【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】“大哥與小弟”這兩個(gè)詞兒看上去處于兩個(gè)極端，前者代表了高高在上、不可一世，后者則代表了微不足道、卑微渺小，等級(jí)上的差異賦予了這兩個(gè)角色截然不同的地位。但是世事無(wú)絕對(duì)，大哥絕對(duì)一直還是權(quán)威、指向標(biāo)式的象征，但是小弟可不一定就必須得是平庸的扮演者了。就好像M2那樣，雖然是M POWER中最年輕、身價(jià)最低的一員，但是這并不能代表它沒(méi)有實(shí)力，輩分越低越?jīng)]有能力這個(gè)論理在它這兒還真不成立。雖然在豪華以及科技配置上M2確實(shí)不如M3/4，但是如果拋開(kāi)這些包裝，只從寶馬M起初最純粹的運(yùn)動(dòng)特性上去比較的話，那么M2還真不懼它們，反而它倒有讓大哥們“犯怵”的本領(lǐng)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　我想大家對(duì)M2性能表現(xiàn)的關(guān)心絕對(duì)要多過(guò)于對(duì)外觀內(nèi)飾的興趣，畢竟這些靜態(tài)的圖片在網(wǎng)上一搜一大堆，已經(jīng)沒(méi)有什么新鮮感可言了。為了能迅速提起大家的興趣，所以這次我上來(lái)就先聊聊M2的性能和駕駛，外觀和內(nèi)飾放到最后再說(shuō)。

　　雖然寶馬的N55B30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在多款車(chē)上都有應(yīng)用，但是M2上的這款是最為狂躁和暴力，也是最非同一般的版本。發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部換上了許多S55B30的零件，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑以及行程都沒(méi)有發(fā)生變化，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能在經(jīng)過(guò)“精裝”之后，最大功率增加到了272kW/6500rpm，最大扭矩也是攀升到465N·m/1400-5560rpm，比M235i增幅了37kW和15N·m。另外M2在超增壓模式下，最大扭矩還會(huì)進(jìn)一步飆升到500N·m。

　　而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，M2與M235i有兩點(diǎn)本質(zhì)上的不同：第一就是M2采用了DCT 7速雙離合變速箱，而M235i則只是搭載了大部分寶馬車(chē)型上的那臺(tái)8速自動(dòng)變速箱；第二點(diǎn)就是M2在后橋中間裝配了所有M車(chē)型上都有的機(jī)械式限滑差速器，而且還移植了M3/4上的輕量化前后橋，所以要論操控的話，M2和M235i根本就不在一個(gè)層面上。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

　　由于測(cè)試車(chē)已經(jīng)超過(guò)2000km，所以起步時(shí)可以用彈射模式測(cè)試。普通模式下，轉(zhuǎn)速只會(huì)維持在1000rpm上下，而激活彈射模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)提升到3500rpm。起步瞬間，后輪會(huì)有短暫打滑，隨后車(chē)身就如同炮彈一般被“發(fā)射”出去。在一擋換二擋的過(guò)程中，后輪仍會(huì)出現(xiàn)打滑，并且車(chē)尾同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)小幅度擺動(dòng)，不過(guò)只要稍加修正方向行跡路線便能很快恢復(fù)，最終在4.69秒之后破百。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　M2的制動(dòng)測(cè)試絕度不會(huì)太差，至少會(huì)在38米以下，為什么我會(huì)它這么有自信呢？因?yàn)楫?dāng)初在測(cè)試的1M時(shí)，1M在后胎已經(jīng)被磨平了的狀態(tài)下還剎出了38.52米的成績(jī)，所以M2還配備了性能更加出眾的米其林PS Cup2輪胎，再加上前四后二的制動(dòng)系統(tǒng)，剎車(chē)成績(jī)應(yīng)該會(huì)比1M更強(qiáng)。最終它的成績(jī)不出意外僅為36.68米，全程都保持了非常穩(wěn)定而高效的剎車(chē)力度，非常優(yōu)秀。

駕駛：山道比城市更適合它

　　M2在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性方面做得確實(shí)非常出色，就算是還沒(méi)有跑起來(lái)，只是做了一個(gè)按動(dòng)一鍵啟動(dòng)打著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，瞬間你就會(huì)被從車(chē)尾傳來(lái)的渾厚有力的排氣聲所感染到。M2的排氣聲浪到底嘹亮到什么程度？與我同行的一位友人恰好擁有一款M4，當(dāng)他聽(tīng)到M2的動(dòng)靜之后直接給我撇下了一句“我的M4原廠跟它比簡(jiǎn)直是太安靜了，真的已經(jīng)不在了。”

