還提供了“彈射起步”、“賽車換擋策略”等功能，此外還增加了一個(gè)“Sport Response”功能，按下按鈕后即可以讓車輛進(jìn)入“狂暴”狀態(tài)，也就是輸出最強(qiáng)的性能，持續(xù)時(shí)間大約20秒，這是首次出現(xiàn)在Boxster車型上。

● PSM運(yùn)動(dòng)模式

　　選裝了Sport Chrono 組件后，PSM車身穩(wěn)定管理系統(tǒng)在全開(kāi)與全關(guān)以外還增加了一個(gè)PSM運(yùn)動(dòng)模式。這個(gè)模式的好處在于，PSM可以允許車輛出現(xiàn)滑動(dòng)、甩尾的情況，而駕駛員不用冒著全關(guān)車身穩(wěn)定管理系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)就可以享受到輕微突破極限時(shí)的操控樂(lè)趣。

　　當(dāng)然了，這個(gè)功能主要在低速的情況下才會(huì)允許有較大的自由度，如果車速過(guò)高(如上到100km/h的速度)還是會(huì)趨于PSM全開(kāi)的保護(hù)狀態(tài)。

● 測(cè)試項(xiàng)目/場(chǎng)地環(huán)境說(shuō)明：

　　作為一款跑車，常規(guī)的性能測(cè)試自然不可少，除此之外我們更想與它進(jìn)行更深入的“交流”，更何況這是一臺(tái)有著水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、中置后驅(qū)布局的保時(shí)捷，這樣難得的機(jī)會(huì)我們自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。為此，我們?cè)诜忾]場(chǎng)地搭建了一條趣味小賽道——PC賽道，可盡情玩上大半天，想想都覺(jué)得激動(dòng)！

　　為了能充分體驗(yàn)到718 Boxster S的各種性能，我們搭建的小賽道也花了不少心思，里面設(shè)置了各種“路況”，其中包括直線加速、90°彎、U型彎、18米繞樁、定圓繞圈、緊急變線制動(dòng)等等，以增加可玩性。略為遺憾的是，場(chǎng)地的抓地力一般，強(qiáng)大的動(dòng)力很容易突破輪胎抓地力，很多時(shí)候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車輛的極限。So what，一樣可以玩的很high！

●場(chǎng)地測(cè)試報(bào)告

　　因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">車重足夠輕、軸距足夠小、還是平衡性相對(duì)較好的中置后驅(qū)布局，所以718 Boxster S在像這次這樣的小型跑道上是有很大的優(yōu)勢(shì)的，簡(jiǎn)而言之就是“卡丁車”配“卡丁賽道”。

　　由于PDK變速箱的彈射功能實(shí)在強(qiáng)悍，所以即便是靜止起步而且直道總長(zhǎng)有限，到剎車點(diǎn)的時(shí)候718 Boxster S的尾速還是達(dá)到了110km/h左右，已經(jīng)要留出直道總長(zhǎng)的近1/3用來(lái)制動(dòng)了，這還是在低車重和搭載了高性能制動(dòng)總成+高性能輪胎的前提下。

　　順帶一提，靜止起步的前提下要體現(xiàn)出最佳成績(jī)就必須使用彈射起步功能，而718 Boxster S上此功能是必須要在Sport Plus駕駛模式下才能使用的，因此在場(chǎng)地測(cè)試環(huán)節(jié)，車輛駕駛模式都是在Sport。

　　大腳制動(dòng)殺入第一個(gè)直角彎時(shí)，強(qiáng)而有力的懸掛系統(tǒng)正如所有超跑一樣，能把車身姿態(tài)變化控制在相當(dāng)有限的范圍之內(nèi)，整個(gè)過(guò)程并未發(fā)生明顯的重心轉(zhuǎn)移，只需要按照最教科書(shū)的方法，逐漸松開(kāi)剎車同時(shí)加大方向盤(pán)的角度，718 Boxster S就能很聽(tīng)話地入彎。

　　短短的三個(gè)樁桶按理說(shuō)是看不出最后動(dòng)態(tài)變化經(jīng)疊加后對(duì)車身的擾動(dòng)的，但正如上面所講，718 Boxster S那超跑一般強(qiáng)健的“四肢”從源頭上就已經(jīng)把多余的重心轉(zhuǎn)移扼殺了，所以我相信即便再多加10個(gè)20個(gè)樁桶，影響也是甚微的。

　　小直徑的定圓繞行能很好地試來(lái)自底盤(pán)的機(jī)械抓地力多寡乃至整個(gè)調(diào)校的優(yōu)劣，而718 Boxster S的表現(xiàn)堪稱教科書(shū)般優(yōu)秀，慢慢加深油門(mén)提速到極限附近，車輛會(huì)以輕微的推頭來(lái)告訴你當(dāng)下的狀況，繼而PTV扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)開(kāi)始作用，你能明顯感覺(jué)后輪的路線會(huì)鎖得更緊。而最直觀的反饋是，調(diào)校幾近完美的底盤(pán)幾乎榨取了輪胎100%的潛能，以至于你甚至?xí)a(chǎn)生輪胎是不是不夠好的懷疑。