　　由于采用了雙離合變速箱，所以M2省去了1M上油離配合步驟，給油直接走人。雖然駕駛過(guò)程演變得更便利，但同時(shí)也讓M2在城市路段中行駛遇到了一些問(wèn)題：碰上走走停停的路段，M2上的這臺(tái)7DCT雙離合變速器的前兩擋在低速時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫感，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速爬升得很快，頓挫感會(huì)進(jìn)一步被放大。

　　所以相比之下，在城市中駕駛M2我更愿意用手動(dòng)模式，自己去控制擋位的變化并且盡可能快的把擋位拉高，這樣可以讓駕駛的闖動(dòng)感更小一些。當(dāng)然你也完全沒(méi)有必要擔(dān)心高檔位會(huì)削弱加速度，你別忘了這可是一臺(tái)M2，就算是在6擋下它也能很輕松地完成超車(chē)。

　　在城市中開(kāi)M2實(shí)在是太憋屈了，礙于路況原因動(dòng)力剛要迸發(fā)就被無(wú)情地憋了回去，就好像是一名運(yùn)動(dòng)員，剛要起跑就被一雙從后面伸出的雙手拽住了衣角，你可以想象這是多么殘忍且不人道的場(chǎng)景。所以相比之下，我更愿意把M2開(kāi)到車(chē)少路況又好的山道上去撒歡，在那里我可以充分享受到M2上那股純粹的駕控樂(lè)趣。

　　在直道上，我情不自禁的就會(huì)加大踩踏油門(mén)的力度，M2給我的感覺(jué)就是對(duì)油門(mén)的探知異常靈敏，哪怕踏板行程只有細(xì)微的變化，那么這一絲的改變都會(huì)直接反應(yīng)到速度上。465N·m的最大扭矩從1400rpm可以一直持續(xù)到5560rpm，超寬的爆發(fā)力區(qū)間保證了M2時(shí)刻都會(huì)處于興奮的狀態(tài)。

　　如果你想去探尋M2的性能底線到底在哪兒，那么它一定會(huì)讓你失望。因?yàn)楫?dāng)你看見(jiàn)時(shí)速表不知不覺(jué)已經(jīng)超過(guò)200km/h，車(chē)速已經(jīng)很快了，快到你的表情都已經(jīng)變得凝重，注意力也跟著更關(guān)注起來(lái)，不敢有一丁點(diǎn)兒的走神兒的時(shí)候，這時(shí)如果再深給一腳油你會(huì)發(fā)現(xiàn)它已然會(huì)猛烈的前竄，動(dòng)力就好像無(wú)底洞般永遠(yuǎn)沒(méi)有竭點(diǎn)。

　　M2的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度比M235i要強(qiáng)上不少，當(dāng)然這要得益于它經(jīng)過(guò)強(qiáng)化了的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。方向盤(pán)稍有偏移，車(chē)頭就會(huì)立即做出跟隨動(dòng)作，但是整個(gè)過(guò)程絕對(duì)不會(huì)讓你覺(jué)得神經(jīng)質(zhì)，仍是寶馬的那熟悉的穩(wěn)健、自如風(fēng)格。再加上M2擁有短軸距的優(yōu)勢(shì)，所以整體的操控感會(huì)變得很輕盈易于把控，車(chē)身隨動(dòng)要比M3/4更敏捷。

　　當(dāng)然我相信不管是誰(shuí)開(kāi)著M2在山路中游走時(shí)，都絕對(duì)不會(huì)很規(guī)矩地去駛過(guò)每一個(gè)彎道，就算剛開(kāi)始開(kāi)得很穩(wěn)健，往后切彎的速度肯定也會(huì)越來(lái)越快。但是這個(gè)時(shí)候你一定要先掂量一下自己的駕駛技術(shù)，因?yàn)樗煌贏45 AMG，后者就像是一臺(tái)傻瓜照相機(jī)一樣，完全都是交給四驅(qū)系統(tǒng)，它會(huì)幫助你用更快的速度過(guò)彎，同時(shí)也可以幫助你化險(xiǎn)為夷，你需要做的唯一一件事兒就是轉(zhuǎn)向。

　　而M2相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)駕駛技術(shù)會(huì)有一定的要求，這也許是后驅(qū)車(chē)天生就帶有的一種“高姿態(tài)”，但這也是它的樂(lè)趣所在。它會(huì)根據(jù)你的駕駛風(fēng)格去改變自身的狀態(tài)，你平常它就很穩(wěn)定，你若神經(jīng)它便會(huì)跟你一起發(fā)瘋。雖然后橋中央標(biāo)配的限滑差速器會(huì)在一定程度上輔助你，但只要你跨過(guò)那個(gè)臨界點(diǎn)，那么過(guò)彎時(shí)M2的尾部還是會(huì)輕易得就騷動(dòng)起來(lái)，小幅度的左晃右擺會(huì)讓你更加謹(jǐn)慎地去處理油門(mén)的開(kāi)度以及轉(zhuǎn)向角度。但只要技術(shù)過(guò)硬，M2更寬的輪距以及寬大的輪胎足以讓它與地面保持良好的貼合，這時(shí)你可以適當(dāng)?shù)姆创蚍较?，利用慣性很順滑壓過(guò)每一個(gè)彎道。但如果你是一個(gè)二把刀的話，我勸你要是遇到上述情況還是減慢速度為好，因?yàn)镸2每一個(gè)反饋都代表則一種狀態(tài)，就看你會(huì)不會(huì)應(yīng)對(duì)了。

外觀：上身M套件之后更兇悍

　　與AMG現(xiàn)在走略帶保守的外觀路線不同，寶馬M車(chē)型依舊還是保持了一貫張揚(yáng)、兇狠的的外觀設(shè)計(jì)。一款M-power的真正魅力就在于，在你還沒(méi)有打著發(fā)動(dòng)機(jī)去享受性能所帶來(lái)的快感之前，只是在車(chē)外微微瞥上一眼，就會(huì)瞬間感受到它那刺激腎上腺素迅速飆升的獨(dú)有氣質(zhì)，當(dāng)然M2也不例外。

　　與其他兄長(zhǎng)車(chē)型一樣，M2的外觀也換裝上了帶有M特征的運(yùn)動(dòng)套件，側(cè)面也出現(xiàn)了帶有M標(biāo)識(shí)的散熱通風(fēng)口。前保險(xiǎn)杠造型要比M3和M4設(shè)計(jì)得更夸張更兇狠，細(xì)節(jié)處理得也更飽滿。由于M2的車(chē)身尺寸要比1M更大，再加上整體造型的流線型進(jìn)化，所以M2看上去并沒(méi)有1M那么富有寬體感，但是比M235i更外擴(kuò)的翼子板還是告訴了我們，M2在輪距上被進(jìn)一步加大。尾部的造型要比1M圓潤(rùn)扁平了不少，四出式的排氣管是也是M車(chē)型的統(tǒng)一裝配。

內(nèi)飾：座椅樣式有些讓人失望

　　走進(jìn)車(chē)內(nèi)，M2的內(nèi)飾造型與普通的1系以及2系沒(méi)有太大區(qū)別，只是在個(gè)別局部材質(zhì)的選用上有所不同，不一樣的細(xì)節(jié)處理主要也是為了提升M2的運(yùn)動(dòng)味道。方向盤(pán)采用了與其他M車(chē)型一樣的專(zhuān)屬樣式，手感更加飽滿、充實(shí)，只是造型放在M2上顯得有些大。1M在車(chē)內(nèi)曾選用了大量的Alcantara翻毛皮作為主要裝飾，而M2除了在車(chē)門(mén)內(nèi)板上保留了此材質(zhì)之外，在面飾板以及車(chē)門(mén)把手等5件套位置上都改用了赤裸的碳纖維材質(zhì)，

　　M2比1M多了車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、倒車(chē)影像、天窗等配置，后排也增加了空調(diào)出風(fēng)口，在便利性和舒適度方面有所增強(qiáng)。 內(nèi)飾唯一讓人感覺(jué)到有些失望的就是這款與M235i沒(méi)有太大區(qū)別的座椅， 雖然在功能上非常齊全，包裹度可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，坐墊也帶有腿部支撐功能，各方位的舒適度和支撐感都很不錯(cuò)，可就是這幅平凡的樣子讓人總覺(jué)得不應(yīng)該出現(xiàn)在這臺(tái)車(chē)上，為了M這個(gè)頭銜也應(yīng)該變得更個(gè)性、更扎眼一點(diǎn)兒。