　　由于試駕車沒(méi)有選裝Sport Chrono組件，所以并不提供可讓PSM開(kāi)放更大權(quán)限的PSM Sport模式，測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)Sport模式下PSM邏輯還是偏保守，介入時(shí)機(jī)經(jīng)常過(guò)早而且頻率也過(guò)多，為了追求更快的圈速，后來(lái)我們手動(dòng)關(guān)閉了PSM（極不建議模仿！）。此時(shí)，每次來(lái)到繞圓后加速出彎的這里，我們發(fā)現(xiàn)718 Boxster S展現(xiàn)出了史上每一臺(tái)保時(shí)捷跑車都擁有的特質(zhì)：小心控制右腳油門(mén)讓車尾帶著些許側(cè)滑出彎，你將得到最快的速度！

　　再經(jīng)過(guò)的最后緊急變線中制動(dòng)，便算是完成了整條跑道。當(dāng)天718 Boxster S跑出的最佳成績(jī)?yōu)?0秒55，作為對(duì)比，編輯自家的高爾夫MK.VI 1.6L自動(dòng)成績(jī)大概是1分05秒左右，差距達(dá)到了25秒！下面奉上來(lái)自三個(gè)不同角度的車載視頻：

● 性能測(cè)試報(bào)告

　　0-100km/h加速

　　正如所有保時(shí)捷跑車一樣，718 Boxster S是帶有彈射起步功能的。實(shí)現(xiàn)起來(lái)也很簡(jiǎn)單，只要駕駛模式掛入Sport，然后油門(mén)剎車同時(shí)到底把轉(zhuǎn)速拉高到一定幅度（718 Boxster S的話是5000rpm），然后松剎車就可以了。整個(gè)起步過(guò)程干凈利落，而且只要路況不差基本可以做到不打滑，效率超高。而最終我們測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.59秒，和官方標(biāo)稱的4.4秒只差了0.19秒，算是非常出色。

　　100-0km/h制動(dòng)

　　作為一款調(diào)校硬橋硬馬的跑車，姿態(tài)控制方面自然是無(wú)需多談的，而S版車型升級(jí)的制動(dòng)系統(tǒng)及四條來(lái)自優(yōu)科豪馬的輪胎也發(fā)揮出色，最終35.28米的成績(jī)即便以超怕的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量也是完全合格的。

● 全文總結(jié)

　　身份上，718 Boxster S是保時(shí)捷的入門(mén)級(jí)跑車，然而在它身上我們卻找不到多少妥協(xié)的蹤跡。是的，因?yàn)槌绷魉膊坏貌桓鎰e自吸、告別六缸，轉(zhuǎn)而用四個(gè)缸加一個(gè)渦輪增壓器來(lái)同時(shí)兼顧性能與燃耗，但這不也同樣是我們消費(fèi)者的訴求嗎？再加上其他各方面的升級(jí)，“幾十萬(wàn)就能買到超跑體驗(yàn)”這句話可絕對(duì)不是瞎說(shuō)。而即便718 Boxster S再怎么強(qiáng)終究還是突破不了家族里老大哥911所給它設(shè)定下的“天花板”，然而，能讓像寶馬M2這樣的對(duì)手日子沒(méi)那么好過(guò)，不就足夠了？

● 精美圖片欣賞

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	保時(shí)捷718 2016款 Boxster S 2.5T
官方價(jià)：	85.8萬(wàn)
廠商：	保時(shí)捷
級(jí)別：	跑車
上市時(shí)間：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5T H4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	350
最大扭矩(N·m)：	420
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	2門(mén)2座軟頂敞篷車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4379×1801×1280
軸距(mm)：	2475
最高車速(km/h)：	285
官方0-100km/h加速(s)：	4.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.7
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身類型：	軟頂敞篷車
長(zhǎng)度(mm)：	4379
寬度(mm)：	1801
高度(mm)：	1280
軸距(mm)：	2475
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1385
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	2
座位數(shù)(個(gè))：	2
油箱容積(L)：	64
行李廂容積(L)：	125
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	2497
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	350
最大功率(kW)：	257
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	420
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1900-4500
氣缸排列形式：	水平對(duì)置
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱：	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/40 R19
后輪胎規(guī)格：	265/40 R19
備胎規(guī)格：	無(wú)
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	○
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	○
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	○
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	○
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	○
多功能方向盤(pán)：	○
方向盤(pán)換擋：	○
方向盤(pán)加熱：	○
方向盤(pán)記憶：	-
定速巡航：	○
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	○
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	○
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	○
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	○
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	○
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	○
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	○
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	○
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	多碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	○
全景攝像頭：	-
備注：	-
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