你還會(huì)覺(jué)得N55放在M2上會(huì)不上道嗎？

　　很多人對(duì)于寶馬只給M2裝配了N55發(fā)動(dòng)機(jī)充滿了抱怨和不解，不明白一款M系車(chē)型為什么沒(méi)有裝配寶馬M部門(mén)專(zhuān)屬打造的S系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了與M235i一樣的引擎，這種做法讓M2的M味道顯得似乎沒(méi)有那么純正，擠入寶馬的M陣營(yíng)中也顯得非常湊合。

　　有些網(wǎng)友們能得出以上結(jié)論也不是不能理解，畢竟其中大多數(shù)人可能連實(shí)車(chē)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，了解的渠道也都只是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以及看鍵盤(pán)車(chē)神們的段子而得知一些信息，所以那就更別說(shuō)開(kāi)過(guò)了。如果你對(duì)M2的了解只處于空談狀態(tài)，只是單純地從靜態(tài)角度上去做出對(duì)比評(píng)判的話，那么請(qǐng)你閉嘴。

　　其實(shí)不管是N55還是其他M車(chē)型上S系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是單渦輪雙渦管還是雙渦輪，我覺(jué)得只要上身之后依舊好開(kāi)、好玩，可以完全體現(xiàn)出自身的定位就可以了。N55發(fā)動(dòng)機(jī)本身的素質(zhì)就很高，應(yīng)用車(chē)型也是非常廣泛，更何況安裝在M2上的這臺(tái)還經(jīng)過(guò)了升級(jí)強(qiáng)化，內(nèi)部已經(jīng)換上諸多M4的零件（例如噴油嘴、活塞以及氣門(mén)升程系統(tǒng)等），在性能的極限釋放以及耐用度上都比普通版要提升了不少。如果開(kāi)過(guò)M2的話你根本就不會(huì)在乎發(fā)動(dòng)機(jī)的出身，因?yàn)檫@款致爆版的N55與M2非常的般配，動(dòng)力不會(huì)有一絲的懈怠也不會(huì)有一絲的過(guò)剩，一切都是剛剛好。另外，如果真給M2配上S55B30的話，我想M2的售價(jià)也就不會(huì)僅僅是M4的60%了，這也會(huì)在一定程度上違背寶馬推出M2是為了圓更多人M夢(mèng)的初衷了。

題外話：1M 為什么與大部分M車(chē)型的命名不一樣？

　　前兩天我逛M2論壇的時(shí)候看見(jiàn)有一位網(wǎng)友發(fā)了一個(gè)帖子，大概意思就像我的標(biāo)題一樣，問(wèn)M系的命名規(guī)則以及1M為什么就把數(shù)字放在前面。雖然這個(gè)問(wèn)題看起來(lái)很“菜鳥(niǎo)”，但是我覺(jué)得既然有人問(wèn)，就代表著類(lèi)似的疑問(wèn)確實(shí)存在，所以我就借著這次機(jī)會(huì)本著活雷鋒的精神簡(jiǎn)單給大家說(shuō)說(shuō)。

　　寶馬M系列中的轎車(chē)版車(chē)型的命名規(guī)則基本上都是M+車(chē)系名，諸如M3、M4、M5、M6；而SUV的M版車(chē)型則是采取了車(chē)系名+M的規(guī)則去命名，像X5M、X6M。而至于1M的命名為什么沒(méi)有按常規(guī)出牌，是因?yàn)镸1這個(gè)名稱(chēng)早在70年代末期就被寶馬推出的一款采用中置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)布局的超跑所占用，所以當(dāng)1系的高性能版問(wèn)世的時(shí)候就只能用1M來(lái)定義了。到了這代1系，寶馬把三廂Coupe車(chē)型分裂出來(lái)歸整了一個(gè)新的系列-2系，而1M本身也是基于1系Coupe車(chē)型打造出來(lái)的，所以它的換代車(chē)型自然而然的也就變成M2了，命名規(guī)則也得以恢復(fù)。

總結(jié)：

　　不得不說(shuō)，當(dāng)1M問(wèn)世的那一刻起就已經(jīng)注定它勢(shì)必會(huì)重新打亂寶馬M系列的格局，低了不少的價(jià)格以及更具玩樂(lè)態(tài)度的操控絕對(duì)會(huì)俘虜一大批玩車(chē)人的心，其中不乏還會(huì)摻雜一些M3的簇?fù)碚摺ｋm然M2的價(jià)格比1M要貴了4萬(wàn)多，但是這些錢(qián)換帶來(lái)的是在不失去樂(lè)趣的前提下，性能變得更出眾操控也變得更加均衡，只要不是腦子有問(wèn)題的都能算明白這筆賬到底值不值，M2在傳承著1M精髓的同時(shí)又把各方面加以精進(jìn)。所以我相信它一定會(huì)走好前任車(chē)型的后塵，繼續(xù)幫助更多的人圓了他們?nèi)找顾嫉?ldquo;M夢(mèng)”，因?yàn)檫@就是它的使命。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳）

拍攝場(chǎng)地提供：北京至尊寶行

地址：北京市順義區(qū)李橋鎮(zhèn)通順路后橋段75號(hào)

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	寶馬M2 2016款 M2 Coupe	A級(jí)AMG 2016款 A 45 AMG 4MATIC	保時(shí)捷718 2016款 Cayman 2.0T
官方價(jià)：	64.05萬(wàn)	49.8萬(wàn)	58.8萬(wàn)
廠商：	寶馬M	AMG	保時(shí)捷
級(jí)別：	緊湊型車(chē)	緊湊型車(chē)	跑車(chē)
上市時(shí)間：	2016-04	2015-11	2016-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.0T L6	2.0T L4	2.0T H4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	370	381	250
最大扭矩(N·m)：	465	475	310
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車(chē)身類(lèi)型：	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)	5門(mén)5座兩廂車(chē)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4476×1854×1423	4367×1780×1417	4379×1801×1295
軸距(mm)：	2693	2699	2475
最高車(chē)速(km/h)：	250	250	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.3	4.2	5.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	4.94	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	35.77	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.1	7.7	7.2
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里	三年不限公里	三年不限公里
車(chē)身類(lèi)型：	硬頂跑車(chē)	兩廂車(chē)	硬頂跑車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4476	4367	4379
寬度(mm)：	1854	1780	1801
高度(mm)：	1423	1417	1295
軸距(mm)：	2693	2699	2475
前輪距(mm)：	1579	-	-
后輪距(mm)：	1601	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車(chē)重(kg)：	1595	-	1365
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	2	5	2
座位數(shù)(個(gè))：	4	5	2
油箱容積(L)：	52	56	54
行李廂容積(L)：	-	341	425
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	N55	-	-
排量(mL)：	2979	1991	1988
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	370	381	250
最大功率(kW)：	272	280	184
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500	6000	6500
最大扭矩(N·m)：	465	475	310
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1400-5560	2250-5000	1850-5000
氣缸排列形式：	直列	直列	水平對(duì)置
氣缸數(shù)(個(gè))：	6	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	10.2	-	9.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84	-	-
行程(mm)：	89.6	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	Double-VANOS	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國(guó)V	國(guó)V	歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類(lèi)型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7	7	7
變速箱類(lèi)型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	適時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	多片離合器	-
前懸掛類(lèi)型：	雙節(jié)球支柱前橋懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	手剎	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	245/35 R19	235/40 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	265/35 R19	235/40 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格：	無(wú)	無(wú)	無(wú)
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.85	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	○
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-
膝部氣囊：	-	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	○
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	-	○
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○	-	○
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車(chē)：	-	●	-
陡坡緩降：	●	-	-
可變懸掛：		無(wú)	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	○
電動(dòng)天窗：	●	●	-
全景天窗：	-	●	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	○	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-	-
側(cè)滑門(mén)：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-	-
車(chē)頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤(pán)：	●	●	○
方向盤(pán)換擋：	●	●	○
方向盤(pán)加熱：	○	-	○
方向盤(pán)記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	○
前雷達(dá)：	-	●	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車(chē)視頻影像：	○	●	○
行車(chē)電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	●	-
車(chē)載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	-	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	○
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	○
前排座椅加熱：	●	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	○
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	-	○	-
后排杯架：	-	○	-
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	-	●	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-	●	●
近光燈：	鹵素	鹵素	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素	鹵素	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	○	-	-
日間行車(chē)燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○	●	●
前霧燈：	-	-	●
大燈高度可調(diào)：	●	-	●
大燈清洗裝置：	●	-	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●	●	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	-	●	-
車(chē)窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	○	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●	○
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	○	●	○
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	○
后視鏡記憶：	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	●	○
感應(yīng)雨刷：	●	-	○
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	○
車(chē)載信息服務(wù)：	●	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	○
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●	●	○
車(chē)載電視：	-	-	○
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟DVD	單碟DVD	多碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6	8	8
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	●	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	-	●	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○	●	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	●	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	○
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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